請問58.5高凸與油嘴改裝問題

說真的，66缸800條cvk30，油耗30公里真的有點給他豪X，再怎麼順順吹也很難，別說800條的加速度跟66缸的馬力光改CVK30頂多就只能26~28左右了，再怎麼調校以66缸吃吃油量加上行長拉到800條的爆發力要30，只能笑笑而以

這個我也不知道拿什麼證據給你看
借用一下板友的例子好了 請看第48樓 車主發言
板友DINK250 改 78.5 X 65.2(520條) 330CC
平均油耗比原場DINK250還好(DINK250 平均25~30)
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=22821&extra=&highlight=330&page=3

不改高凸  那你尾速加速不就跟原廠車一樣   何必多花錢去改58.5        存錢換化油器吧  最後都依定會患的   CVK30 下去吧

一般都是更換高速油嘴
目的在於補足CC數增大後高速供油的不足
高角度凸輪軸的效果在於增加進排氣效率
凸輪軸角度變大 汽門揚程變大及開啟時間變長以獲得更大的進氣效率
以增加中高速之加速度與速度的延伸
更換高凸需連汽門彈簧一起更換改裝的強力汽門彈簧
由於楊程變長 某些原廠彈簧壓縮長度不足導致氣門或凸輪軸過度磨損
且汽門彈簧回彈時造成的自由震盪變大 使的氣門關閉不準確造成漏氣的情況
改裝的汽門彈簧標準是以較少的彈簧圈數及較高的彈力
高角度凸輪軸與改裝的汽門彈簧是相輔相成的
市面上的高凸由於製作時對材質沒有要求或對材料學的知識不足
往往只做出一個形體 造成使用後凸輪軸壽命不佳
或安裝時沒有調整出因有的汽門間隙也是造成過度磨損的主因

58.5也才比原廠125多個30cc左右而已
cvk26就已經非常夠用了
不需要用到cvk30

那如果GP真的是106號
那是不是就連油嘴也不用加大了?
還是要上110比較好???
不過我覺得我的58.5若上了化油器
那我的58.5的CP值就跟沒有一樣了-.-

其實我也對加大排氣量也要提高高速油嘴號數存疑

因為排氣量增加負壓也提昇

流速變快

應該原本的油嘴會過大

以RV150和180來說 後者的高速油嘴就較前者小

不過以網路上改車心得分享來說

大多是以改大油嘴為大宗

不曉得怎樣的觀念才是正確的呢?

還是用老方法Try & Error？？

或者更糟糕的思維：人云亦云呢??

我是聽說油嘴加大有用，不過效果不大～
不過58.5沒有改化油器的價值(個人淺見)
若真的只差那麼依點點，而要我加大油耗量....
我還是保持原狀的好...

請問大家的混合比CO2值都多少?都轉幾圈?(PS附車種謝謝!!!)

原廠化油器不換的話就加大一點高速油嘴吧!
對汽缸的溫度有幫助....只是騎乘起來可能沒有太大的差別(加大5號以內)
如果低速加大2~3號...低速的扭力就能有明顯的差異....

如果加大化油器...油嘴通常就不需要太大...流速較大
可能原本24化油..要120油嘴...30化油器只要115或110油嘴就夠了...

而且改大化油器或是加大油嘴並不等於較耗油...
油氣調整的好...的確比較省油的...
不過改缸cc數較大...我的實際狀況是高速行駛郊區或山路..可以比行駛一般市區通勤..
1公升可以多跑3~5公里.....

我想樓上有說66缸拉800條1公升30公里唯一的可能就是...原本勁戰就較省油...
再加上一定會有拖齒...拖齒轉速較低...當然會較省油.....
可能只要比原廠車低很多的轉速就能跑很快...
只是實際上的數字是多少...是需要大家去驗證的...

我以前改gy6 62缸 300條 的經驗是

如果用cvk26 高速油嘴125左右就夠了（低速35）

如果是cvk30 要用到132才不會過熱 （低速38）

用cvk26的感覺是中低速很不錯但高速比較拖

用cvk30則可以感覺到低速較沒力..高速反應比較好

不過沒有排氣分析的工具

一切都是用感覺的

或許是沒有調整好..無法發揮化油器完全的效果

但是也測試了很多次才得到這樣的結果~