SUZUKI GSR-125普利珠配法

回壓管是比原廠管有更強的回壓，可以減少一些還沒燃燒完全的油氣排出，進而增加汽油使用效率及減少環境污染，且可以加強扭力，讓車子加速上升，但在中尾速因為排氣較不順暢所以速度會掉。
而直通管就反而是沒什麼回壓，所以扭力會比較低，起步時加速度就較不足，但在高速上因排氣順暢因此尾速會在更高些。
簡單來說是這個樣子，
所以這就是管要配傳動的原因吧！
不過也只是大概了解一些道理
沒有什麼能力可以一個一個試...
所以必須詢問前輩的經驗
這樣才能讓理論與實務相調校....
難怪
改裝真的是無止盡啊

[ 本文最後由 tom82614250 於 2007-6-25 16:39 編輯 ]

原文由 tom82614250 於 2007-6-25 02:28 發表
＂小排氣量(125 150)的車用"扭力型"的加速管即可...小車也只能做到加速,尾速效果不大＂

所以建議是裝回壓管不裝直通嗎？
那如果是直通配克數更輕的珠子呢？

直通管回壓會比回壓管更少,but..也不可能都沒回壓........

理論上是如此,但至於配更輕的珠子,來改善起中(尾速也會跟著矛盾...),

不管是裝哪種管都一樣,傳動CVT的變速區域,過與不及都不好...需一再的試車,取得整體性!

打個比方..(以原廠缸珠重配法來說)(加速區段以0~100)
珠子配輕= 起步較快  中速較快  尾速沒影響  (0~80會加快 , 80~100加速度會等於或稍大於原廠設定)

珠配過輕= 起步空轉  中訴飛快  尾速降低   (0起步須帶轉~直衝80 , 80~100加速度會小於原廠設定)

珠子配重= 起步遲疑  中速普通  尾速沒影響  (0~70會小於原廠設定 70過後會稍大於原廠設定 尾速約同原廠)

珠配過重= 起步抖動  中速緩慢  尾速出不來  (別懷疑,一定是如此! )

以上單指配普利朱 , 其他傳動零件元素加進來 , 產生結果會更多.........族繁不及備載 @@

一般來說,改傳動都是把珠重換輕(或不變),珠重加重則百害無一益,小車還是得靠拉轉速來換取加速,尾速拉轉來克服風阻.....
重珠就以原廠配重為代表就好,原場為了兼顧(省油&降低噪音&整體加速區間"平順"),早已配出能妥協引擎的珠重了.........

[ 本文最後由 jakey172 於 2007-6-27 22:01 編輯 ]

原文由 tom82614250 於 2007-6-25 16:06 發表
回壓管是比原場館有更強的回壓，可以減少一些還沒燃燒完全的油氣排出，進而增加汽油使用效率及減少環境污染，且可以加強扭力，讓車子加速上升，但在中尾速因為排氣較不順暢所以速度會掉。
而直通管就反而是沒什麼回壓，所以扭力會比較低，起步時加速度就較不足，但在高速上因排氣順暢因此尾速會在更高些。
簡單來說是這個樣子，
所以這就是管要配傳動的原因吧！
不過也只是大概了解一些道理
沒有什麼能力可以一個一個試...
所以必須詢問前輩的經驗
這樣才能讓理論與實務相調校....
難怪
改裝真的是無止盡啊

坊間的改裝管,俗稱的[回壓管],回壓幾乎都低於原廠設定,其因是因為少了觸媒轉化器.....
會掉尾速的排氣管也很常見,不論是太過回壓或是太直通........一支排氣管的靈魂是在前段...真的粉深奧!

管要配傳動<= 是指 [每換一支不同的加速管要再配一次傳動]
#傳動是依照管的特性來做搭配 , "不是"以傳動的特性來做管的搭配.........:)

[ 本文最後由 jakey172 於 2007-6-27 22:03 編輯 ]

傳動是依照管的特性來做搭配
那原則是否要補其不足呢？
如果是的話是否一定會有其矛盾出現呢？
例如珠子跟管的矛盾，有辦法以其他傳動部分來改善嗎？
感謝前輩的指點喔！

原文由 tom82614250 於 2007-6-25 16:56 發表
傳動是依照管的特性來做搭配
那原則是否要補其不足呢？
如果是的話是否一定會有其矛盾出現呢？
例如珠子跟管的矛盾，有辦法以其他傳動部分來改善嗎？
感謝前輩的指點喔！

沒有錯,傳動可以彌補不足,也是最經濟實會的良藥.........

