[閒聊]改裝制動的迷思

雖然我換了比原廠好一點點的剎車，但我好像也沒刻意騎得比之前快，主要是剎車距離變短，輪胎又抓得住，這才是我騎車所需要的。

汽機車改裝本來就該從地面開始,依序從輪胎.懸吊再來才是制動,動力的提升放在最後,
抓地力好的輪胎搭配能讓輪胎平穩留在地面的懸吊,在有這樣的條件下制動的升級才能
發揮,什麼都沒動到的狀態下,就算有6對向的卡鉗,有時會變的更危險


會改制動的車友們都是有基本安全觀念了,但馬路上卻還是一堆只改大缸,輪胎.懸吊.
制動配備都沒更動的神人,飆超快又喜歡急煞,非得煞得整台車撇來撇去的,還可以故作得意樣呢,看了真是替其他用路人捏一把冷汗

不見得喔！
應該是這麼說
好的制動是能夠說停就停，但是使用不當，會比你原來的煞車還要危險
相對的，軟弱的煞車，也不見得危險
就如同第一篇player987所說
沒有良好的行車距離跟觀念，再好的制動都是惘然

我住處附近有一台新化油勁戰
有改管,260浮動碟,NISSIN輻射,燈泡改過,應該也有改缸
而輪胎是原廠D305
是因為好卡鉗力道非常線性所以讓那位車主信任原廠胎嗎?
要不然就是那位車主技術真的非常好

以前我在舊討論區問我同學的JR碟煞力道
那煞車實在是有夠無力,4U的前鼓煞還強得多
變成後輪鼓煞比前輪碟煞煞車力道還強的狀況
在那篇討論得到結果是來令的關係
然後在那篇討論得到結果好久我那同學才被我和另一G4朋友"雞婆"的催換來另
(之前他一直說他用後煞就好了...)
換了經過一段里程磨合之後根本是天壤之別
(那篇討論當時不知道沉到哪去了不好意思挖上來...)
有時候原廠的煞車....恩....是需要強化的...

另外改對四的注意讓煞車拉桿行程比較長比較好
我之所以會得到這個結論是因為長的行程有較長的反應空間
因為台灣的路實在是有夠爛
前幾天才因為我改過煞車拉桿行程超短差點出事
當時在晚上我在台一線以60km/h的速度行駛
看到紅燈輕壓煞車拉桿那一瞬間碰到補路的突出(當時路燈照明太差,GP1的墨片也有影響)
那補得實在有夠差爛導致我車嚴重晃動
結果那有夠短的行程因為搖動而疑似變成壓到底(其實這是我的事後推測)
當場前輪鎖死了大概有2還是3公尺(試圖回想鎖死痕...)(編輯前:不知道幾公尺)(我超鈍...一時還搞不清楚狀況)
整個人往前移動膝蓋去撞前置物箱蓋,還把車鑰匙撞歪
幸運的是沒有摔當時我後面也全都沒車

編輯補充...第二次編輯:+改成加

我的車原廠應該是鼓煞的,可是說真的,有騎過風光的應該都知道那鼓煞實在是有夠弱
讓我興起了改碟煞的念頭,結果存好錢就上了SVMAX的前叉組和220浪花碟盤加仿B對四加金屬油管
對煞車拉桿不爽所以換了改裝了還讓行程變得頗短
可是事後想想我當初想上對四的原因是因為同學紛紛改對四...虛榮心在作祟所致...
我現在觀念已經開始改變,我想原廠的卡鉗+好的來另應該足敷我的使用
加上這次的經驗讓我覺得原廠的煞車拉桿即可
而非一味的追求外觀亮麗和爽度
想想...我現在好像對外觀已經沒什麼感覺了...畢竟騎車是看不到自己的車的......
現在對外觀越來越低調
不過車太髒醜騎起來還是很不爽.....

[ 本文最後由 swordfreeman 於 2007-5-6 21:30 編輯 ]

回覆 #23 張飛 的文章
好的觀念可以讓自己遠離那些災難
像看到路口 直覺就是慢下來看看路況
就算自己是綠燈也一樣
天曉得會不會有白癡從側面出來
還是懂得保護自己比較好

或許當事情快發生時
能救你的就是自己的臨時反應跟技術還有車車的性能
這就另當別論了

回覆 #25 swordfreeman 的文章
前輪鎖死滑了幾公尺.....
只能說你的平衡真的太好了

我有同學前輪一鎖死
馬上就趴在地上...
當時戴3/4的安全帽
左顴骨碎裂 腫的連他老媽差點認不出來

鼓煞的話 那前輪應該沒有鎖死 只是你按到底 輪子還再走而已
這個我有經驗....

[ 本文最後由 player987 於 2007-5-6 18:30 編輯 ]

其實有可能只是後輪鎖死
而前輪煞車力道大
因為當時輪胎尖叫聲是來自前方
所以我才推測如此
不過其實仔細想想前輪鎖死應該不可能繼續直行......
也許我太誇大了
就像我所說的.我太鈍了,當下還搞不清楚狀況

補充,我目前煞車是仿B對四+220碟盤+金屬油管
我文章有提到

順帶一提我有次摔車就是前輪鎖死
當時是在過彎時一樣的情況壓了前煞
結果我的意識當場就瞬間從騎車變成在地面滾動
躺在地上時當下也是搞不清楚發生什麼事.......
發生原因都是事後回想推測的

[ 本文最後由 swordfreeman 於 2007-5-6 18:53 編輯 ]

[quote]原文由 swordfreeman 於 2007-5-6 17:53 發表
我住處附近有一台新化油勁戰
有改管,260浮動碟,NISSIN輻射,燈泡改過,應該也有改缸
而輪胎是原廠D305
是因為好卡鉗力道非常線性所以讓那位車主信任原廠胎嗎?
要不然就是那位車主技術真的非常好

可能吧! 試想如果以制動在水準以上的狀況,加上抓地力比較不好的胎,可能6成的煞車力道就會讓你輪胎鎖死打
滑,此時如果前叉又軟弱無力的話,一重煞車頭再跟著用力沉下去,就變成農夫了 ,反之抓地力較好的輪胎,就要9成的力道才會失控,小弟個人認為輪胎.懸吊.制動都升級搭配得宜的話,在需要大力煞車狀況會遠比只有制動升級狀態,所需的反應時間跟煞車力道容錯都會寬裕許多:)  如果有錯誤觀點的地方歡迎指點討論

其實鼓煞狀況好的話一樣能讓前輪鎖死,不過是漸進式的,不像碟煞那樣敏感就是了.
我認為改煞車前應該先把輪胎避震搞好,以我老婆全原廠的奔馳來說.
拆掉中柱跑台七到梨山,煞車進彎鼓煞沒問題,倒是前輪吱吱叫,前叉有點軟腳.
不過它主要的用途是老婆代步用的,我可不想哪天她停個紅燈人就在地上滑.
改車是為了更順更好騎,野馬很神勇,但是如果無法操控它只會傷了自己.

騎過雙陽系的鼓煞
奔馳,4U,R1 125鼓煞
力道都感覺不錯
但是山葉的鼓煞
JOG sweet和風光...鼓煞的真的是有夠沒力
因為這個的關係還因此讓鎖死後輪的次數在無以計算
(推測:緊急煞車由於前煞不夠力導致下意識的更壓緊煞車因重心前移造成後輪鎖死)
我鼓煞壓再大力好像都無法鎖死前輪過......後來換過煞車皮...沒用
才改了碟煞