Dink180i 的極速 (新增近況相片)

喔~你讓偶好心動~對不起的啦~速你的車你的車啦~~~:)

我也不覺得慢慢磨合對引擎會好到哪裡去
而傳動是真的要給它一點時間去磨配一下
個人這次新車的作法也是短里程內 ( 500km ) 勤換油
包括機油和齒輪油( 各兩次 )
但也只發現第一次的齒輪油比較黑....帶有金屬粉末
而這兩次的機油更換並沒有發現什麼金屬粉末
機油濾網也很乾淨........

至於速度的控制( 錶速 )
100km內我已經把它提高到100km/h ( 轉速6000rpm )
300km時提高到120km/h ( 轉速7000rpm )
4xxkm時提高到130km/h ( 轉速7~8000rpm )
500km時已經宣告磨合完畢
以上也都是在順暢的原則下去做的....沒有急加速的動作

所以我也不算暴力訓車
只能說是......精簡訓車吧 ! ?

我也是覺得目前車子引擎汽缸技術層面已非同日而語

訓車磨合期應可無需太過嚴謹

只要不刻意以極端方式騎乘，應無大礙

這是小弟騎十幾年國產125的心得

原文由 paper74091 於 2007-6-5 15:57 發表
關於訓車：
幾個問題需要釐清
1.汽缸上止點和下止點會因車速而只到中止點嗎?如果不會那低於60和低於80有何汽缸磨耗差異。
2.活塞運動的速度和轉速成正比，那6000轉和8000轉對汽缸的磨耗有差嗎。
3.新汽剛和新活塞的很緊密所以要慢慢磨合?組裝人員是如何用極大的力氣將活塞塞到汽缸裡，鐵和鐵之間是很現實的，沒有間隙別想互相容忍。
4.騎了100km時，請問活塞與汽缸的磨擦是幾萬次(5000轉來騎)，這樣的磨擦還不足以讓兩不和的零件磨合?
5.在汽缸裡的壓縮及點火的張力是多大，會因為低速行駛極高速行駛而有不同的爆炸力嗎?一定會但低速時要推動140kg和80kg的人，爆炸力會小到哪?
6.我倒是奉行別急加速，因為離合器受不了的。
我不是專業人士但是我用常理判斷，所以我個人訓車觀念在第一次換機油後，暢快的騎吧，但不急加速。

我也是奉行"阿伯騎車法"慢慢騎........

如果有人壓我的話,我會騎得更慢~~~~~

慘了,500我換了一灌600的機油,卻忘了換齒輪油,希望車子不會怨恨我~~~~

600元的油啊 ? 什麼油這麼高檔 ?

至於齒輪油忘了換
它不會介意的.....任勞任怨
不過既然想到了就幫它換一下好了
應該可以看到銀色粉末才是....而且短短里程就蠻黑的喔 !  

我現在改加98無鉛汽油(裡面混有2公升的95)：結果是機車的振動變小了，不趴車極速拖到132km/h，但距離不夠長因為到終點時從131跳132，所以可能可再高，目前就看油耗了。
我80kg所以比我輕的DINK主人應該可以再高速。
DINK 180I 的壓縮比是11.2：1，理應建議95以上為何原場說明書建議#92、#95無鉛
附近機車行去聽五期車教育訓練時，詢問講師DINK180I可否用98，他的回答說請車主自行測試，理論上可以，有點給他無言呢???
:) 目前沒有冷車不易發動的問題，還是很好發動。

原文由 paper74091 於 2007-6-11 08:31 發表
我現在改加98無鉛汽油(裡面混有2公升的95)：結果是機車的振動變小了，不趴車極速拖到132km/h，但距離不夠長因為到終點時從131跳132，所以可能可再高，目前就看油耗了。
我80kg所以比我輕的DINK主人應該可以再高速。
DINK 180I 的壓縮比是11.2：1，理應建議95以上為何原場說明書建議#92、#95無鉛
附近機車行去聽五期車教育訓練時，詢問講師DINK180I可否用98，他的回答說請車主自行測試，理論上可以，有點給他無言呢???
:) 目前沒有冷車不易發動的問題，還是很好發動。

我的RV180EFi壓縮比是10.8：1
我已經改加98很久囉、感覺上順很多、油耗也比95好一滴滴
目前油耗大概是1L/28~30km、也就是一元跑一公里

原廠的建議、往往是說明書共用的結果、共用來共用去沒有重新編稿
然後就一堆舊圖、舊資訊......

你的尾速不趴車132km、這已經有250cc等級的實力囉！
所以如果下次路上遇到DINK 180i要尬車、我就乖乖騎到路邊龜爬就好、呵呵。

原文由 kenkuo 於 2007-6-11 15:07 發表

我的RV180EFi壓縮比是10.8：1
我已經改加98很久囉、感覺上順很多、油耗也比95好一滴滴
目前油耗大概是1L/28~30km、也就是一元跑一公里

原廠的建議、往往是說明書共用的結果、共用來共用去沒有重新編稿
然後就一堆舊圖、舊資訊......

你的尾速不趴車132km、這已經有250cc等級的實力囉！
所以如果下次路上遇到DINK 180i要尬車、我就乖乖騎到路邊龜爬就好、呵呵。

我會用立可白把180i塗掉,別怕!!!

會買180的沒幾個愛飆車的~~~

原文由 paper74091 於 2007-6-11 08:31 發表
我現在改加98無鉛汽油(裡面混有2公升的95)：結果是機車的振動變小了，不趴車極速拖到132km/h，但距離不夠長因為到終點時從131跳132，所以可能可再高，目前就看油耗了。
我80kg所以比我輕的DINK主人應該可以再高速。
DINK 180I 的壓縮比是11.2：1，理應建議95以上為何原場說明書建議#92、#95無鉛
附近機車行去聽五期車教育訓練時，詢問講師DINK180I可否用98，他的回答說請車主自行測試，理論上可以，有點給他無言呢???
:) 目前沒有冷車不易發動的問題，還是很好發動。

點火時間可以先設定'控制啊~
車廠有那麼多經費用98去研發與試車啊?

我想,只要點火角度不要過度提前'燃燒室形狀設計恰當(提高擾動),引擎溫度就不會太高,就不會爆震.

火星塞點火後,整個尚未燃燒完全,餘下的油氣(end gas)就自行點燃,爆震(detonation)或點火敲擊(spark knock).
嚴重的爆震導致無法控制的過早點火(preignition),活塞會燒穿孔.
過早點火(preignition)會出現在,火星塞還未點火就因為壓縮過程中,燃燒室中的熱點"提早點燃",
原因有排氣閥'火星塞'積碳溫度過高,這些表面溫度可以高到引起混和氣燃燒,此為表面點火(surface ignition).
表面點火可以在火花點火之前或之後發生,造成引擎運轉有噪音(rumble)'不順,以及普通以致嚴重的爆震.
過早點火也可能在進氣歧管極空氣清潔器內產生回火或逆火.

表面點火'過早點火原因有,裝了不對的火星塞使得溫度太高'不對的燃料或機油以及燃燒室的積碳.
半球型燃燒室會發生爆震也比梭型的小,梭型燃燒室也有改善的地方,增加擠壓區(squish and quench area)設計.
書上的資料.

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[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-6-11 16:16 編輯 ]

哇！好漂亮的車！
但是～180CC似乎還不太夠我的口味！