大馬力,省油,低污染物排放,這三項是建立在好的燃燒效率,也就是要讓汽油完全的燃燒,要讓汽油完全燃燒就需要精確的控制空燃比,要精確的控制空燃比就需要由電腦控制的噴射供油系統,經由各種的感知器的感應將訊號送到電腦決定各種狀況下需噴多少油,況且現在引擎有可變裝置,例如HONDA CB400 VTEC低速是2V高速變4V,SYM將會推出可變進氣歧管低速長歧管高速短歧管,也都需要噴射供油系統以在不同狀況供給不同油量.
大馬力跟油號污染不再是對立,現在新的汽車和重型機車從以前到現在馬力越做越大但卻越來越省油污染越來越低,就是因為燃燒效率越做越好,以往常常有人說要馬而會跑又要馬而不吃草是不可能的,這句話只適用在改裝車並不適用於新推出車,同一部車爲了有力而改裝是會變耗油污染也會提高,但新推出車變有力卻變省油變環保.
化油器就無法做到精確的控制空燃比完全以節汽門開度來控制供給多少油,所以無法在各種狀況下達到最佳燃燒效率,當然也就無法達成高馬力低油耗低污染,並且需要更多的環保裝置還通過環保法規,自然也就影響到引擎的出力.噴射車種的環保裝置就比化油器車種少,RS-21EFI 150原廠排氣管甚至連觸媒都沒有,燃燒效率好污染排放自然低.
配備王牌化油器的150跟配備高科技感知器的噴射150你想比較的應該是改裝車吧,不講什麼台灣還沒辦法改裝噴射車種此類的話,如果兩台都改到最緊蹦我相信是配備高科技感知器的噴射150比較會跑,你會想這樣比較應該是認為噴射車沒辦法改裝或不好改裝吧,動力跟環保相衝這情形應該是化油器車種才會發生.說了那麼多也要國內車廠技術夠成熟穩定才可以.
[ 本文最後由 本田人 於 2007-5-9 03:05 編輯 ] |
