好奇一問 G3為何特別猛??

因為g3有某批是義大利製的汽缸~後來台灣技術夠了才又換成台製的汽缸了

gp齒比跟g3齒比不相同
起步當然g3的強
gp的齒比偏重後段速度吧
差別在齒比調教來區分不同性能

不然得意100換更小齒一樣可以起步比G3爆強

呵,那麼喜歡用造句練習喔.那要好好練習喔

以前就是有這種把G3神化的虎爛傳說=>原廠G3起步可以電250CC
結果去實測,對方雙載.我的G3一路被電.
真的是一起步,馬上拉開.G3連領先的機會都沒有.(KDU盤也沒用)
再猛也是一台4T 125,也不可能跨一個大級距.

[ 本文最後由 markross 於 2008-12-22 21:18 編輯 ]

原文由 markross 於 2008-12-22 20:57 發表
呵,那麼喜歡用造句練習喔.那要好好練習喔

以前就是有這種把G3神化的虎爛傳說=>原廠G3起步可以電250CC
結果去實測,對方雙載.我的G3一路被電.
真的是一起步,馬上拉開.G3連領先的機會都沒有.(KDU盤也沒用)
再猛也是一台4T 125,也不可能跨一個大級距.

有可能G3電對方喔
齒比改強一點
起步1~3秒電對方
之後一路被對方電...

原文由 kobe200108 於 2008-12-22 17:24 發表
GP Fi這麼猛？
找一天拿太座的來去跑跑看~
只知道光陽跟台鈴的起步還真的不太一樣~
不知道是否噴射跟化油本身的差異就是如此....
至少家中的GP-Fi跟GSR起步真的不同~
GP-Fi的起步比較順暢.....
不過2台車都是好車!!

嗯嗯 ~

這位大大做過測試後

到時候記得把報告 PO 上來呦 !

期待期待 (敲碗)

當然要比兩車全原廠狀態.
有動齒比的話,每台起步要多猛有多猛

原文由 CHINAAIRLINE 於 2008-12-22 17:08 發表
沒有所謂的G1 G2這種東西,這不知道是哪個傢伙創造出來的~

應該這麼說吧:
光陽在奔騰車系出了第三版後,將它稱為 G3,
也就是"第三代"的意思,之後出 G4、G5
當然其他人會反推,將 G3 前一代稱為 G2,
G2 前一代稱為 G1 ,各別的辨識特徵都蠻明確的,
雖然光陽沒有官方的 G1 G2 ,但小弟認為有這種稱呼
也不會有什麼問題吧?

知道對方是虎濫的就聽聽就好~
不用拿來這邊說~
你這樣說人家這樣回你~
不是很正常嘛??

原文由 kk0802002 於 2008-12-22 12:07 發表
G3化油版的分2種
有TPS的電盤飛輪為KKC8,CDI插頭黑色6線..比較省油
無TPS的電盤飛輪為KDU,CDI插頭白色4線....比較有力

難怪之前賣一顆G3 CDI(零件料號上參考機種寫 豪邁如意)
買方問我是黑頭或白頭的.

[ 本文最後由 海基寧 於 2008-12-23 20:27 編輯 ]

哈哈
看了這麼多討論g3的文章...
只想問有多少人是真正騎過g3的?

g3的優勢只能說是強在起中(原廠狀態)
在當時''g3剛出''的時代.....
的確是算猛的....因為起步總比山葉的車種強...
印象中當時應該有頂迅...起步會贏..中速差不多...尾速似乎頂迅比較強一點...
會覺得猛多半也是在暴力的起步...
所以很多人拿起他車種全程比的話就能發現中尾銜接的沒有這麼好...
接近尾速的加速度還有極速也不是這麼強....

但是這樣的車猛在哪勒?
猛在台北縣市街頭......
塞車或車多的時候..因為起中及加速度強...急煞急衝的表現是不會輸其他的125車種的..
再加上是10吋車種..所以在現在很多12吋車種的狀況下...
g3還是起中很猛..尾速也不至於太差的...
(不過我個人倒是認為g4的加速度更強拉...)
但是g3再猛還是受限許多外在的條件..像是單槍.10吋.單向電之類的缺點...
所以每種車有每種車的特性.只是當年g3真的賣太好了..
街頭騎車真的也不需要用到尾速..當然g3會猛囉...
再加上當時也沒有這麼多其他的車種或是大車之類的......

結論....g3是''當年''的一台好車.......
夠我騎到現在8年多了...看能不能騎到15年..哈