傳動搭配改裝管,[傳動]泛指一切的CVT傳輸零件,
1.改傳動多半都是換 [ 普利盤(珠).楓葉盤.壓板.大小彈簧]這幾樣就已經很完備...
2.欲求不滿者,甚至會更動開避盤滑勾槽&車普利珠滑道與加速盤面內緣處..等
3.至於離合器跟碗公 , 個人較傾向磨損或燒毀再更換...平時多清潔即可....
4.尾齒或是加速齒輪組(這必須加大排氣量才得以行之...)
5.皮帶(有許多人會遺忘這各重要傳輸元件),磨損變薄,起步尾速都出不來.......

另外, 點火系統(火星塞 導線 CDI..等) 進排氣(高角度CAM 汽門 化油器 空器濾清器)...等...不過這又是另一階段.........

省錢的方法>> 相同車種,還有很多"偷吃步"有的搞,例如機油多寡,傳動輪重量跟大小...........

請問YTH888888 大大
如果只改普利珠跟大彈簧的加速效果怎麼樣?
請問"原廠加強大彈簧"是原廠DM上那個嗎?

關於大彈簧的轉速
我今天去問了兩家ASS（其中一家是有名的忍部）
老闆都跟我說大彈簧至少要換1500轉以上的耶！
它們都說1200太軟
還問我要不要考慮1800或2000....
這是為什麼呢？

PS.老闆說原廠配的大彈簧轉速在800~1000轉那邊

原文由 alobar 於 2007-6-26 18:34 發表
請問YTH888888 大大
如果只改普利珠跟大彈簧的加速效果怎麼樣?
請問"原廠加強大彈簧"是原廠DM上那個嗎?

大彈簧是原廠DM的沒錯.......
單改普利珠跟大彈簧的加速效果會比原廠的加速明顯.......
應該說,神經大條一點的車主也能感受的出來........

以上是最經濟的小提升方式,以下的會完備一些:
CDI的點火效率有提升,會又比(普利珠+大彈簧)的出力.反應更快速,
當然, 另外多上一支改裝管 , 加速效果也會更飽滿.....
未來GSR的部品也會陸續的上市,例如: 加速盤.壓版.楓葉盤...等, "全上"會更銷魂........

正如我先前提到的,每樣改裝品都有功效,但得一步一步的慢慢來,吸收的經驗才會多呀........
雞婆這麼多...我並非勸敗哦!! 畢竟都是支出, 端看車主需求....

原文由 tom82614250 於 2007-6-27 00:45 發表
關於大彈簧的轉速
我今天去問了兩家ASS（其中一家是有名的忍部）
老闆都跟我說大彈簧至少要換1500轉以上的耶！
它們都說1200太軟
還問我要不要考慮1800或2000....
這是為什麼呢？

PS.老闆說原廠配的大彈簧轉速在800~1000轉那邊

目前就我所知,  以原廠DM或是ASS所賣的大彈簧 ,  
我所遇到的 , 有聽過也看過標示不同的+10% & +20% , 但硬度都相同 , 可以說都是同一條 !
所以大彈簧轉速部分的定義,並沒有絕對值.......只是參考值罷了!

其實我還真看不懂[什麼軟.哪裡硬]的........轉速標示值歸標示值 !
1800轉2000轉這等硬度的大彈簧,幾乎是又粗又壯, 適用改缸車...也近乎250CC大彈簧硬度了......
要能壓縮擠壓這種大彈簧產生開閉盤變速,不外乎要更重的普利朱&更強的動力.....!
這樣改別說125的,甚至連150CC的都會掉尾速呢!

這種問題沒有為什麼,也不必刻意鑽牛角尖, 因為配了才知道,壓過才清楚呀 !  

DM測試過的大彈簧會是目前最好的答案........答案絕對不是"聽說"大彈簧的轉速所代表的硬跟軟!

感謝YTH888888大大的清楚解說
那改完普利珠跟大彈簧以後...
油耗會降低嗎? 還是要看自己的右手...
聲音是否會變大聲?

想問板上的大大有沒有人...
裝過原廠DM上的多邊普利珠
裝過的話 效果又是如何~~

如果圓珠混 配 多邊普利珠的話...
請問會不會對車子有什麼影響?
例如:
三個15克的原廠珠+三個13克的多邊普利珠

[ 本文最後由 alobar 於 2007-6-27 17:08 編輯 ]