G4電發引擎啟動過後的瞬間有異音

三相發電不是多、不是厲害、不是電多到用不完，在我看來他跟單全一樣，只是發電能力的多寡。最主要是"直流電"，也就是讓電系用品可以吃穩定的電流。

這是我對三相的認知。

我們一般在改裝(所謂任意加大瓦數、加裝霧燈或是裝HID)，是在汲取三相發電的最大能耐，原廠的三相線圈也只不過是"滿足原廠設計"的正常需求。

就算是滿滿的一顆電瓶，一直在怠速狀態左右開100W大燈，以KKE3三相線圈的發電能力11A/5000rpm來說，大約有130W左右的發電量，開燈100W尾燈5W，引擎點火要電，其他地方多多少少也需要一點電，如果不是一直摧到最大發電量的轉速，難保不會沒電嗎

除非像勁戰、馬車等車系，感覺原廠就是為了提供改裝而設計的發電能力，才會有永遠用不完的電的感覺。

PS 妳改了三相了嗎??還是在做功課。

但我之前使用100W大燈時,沒遇到這種情.....

我當時也頂多定位登換成LED 只裝兩顆....其他就都原廠

怠速開100W大燈也都措措有餘使用幾個月都沒啥沒電的情形

還是要配合白天不開大燈回充吧，台北新南興常對去那邊的G4要改三相的說大燈可以用到100W，不過他說白天也是要騎，都騎晚上沒騎過白天沒電只是早晚，我自己也是三相，沒人會故意扯自己後腿說自己的三相爛吧。

您說"怠速開100W大燈也都措措有餘"這點是不完全對，因為拿個電表一量就知道一定100W怠速一定是"負回充"，而且是負3A以上的。

使用幾個月都沒啥沒電的情形也是要白天晚上要搭配著回充，不敢說都只騎晚上而又都在塞車的地區行車吧。(像我沒電的那次)

我也認為G4改三相要一直用100W大燈，除了電瓶電壓的變化比較大之外，
要在市區走走停停的狀況下要保持回充，實在是有點難。

記得用飛利浦60/55W的燈炮，怠速下是剛好打平的，比這規格高的燈泡怠速下都是負的吧。
車種:G4改三相

之前玩過朋友的菲利浦130/100W燈泡，自己拿三用電錶來量，近燈100W的狀況下，
怠速2000rpm左右是-3.8A左右，大概要摧6500~7000rpm大概3秒，電錶才會顯示+0.5A~+1A。

這樣看起來的確是挺吃力的，要是電瓶狀況不好，本來就不飽電，大概騎一次台北的下班時間，
電瓶就是不完全飽的狀態了吧，等於騎越久電瓶越不飽。覺得上那麼高瓦的燈泡其實沒啥好處，
溫度高、燈具傷害、電線電流大溫度也高，好處就是便宜CP高吧。
裝HID使用得當實在比100瓦亮太多。

[ 本文最後由 lovetostan 於 2008-5-19 23:35 編輯 ]