AN 650改裝心得介紹(八)消音塞程式調整

原文由 JAM 於 2007-6-18 20:02 發表
大燈瓦數提高到多少才有這般功力 ?  
電系相關強化還有哪些呢 ?
這車馬力如此大
能騎快......好的夜間照明就顯得更加重要了 !

大燈瓦數並沒有提高,一樣用的是55W,只是燈泡換過,電系部分在大燈方面也沒特別強化,只是外接了一個大燈開關.
並將接線部份用點焊方式處裡.基本上對車子本身電路負載不會有啥影響喔

一值在想是否要把這篇PO出來,這兩天發神經,跑去測試一些心中關於馬力數據的疑問,順便來解開有關高空濾是否有用的問題,就決定繼續說明下去了

首先要來解開關於天氣溫度與馬力消長之間的關係,這一點小弟先去做了測試,首先我們來複習一下之前的一張馬力圖,再來對比前天去做的測試,大概就可以有些瞭解


這張圖是第一次去做的馬力圖,請注意黑線,這是我們這一次的對比主題(改管POWER無電腦)
這次測試是在攝氏26度的溫度下做的測試.

現在讓我們看第二張圖,這是在攝氏36度下所做的測試.這張圖爲了對比呼應,所以我們修正掉了其他當初所做的對比線.讓大家能更清楚瞭解


同樣的車種條件,同樣的改裝,測試前均已修正相同的空燃比,但是在溫度差異的變化下,居然產生了六匹馬力的落差.這個測試只是希望告訴大家,不同溫度條件下因為熱衰竭影響,造成馬力對比間的不同,如果大家了解了,我們在來進行下面的解說,不然到時大家會問為什麼改東改西馬力怎麼會越來越差,這個小弟就無言可多做解釋了

[ 本文最後由 普西法 於 2007-7-4 21:57 編輯 ]

很多人都有一個疑問,為什麼裝了高空濾後,起步好像不如原廠空濾快速,而且車子的油門動感也不如沒裝高空濾時來的靈活,對於這個部分,小弟也心有疑惑,所以乾脆去做實測,來解決這個問題

首先的圖是改裝電腦後的圖表,也就是在攝氏36度時所測出來的數據,如果要做對比,裝上電腦後大約增加了兩到三匹馬力(也就是在攝氏26度下,改裝電腦後將會有四十二,三匹以上的輪輸出值馬力),會PO這張圖,是因為等下高空濾對比圖的圖表,皆是上了電腦後測出.所以這張圖PO上來比較準確
深藍線 加電腦      绿線 未加電腦




主角來了,下面的圖是先用原廠空濾測試後,換上高空濾再做一次,,,當天測試的溫度是攝氏34度,(可以看出跟攝氏36度測試又有一匹馬力左右的差距,尤其在中速催油溫度加高時差距最明顯).


以這張圖分析,令人驚訝的是居然在起步時紅線,也就是原廠空濾不按POWER的馬力居然是第二位
而以四條線的上升速度來講,不考慮油門靈敏度之下,又以原廠空濾不加POWER(紅線)上升最快最直線,但是很明顯的中速的落差與峰值的均衡,再加上尾速,有高空濾後就有了極大差異的變化.
也因此證實了原廠空濾在起歨時感覺較快較靈活是正確的(畢竟油門靈敏還包含了怠速落差與駕駛者加油習慣性等不確定駕駛因素).但是如果要拼車速與長途駕駛,高空濾在AN650上是必須的基本配備

[ 本文最後由 普西法 於 2007-7-4 22:40 編輯 ]

最近開始弄管子,本來找了一隻日本名廠手工尾管,但是前段難尋,跟台北名工廠研討後,本來要打前段,但是最後卻發現手工尾管重視起中,實際效能與現有管差不多,只好愕然放棄.
左思右尋之下,下了狠心,讓它一次到位,乾脆上馬力機配合電腦直接改管,以純手工打造,根據馬力機測試來修正排氣管,然後搭配程式補供減油,當然,花下來的,遠比一般手工管要大的多...
想想,要馬力機整天伺候,師父在旁隨時拆卸調整,光這個工就要多大
當然,以這個方式調整出來的管,應該絕對不可與一般去比擬

開工前,開始找出知名大廠圖片參考管路跑法



然後跟達人討論,以目前進口改裝管強項(起中速,尾速等等),加上車輛供油與CC數的需求,畫出管路圖初稿,並以電腦計算研訂口徑大小.

以下圖片因為涉及師父繪圖機密,所以設計圖已經圖銷尺寸,並裁減後PO出部分


初稿就定位,開始選定材質,在建議下,因為有可能隨時要修改前段,所以不建議前段使用貴金屬,因為最後要照最終版重打一隻完整版,如果用貴金屬那會令我破產,所以採用前段白鐵後段鈦的方式進行.尾管以橢圓形製作,避免日後碰撞與輕量化.希望將管子能夠控制在三公斤左右

開始拆管囉....


