JR 三相 單相全波

我的車現在就是這樣= = 已經變成晚上騎沒電了@@ 所以我才會發這篇文來問
那我現在該怎麼辦呢?? 直接把線圈換成JR噴射的嗎??還是?
對了!順便問一下! JR化油版線圈出來是幾條線?
我現在這樣!應該噴射版的買回來就可以直上了吧!
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如果先撇開換上JR噴射版線圈這個念頭! 我想要從我現在的問題下去找原因!
我該怎麼找呢?
我發文中有提到!之前有去一家車行!
他拿三用電錶量給我看(接線圈出來的那三條兩黃一白的線黃+黃, 黃+白, 白+黃這樣量)
我想說這幾個量出來的數值是不是可以拿來做一個參考?
這三條出來的電量應該都要相同嗎?還是說不一定要相同?
因為車行量出來其中一個組合電量是比較低的!他說這是三相其中一相故障!
是這樣嗎?有沒有這方面的高手可以替我解答呢? [/quote]
這我就不清楚了，我記得是數值應該要差不多才對，可是那是原廠直接做好的三相線圈
你的線圈是重繞的，不知道適不適用

HID 的起動電流 > 10A ,這個應該很多人有經驗(包括我)
一般 35W 的 HID 點燈後會慢慢穩定在 3.xA 左右

回充電流要看電瓶的狀況(單看電流並不準),這點要配合回充電壓來判定,
先決條件是:電瓶要飽電狀態
回充電壓(不開燈,怠速~高轉)應介於 DC14~15V,不足就是回充不良。
開燈時(請等 HID 穩定)至少應高於發動前的電瓶電壓(可能在 12.x~13.xV),
才能確保電瓶不會沒電。

1.如果開燈怠速時電壓慢慢掉到 < 原電瓶電壓,有可能使用一陣子後電瓶會越來越沒電。
2.如果開燈中高轉時電壓還是慢慢掉,使用一陣子後電瓶絕對會越來越沒電。

再談發電線圈的確認,先將線圈接頭(二黃一白)拔開,藍/黃線不要拔,
發動車子,以 ACV 檔量任二條線(Y1-Y2 ; Y2-W ; Y1-W)的電壓值,
怠速時約在 AC 20V 左右,中高轉應該在 AC 60V↑ ,如果三個相位數值都夠,
那線圈是沒問題的,如果有任一相不足(數據差很多),那就是線圈不良。

接回發電線圈接頭(二黃一白),拆開整流器接頭(三黃),發動車子,
所量到的數據應該跟上述差不多,如果有數據差很多,表示
主配線可能有破皮短路、接觸不良,或自動阻風門、回路有問題。
誇張一點也可能線路改接時改錯了

接上整流器接頭(三黃),量線圈任二條線的電壓,怠速應該在 AC 6V 左右,
如果數據差很多,那是整流器、回路有問題。

以上是大致程序,如果你確認後還是無法判定,請將所有狀態下所量得的數據
一一記錄並 PO 上來,大家幫忙看一下

我現在就是開燈騎車晚上還是會熄掉(尤其是停紅綠燈)

您說電瓶的部份??意思是我要先把電瓶充飽之後再測試嗎??

我倒是沒看回充電壓!只有注意到回充電流是幾安培!

另外擋量線圈這部份我先前有試過!

檔量任二條線(Y1-Y2 ; Y2-W ; Y1-W)的電壓值 出來的數據應該三個都要差不多吧^^

可是其中有一個數值比較小!(怠速及催油門都較小)詳細數值我沒記!

怠速時約在 AC 20V 左右,中高轉應該在 AC 60V↑ ,如果三個相位數值都夠,
那線圈是沒問題的,如果有任一相不足(數據差很多),那就是線圈不良。

所以只要其中一個怠速沒有到達這個數值就是有問題?

接上整流器接頭(三黃),量線圈任二條線的電壓,怠速應該在 AC 6V 左右,
如果數據差很多,那是整流器、回路有問題。

請問一下這邊為什麼怠速會變成就會變成AC 6V?從線圈就有AC20V?

啪謝!這個我不懂!是電線的內阻嗎??

原文由 herolai0629 於 2008-7-26 15:47 發表
您說電瓶的部份??意思是我要先把電瓶充飽之後再測試嗎??
我倒是沒看回充電壓!只有注意到回充電流是幾安培!

所以只要其中一個怠速沒有到達這個數值就是有問題?

