馬力與扭力說明

原文由 aids_3000kimo 於 2008-7-14 10:24 發表
小弟不才，提出一個疑問，那機車可以 "4汽門低速變成2汽門 高速變回4汽門 " 應用這種

技術嗎?還是有其技術限制呢 ? cc數太小，所以效益不大? 還是因為機車空間不夠，無法

容納下其相關零件??  如果這技術可以用在機車上又不會增加太多成本，那其實挺不錯的

那應該是"可變汽門正時", 就是因為成本高,
在以日常騎乘為目的的速可達身上效益不高, 所以沒有廠商願意做.

原文由 awzs478 於 2007-5-3 13:44 發表
簡述馬力扭力如何區別？

經常有人問，一輛車的性能好壞該怎么看？有人說看它的馬力(Horsepower)，可是很多專家說看扭力(Torque)。

馬力和扭力這個問題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業的用詞來解釋，可能會有更多人陷入迷思中，永遠無法了解，我們就用簡單的方法來看這個問題吧。

其實，馬力大最高極速(Max Speed)就大﹔扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。

舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉速(大約2500rpm到4000rpm)區域內，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小。

因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜于汽車，但是在高速公里上，即使不限制時速，它們也很難上到120公里的時速。

再舉個汽車的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應該相去不遠，不過，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。

在低轉速區域時，Golf的表現會比Civic優異，時速從0到100公里的加速，Golf肯定也占了優勢。但當時速超過100公里后，兩輛車的表現，就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了。

取材BCCarNet Yangtze River 03.8發表

看完以上全部文章後.小弟有個疑問.以awzs478 說的方式話.是不是意思Golf這台車,如果增加齒比.讓轉速下降至扭力值假設的16.9kgm/3200rpm.這樣話是讓會讓引擎的極速增加....

了解
一直以為
馬力等於扭力
原來一切都是誤會
記起來記起來

馬力 與 扭力 都不能 兼得嗎 ??
不過看的 這篇後 對於選購車的數據上 又加了一比 !!!

原文由 風幻靈希 於 2008-7-5 08:37 發表
我很同意日常生活用車 "扭力" 比較實用
所以廠商 才會推出可變進氣系統(汽門揚程可變)
HONDA VTEC  
NISSAN VVL  
TOYOTA  VVTi  
MITSUBISHI  MIVEC
等等...
都是可以改善低速扭力不足(4汽門低速變成2汽門 高速變回4汽門 )
現在廠家都推出可變機構 來對付高油價時代

汽門揚程可變與汽門正時可變
分別代表是汽門舉伸量(mm)的變化；汽門作用角度時間(相位角度 rad)可變
靠不同組凸輪軸與搖臂
造成不同舉伸量與作用角度，重疊角

可變相位靠凸輪軸的齒輪組就可變化
看過NISSAN的331沒，那台車就有可變進氣凸輪作用角度，排氣凸輪沒有
所以它的進氣凸輪軸上接了一顆很大顆的東西，排氣就只是單純顆齒輪

排氣作用角度之所以沒變化，是因為排氣角度的改變，對性能有響有限

另外的是，可變進氣岐管與可變排氣歧管
走的管路有高速與低速的不同

4V-->2V;2V-->4V
恐怕不是上面講的那些，不要誤會了！

我有個疑問
為什麼很多數據都是達到最高峰之後往下掉?
是什麼原因導致G力下降
有人可以回復一下嗎