然後以CNC去切削配件.主要螺絲將都採用鈦金屬

整隻管打造約要一星期,等後面的施工部份,找時間再去偷照幾張

[ 本文最後由 普西法 於 2007-7-24 23:09 編輯 ]

一晃眼快一個星期
今天跑去看看進度,目前已將前段部分暫時上去,並且經大師將管路做過微調.
管子的彎法採彎管機先拉彎,再以焊接修正角度提升回壓與性能

圖中藍圈即是以焊接方式修正角度處.如果仔細看,即可看度管子不是直線,已經有角度變化



管子口徑採29mm,與一般標準27mm有所不同



因為這是大師所處裡的第一台AN650訂做管,所以在管路跑法頗費思量,.
偷照一張大師施工的照片


預計明天就將上馬力機,做第一次測試囉
到時再將結果PO上...

[ 本文最後由 普西法 於 2007-7-29 23:27 編輯 ]

大師今天費了一天功夫才把管子的粗胚打好,所以馬力機也沒辦法上.
不過大師把我叫去看了一下管子,真是讓我目瞪口呆.

前段分成三截,而且每一邊每一段口徑都有經過調整,粗細不同


管子中段做成蛇紋魚鱗式,待拋光後美觀自不待言,而且因為前後口徑不同,管身採漸進式加大,可以有效提升效果


燒工採氬焊,避免日後管身有化學變化(生鏽等等),密合度更高,管內徑處裡極為光滑平順,看不出經過燒焊的粗糙不平,可以避免排氣不順(大師說還要在磨光處裡一次,可是我看的已經很不錯了阿??)


試裝在車子後的樣子


等明日正式接合拋光後,就要上馬力測試了

[ 本文最後由 普西法 於 2007-7-30 22:28 編輯 ]

很好...
果然夠勸敗...
如果到時全段都用鈦...
那價格會不會跟K工廠一樣貴...?
不過這位大師...
應該就是阿猜推薦的那位吧??

原文由 alex_yeh 於 2007-7-31 09:20 發表
很好...
果然夠勸敗...
如果到時全段都用鈦...
那價格會不會跟K工廠一樣貴...?
不過這位大師...
應該就是阿猜推薦的那位吧??

報告長官

這位大師不是阿猜大大推薦的那一位.
因為牽涉到馬力調整..所以小弟直接跑到五股,那位專門替澳門賽車改裝,還有馬力機駐廠的大師那兒
價格方面,如果全段鈦管,肯定要比K工廠還要貴...因為前面小弟提的改裝尾管,就是K工廠

馬力圖已經出現,在攝氏近34度熱衰竭嚴重的情形下,全速域較之前我的剖管平均再向上提升2~4匹,最高峰值達41匹以上的馬力,很難想像如果在18度時,馬力會到多少,,,試車時騎的我心臟崩崩跳...多測試兩天,再將試驗結果詳細補上



[ 本文最後由 普西法 於 2007-8-1 00:08 編輯 ]

原文由 普西法 於 2007-7-31 23:57 發表


報告長官

這位大師不是阿猜大大推薦的那一位.
因為牽涉到馬力調整..所以小弟直接跑到五股,那位專門替澳門賽車改裝,還有馬力機駐廠的大師那兒
價格方面,如果全段鈦管,肯定要比K工廠還要貴...因為前面小弟提的改裝尾管,就是K工廠

馬力圖已經出現,在攝氏近34度熱衰竭嚴重的情形下,全速域較之前我的剖管平均再向上提升2~4匹,最高峰值達41匹以上的馬力,很難想像如果在18度時,馬力會到多少,,,試車時騎的我心臟崩崩跳...多測試兩天,再將試驗結果詳細補上

就是那聽說以傢俱工廠為掩護的怪獸基地吧~~??
不過說真的..
這管價格打造起來雖貴
不過效能之強的確無庸置疑..
畢竟是依車輛狀況量身打造..
非一般量產管可比啊~~~

家具工廠掩護的怪獸基地???哈 ,,,好妙的形容詞...但真的就是那裡...

這隻管今天騎的我有些心驚膽顫,,順暢的力量會讓我不自覺的就直上150,60..而感覺居然還有極大的再加速力量.....
速度的提升當中,瞬間讓我想起只著便裝,安全上的顧忌,讓我慢慢了速度.
今日回廠做些微調,跟大師談話中他也提到這支是他極滿意的作品,希望我善待.
以過來人的角度來說,如果不想過於追求速度與聲浪,阿猜推薦的大師剖管是非常好的選擇.
剖管的效果已經勝於一般二三萬圓的進口改裝管,而且低調,方便,實用,又省錢.

但是如果想再往上提升到另個境界,這隻改裝管的確是非常好的選擇.除了馬力,重量也輕了五公斤以上.
三四匹馬力加減重,車子的速度提升無庸置疑
第一歨小弟已經做過測試,相對的管徑,通道,組裝經驗,也希望對日後有興趣的人有幫助

[ 本文最後由 普西法 於 2007-8-2 20:39 編輯 ]