請問一下這邊為什麼怠速會變成就會變成AC 6V?從線圈就有AC20V?

啪謝!這個我不懂!是電線的內阻嗎??

你需要多練習引言的使用,將別人跟自己的文章夾雜在一起很容易搞混

回充電流會因為電瓶的狀態而有所不同,好比說電瓶飽電時,
回充電壓 14V,回充電流可能 <1A ,但電瓶沒電時,回充電壓
不僅到不了 14V(會被拉下來),回充電流也會比較大,可能 >3A ,
這時你很容易產生誤判:
回充電流 <1A ,回充差
回充電流 >3A ,回充佳
可是整個回充系統完全相同,不同的僅僅是電瓶的狀況而已

所以在判定回充狀況時,要有個共同的基準:電瓶要先充飽電,
以回充電壓值為準,回充電流值為輔,來判定回充能力。

電壓值會變,主要是因為接上穩壓器後,電源端(三黃線)的電壓會被拉低,
跟什麼內阻無關

原文由 shouzama3380 於 2008-7-26 17:33 發表

你需要多練習引言的使用,將別人跟自己的文章夾雜在一起很容易搞混

回充電流會因為電瓶的狀態而有所不同,好比說電瓶飽電時,
回充電壓 14V,回充電流可能 <1A ,但電瓶沒電時,回充電壓
不僅到不了 14V(會被拉下來),回充電流也會比較大,可能 >3A ,
這時你很容易產生誤判:
回充電流 <1A ,回充差
回充電流 >3A ,回充佳
可是整個回充系統完全相同,不同的僅僅是電瓶的狀況而已

所以在判定回充狀況時,要有個共同的基準:電瓶要先充飽電,
以回充電壓值為準,回充電流值為輔,來判定回充能力。

電壓值會變,主要是因為接上穩壓器後,電源端(三黃線)的電壓會被拉低,
跟什麼內阻無關

啪謝!!引言沒注意到@@

我今天騎車到先前板上有講到的一家店!員林那家機車電機(新南興推薦的)

一去之後他把它全拆開! 結論是!我的車根本沒改三相= = 他要我全部把它換掉!

要再花個三千五!(好像三相都要這麼貴耶!!)他幫我全換成他改的!

現場有看很多他的東西! 他改三相的方式!好像是把線圈拆掉之後再自己繞的!(果然是電機的!真強)

有沒有人台中有認識這種電機的!可以幫忙繞線圈的?

另外說到電壓會變是因為穩壓器!那我該要從哪接來試呢?

我覺得應該就是回充不足了吧!! 唉...台中有沒有大大可以幫忙看的捏''

還是直接換噴JR的線圈才是一勞永逸的辦法吧!

這樣講也很奇怪
如果沒改三相,那為何會有二黃一白的出線?
又為何要改接 KM1 整流器(拿 KR1 不就得了?)

我想,今天東西不是他改的,有問題他也懶得抓,
直接要你全部都換掉就對了
3500? 現在改三相還要這麼貴嗎? 更何況線圈如果
是在他那邊重繞,應該會比原廠 LBG7 的線圈便宜才是吧?

原文由 shouzama3380 於 2008-7-26 20:57 發表
這樣講也很奇怪
如果沒改三相,那為何會有二黃一白的出線?
又為何要改接 KM1 整流器(拿 KR1 不就得了?)

我想,今天東西不是他改的,有問題他也懶得抓,
直接要你全部都換掉就對了
3500? 現在改三相還要這麼貴嗎? 更何況線圈如果
是在他那邊重繞,應該會比原廠 LBG7 的線圈便宜才是吧?

呵呵!我在想應該是線圈問題吧! 所以給他做整修他也是同樣的工卻賺的少

給他弄整組同樣的工!但是賺比較多! 不過從另一面想! 要是整修他也是一樣要收3500

所以他建議消費者整組換他的比較乾脆啦^^  (以上是心情談話 不是重點!!)

我有當場問他!是不是也可以改噴射三相! 他回我:不用改到那個啦!  ...... ?? (應該不敷成本吧)

我問了'那麼多家!都要3000到3500(有幾家反問:不用三千改的起來嗎?)

今天打電話到台中一家機車電機行(台中市網路上找的到的只有一家= =)

他說改好2000想說星期一牽來去給他抓抓看線路!看有沒有救! 沒救的話給他改還比較便宜^^

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對了!想問一下!如果拿原本的線圈去重繞! 可以繞出三相的線圈嗎??

