想聊NSR的來這吧...FZR也行喔

可是這是在平路上的表現, 一到台灣山區丘陵地, 九彎十八拐上的引擎表現就完全相反了. 這是中速的50~90KMH外引擎煞車的使用.
好用度是: FZR>RZR>NSR, FZR的齒比, 引擎煞和動力十分好用和掌握.
過彎: FZR>NSR>RZR
煞車: FZR>NSR & RZR, 只記得NSR的煞車真是煞不住, 由其有的時FZR和NSR並行, 突然有狀況急煞, A.......NSR差一點就撞上, 還煞到泊尾45度, 可是FZR呢, 啥麼.........早在4,5個車身前平穩停住.
而在山區NSR引擎煞車力小(比RZR小), 所以煞車用很多, 操到煞力會有明顯衰退. 要小心點......

FZR是煞車, 穩定和轉彎十分出色-山道王
NSR是輕巧, 轉彎和加速.-高速王
RZR相對來說, 就是直線加速很線性的引擎了+白烏賊王.

RZR常被朋友兄弟指明押尾, 因為真的像部隊作戰施放煙霧.....空氣差, 視線差到真的看不清前方.............. 或去電一對方吃"""""煙""""".

而FZR也是超省油的, 在訓時時, 有到近60KM/L的驚人記錄.

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對5尾, 6初班的同學們來說, RZ, RZR, NSR, FZR實在是有無限的回憶.....
那個跑街車當道的時代
我是6年0班, 沒趕上王牌呀(可是在初高中年代就看附近鄰居的位大哥哥們很帥氣的騎著, 奇怪只要一回想到當年的街跑車, 他和那台白藍王牌就如昨日的清晰).
自己和弟弟共同有過三台, RZR, FZR, NSR.......
幾乎每個週六或日, 都會跑一長程的(大部分以1.桃源2.曾文為主). 常拉到紅線, 對其特性有非常深刻的印象...
極速: NSR(近170)>RZR(160)>FZR(近140).
雖然以一拜到底NSR跑最快, 最高速, 可是有一個RC閥門的轉速優點, 也是弱點(我們買的那一代是風帆最大最美80年的), 應該在6500RPM以下, 扭力非常乏軟, 那時年輕氣盛(很容易"火", 瞬間接戰"甲"車, 現在是"俗仔"一個110.gif , 希望對方平平安安最重要.), 最少要連下兩速以上才有力量湧出.
而RZR扭力分佈均勻廣闊, 平時在4000RPM就很夠力, 騎起來很愜意.
而FZR也是很街, 平時很輕鬆, 高轉也算不錯(和2t還是有差距, 先天性不能拿來比).