新勁戰改58.5如何改得耐用?

由於小弟的體重不輕...
而且平時上課都是要
台北市騎到淡水
大家應該都知道
淡水的坡不少...
每次騎的時候
就聽到引擎高轉嘶吼的聲音
因為已經換了GTR的開閉盤還有大彈簧
整流器也換成了LDB5的

所以就想說
更進一步直接改缸
改58.5來加大馬力...
降低轉速...
然後又爬了很多文說...
58.5要改的話加曲軸一起拉效果不錯...
但是我不想換到63.5
因為不需要那麼大的馬力...
只是平常要代步用而已...

所以目前就想說...
要改下列的東西
58.5或59陶缸...
萬轉平衡250條曲軸
鈦合金汽門座
加強型汽門彈簧
進排氣加工
CVK26的化油
高凸
挖大燃燒室...
拖齒
傳動調整...
等等這類的...

但是我一天至少都要騎50KM
我想要改得耐用
所以希望各位大大...
能夠幫我看看...
這樣改的話
有沒有什麼問題
麻煩了

據我所知58.5是高壓縮比的缸....而且缸壁很薄....
不如做61或63.5的低壓縮比設定
如有錯~請各位指教

但是用63.5如果要低壓縮的話
因為缸徑的關係
好像燃燒室要挖很大
或是墊片要墊厚一點吧...

而且油耗也沒有像58.5那麼漂亮...
不知道這樣講有沒有錯...
希望其他大大幫忙隔空抓藥一下...

[ 本文最後由 super_0617 於 2008-6-30 15:37 編輯 ]

其實如果要動到曲軸

又不要壓縮太飽的話

其實我是建議61缸

缸壁厚度夠

相對安全阿

而且錢差不多

個人意見

(其實調的好..拖齒拖的好...化油器配的準都很省油)
(我在維修的那家店有改出一隻悍將F1 65缸 拉300條 壓縮比15.多  平均每天騎80~100公里  到現在一年了  連機油都沒吃)
(至於油耗拖M92的齒後1公升跑53公里 時數都在130左右喔 連那家店長都傻眼了)

53km/1L
這個數據比我原廠車還省...
不過也是有可能啦...
因為速度夠快...
所以可以快速到達目的地
然後快點熄火
這樣當然就超省的啦XD

58.5或59陶缸...
萬轉平衡250條曲軸
鈦合金汽門座
加強型汽門彈簧
進排氣加工
CVK26的化油
高凸
挖大燃燒室...
拖齒
傳動調整...
這些要弄起來，不便宜哦!!
而且動到曲軸，才改58.5不如就直上6字頭，差不了多少錢
不然就是換台250cc的車來騎，高速巡航會比較吃香，耐用度也比改裝車來的高
騎遠也比較不會累

耐不耐用是要看店家的手法，和你的黃金右手
我的車也只改了58.5、進排氣加工、高凸、傳動調整、排氣管
每天三重~內湖上下班通勤，也差不多要50km
平圴時速都在80~90左右
新車300km就改了，到現在9xxxkm，還沒有虛的感覺
油耗6公升約跑150km
供你參考

陶缸就免了

市售的陶缸幾乎都是汽缸外面鍍陶瓷缸內壁跟鐵缸一樣 而非缸壁鍍陶使缸壁硬度增加減少磨耗

陶缸價錢比較高但效果差別不大 在外部鍍陶增加散熱 內部並不會比較耐磨

只有少數廠商有作缸壁鍍陶的汽缸 且價格更高

改什麼東西並不是問題

問題在於零件的材質 店家施工的品質 車輛製作的目的 及店家是否真的懂得改造的原理

建議找到專業的改裝店家會比較好些

要耐用只要壓縮比設定在10.5~11之間就好了

傳動方面別設定在起步就OK

壓縮比的設定並不全在於汽缸

要考量到曲軸行程活塞的搭配 燃燒室的大小 汽缸墊片的厚度

耐用　不管58還59都一定比6字頭更耐用的啊！
行程條數選擇250是對的　配合缸徑剛剛好...

但是汽門不要加大　這就會促使你的活塞汽缸部分較為不耐用了
縱使加速效果好一點　缸頭你可以用士官長　口碑不錯..

這些弄好　大概兩萬到三萬左右..

歡迎加入改缸的行列阿!

我朋友買合X勁戰的58.5鐵缸組
結果活塞給的是KBF(舊三冠王的活塞).是平頂.有大的汽門閃角(應該是給想加大氣門的玩家預備吧)
我看了一下.原廠勁戰的壓縮比10左右.而原廠活塞是平頂.無汽門閃角

而合X給的活塞.從活塞銷到活塞頂.與勁戰無異太多
在加高排氣量的同時.活塞不用凹頂.卻與原廠一樣用平頂
那58.5確實是高壓設定(以不動汽門與缸頭燃燒是來說)

我也是建議 如果真的要耐用 汽門那些用原廠的就好了

至於汽缸不份 拿的料也要夠好  再來就是師父的功力了

珠子也可以稍微加重一點  這樣最高轉速會低一些  

引擎方面做的好~耐用度是可以逼近原廠的~