另外重繞的線圈跟彷間改的三相發電比 發電量哪個較強??

因為有一家車行說可以把我的線圈拿去加強! 弄到好大概1000左右

聽了還挺吸引人的(我想1000這數字比較合理吧!電機重繞不可能比原廠的東西貴!)

還是堅持自己來!把它換成LBG7比較穩??

P.S台中有沒有氣動工具租借的車行!換起來快很多^^(沒有也是可以自己手動啦)
聽說有逼電盤好用的工具!三角逼猴??還是其他推薦的?

對了!想問一下!如果拿原本的線圈去重繞! 可以繞出三相的線圈嗎??

當然可以繞出三相線圈，不然有些車種沒有三相線圈的怎麼改三相呢？
另外重繞的線圈跟彷間改的三相發電比 發電量哪個較強??
你所謂的坊間改的三相發電是？坊間也是很多都用重繞的呀，也有直上的，如果原廠有出同車種的三相線圈的話當然直上會比較好

還有你說的發電量好像也不一定，這個要看繞線圈的人怎麼繞，我記得漆包線繞越多的話發電量也會越大
因為有一家車行說可以把我的線圈拿去加強! 弄到好大概1000左右
可是這個價格已經跟單純買一個JR噴射版的線圈價格差沒幾百元了，之前我買JR噴射版的線圈是1147元，最近漲價以後應該也不會差很多錢，不過1147元是純材料的錢，其他的要自己DIY
聽了還挺吸引人的(我想1000這數字比較合理吧!電機重繞不可能比原廠的東西貴!)

還是堅持自己來!把它換成LBG7比較穩??
千萬不要用逼猴下去弄，我上一個電盤就是用三角逼猴，結果一不小心居然把電盤弄到變形了
要用就用拆電盤的專用工具，一個才一百多元而已
不過如果你自己沒有經驗而且也沒有工具的話，我建議你這些錢還是給別人賺比較好，不然怕會越弄越糟

[ 本文最後由 steve0700 於 2008-7-26 23:21 編輯 ]

原文由 steve0700 於 2008-7-26 23:16 發表
對了!想問一下!如果拿原本的線圈去重繞! 可以繞出三相的線圈嗎??

當然可以繞出三相線圈，不然有些車種沒有三相線圈的怎麼改三相呢？
另外重繞的線圈跟彷間改的三相發電比 發電量哪個較強??
你所謂的坊間改的三相發電是？坊間也是很多都用重繞的呀，也有直上的，如果原廠有出同車種的三相線圈的話當然直上會比較好

還有你說的發電量好像也不一定，這個要看繞線圈的人怎麼繞，我記得漆包線繞越多的話發電量也會越大
因為有一家車行說可以把我的線圈拿去加強! 弄到好大概1000左右
可是這個價格已經跟單純買一個JR噴射版的線圈價格差沒幾百元了，之前我買JR噴射版的線圈是1147元，最近漲價以後應該也不會差很多錢，不過1147元是純材料的錢，其他的要自己DIY
聽了還挺吸引人的(我想1000這數字比較合理吧!電機重繞不可能比原廠的東西貴!)

還是堅持自己來!把它換成LBG7比較穩??
千萬不要用逼猴下去弄，我上一個電盤就是用三角逼猴，結果一不小心居然把電盤弄到變形了
要用就用拆電盤的專用工具，一個才一百多元而已
不過如果你自己沒有經驗而且也沒有工具的話，我建議你這些錢還是給別人賺比較好，不然怕會越弄越糟

很多彷間的好像是拿其他車種來代替! 感覺重繞的跟機器繞出來的比較不好(可能心理作用)

因為小弟這方面不熟!所以才提出來問(話說小時後的軌道車自己繞的馬達強很多耶...提外話)

我所謂1000弄到好是包含拆裝整理(先前沒說好!啪謝)

逼侯長什麼樣子我不知道!只是有聽人家說很好用??(以手動來講)

我之前在機車行待過!!不過接觸電系的機會真的不多@@(頂多抓線路!小弟是兩光學徒^^)

拆裝部分有氣動版手扭力版手(缸頭)就都很ok! 也習慣氣動版手了^^

既然有一些修車的經驗了，那對你來說應該是不難啦，多爬爬文就會瞭解了，我之前也是對電係不熟，但是自己改過三相以後就瞭解蠻多的了