原文由 od69bo 於 2007-5-2 09:52 發表
坦白說我還是比較信任傳統的化由器
噴射似乎還不夠成熟
不過廠商願意研發升級
當然樂見其成
希望噴射也能早點向化油器一樣可靠
電子零件是有壞掉的時候,壞掉時就不如機械零件,
PS.機械零件也有壞掉的時候,先跳過不考慮.
可是如果這麼想,那現在一般的點火都是CDI控制,
CDI也有哪天會秀抖的狀況發生,
要不要以後都換成以前的白金點火?
如果有問題了,下車磨磨白金就好了.
算盤也很牢固,電腦會中毒'會秀抖.. 那大家來撥算盤好了.
EFi這種東西行之有年,又不是第一天上市,
其實沒有必要這麼敵視他.
如果這樣,買轎車時怎麼辦? 現在也只有1X年前的轎車有化油器耶~
現在的轎車也難保電系不會哪天秀抖,要請拖車的.
一舉突破五期法規的嚴格門檻，領先獲得國家認證！
http://e-info.org.tw/node/12270
其實還有一間摩特動力,是哪一款車呢?
哪邊能查到5期的法規限制?
不過,以後要車廠要賣車都嘛要通過當地環保法規,
所以明年7月能賣的車都是能通過5期環保法規的.
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（中央社記者陳鈞凱台北三十日電）行政院環境保護署今天表示，已公告「機車第五期排放標準」，一氧化碳排放量將較現行標準嚴格三點五倍，盼有效改善空氣品質。新排放標準明年七月一日起正式施行。
「機車排氣第五期排放標準」規定，未來機車排放一氧化碳 (CO)的標準值，由第四期的每公里七克（g／km）降到兩克。
碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOx）也分開個別管制，限制排氣量一百五十C.C.以下機車，標準由兩克（g／km）分別降至零點八克及零點一五克；排氣量一百五十C.C.以上，則由兩克降至零點三及零點一五克。
環保署表示，根據機車審驗資料，國內目前已有摩特動力(PGO比雅久機車)及光陽公司兩家車廠，提出機車第五期耐久申請，共有四款引擎可在近期上市。其他各大機車廠及國外機車進口商也都預計可陸續推出符合法規新車，讓車主提早使用低污染機車。
第五期排放標準除將各項空氣污染物標準提高外，為符合台灣用車習慣及反映實際用車污染狀況，也將分類由原先的二行程、四行程，改為以排氣量一百五十C.C.為劃分標準的兩類，並取消暖車後才取樣的採樣程式，改採冷車啟動的測試方法及程式。
環保署強調，機車第五期排放標準管制一氧化碳排放量，較第四期標準嚴格三點五倍，碳氫化物及氮氧化物則嚴格百分之五，施行後將大幅降低機車排放污染物數量。950730
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那以後的CO&HC&NOx值是設定在多少的檢驗標準呢?
現行的廢棄分析儀好像沒有NOx的檢查吧? 那機器可以改造還是要換新?
總不會定標準出來,結果不會驗吧?
不過引擎越高熱'越環保下NOx會往上爬升.
缸內直噴引擎排放廢氣其中問題就在這.
[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-5-2 14:21 編輯 ] |
