R1Z 125是不是快被GT125取代了啊??

以GT的定位＆配備上來說，其實廣告做的還有點不盡理想；怎說咧，就是誇大成分頗高的！

雖然GT的車型，是滿SPORTY的，廣告也很SPORTY的，但是，配備上，就是硬生生的跟不上那份SPORTY......

不過，單就車子的功能性來說，算是不錯的一台代步車囉！！

R1Z會被取代也是滿正常的，畢竟生命週期到了，車廠也要開發新車來接班囉！！

總不能要車廠，啥都不換一下，只換貼紙＆名字繼續賣吧，這樣一定又會被罵......(還不如不換的好...)

至於FT的地位被G5取代，感覺也頗正常的，G5也的確有她的優勢...

到現在，某K也撒大錢的，再各廣告時段拼命打廣告。

還一直灌輸給消費者莫名的11.8P“超強動力”...(反正不是人人懂車)，相較FT現在強調冠軍車的廣告...告訴消費者的訊息，還來的直接了點。(冠軍車≠量產車，也不是人人都愛賽車。)

再加上，G5的體積＆重量，實在也比FT輕巧了不少，也讓瘦小的車主，或是女性車主更容易選擇她......。

[ 本文最後由 wyhome4 於 2008-4-15 18:33 編輯 ]

我感覺喜歡上G5是因為他的外型挺好看的

跑車風十足

車頭也很輕好操控

整台車的操控性極佳馬力也很足夠

車箱也是數一數二的

只是沒有新勁戰的12吋70胎FIGHTER的12吋80胎可以用是有點遺憾

三爪貓框問題還事屢試不爽還是有人不停的給他貓下去有點美中不足

至於GT 125感覺在市面上好像也是挺稀少的

感覺RX100比較多至於R1Z比較少見了

不過開電視看看廣告還是常常不定時有11.8這支這算是賣車廣告中最久了巴去年播到現在>_<

再把舊文給挖出來...

不管取不取代, 今天在 SYM 官網上, R1Z 機種己經消失了

以國內大廠來看

PGO的"車形"生命週期都超久....一改再改的卻是引擎@@ 週邊配備反而是這麼重視....(還好最近有再進步，開始注重了一些)

光G-MAX  引擎就改了好幾次了..2V125、2V150、4V150、2V200、4V150FI....

預計年底  新外形的GMAX 終於要上市了

我記得沒錯的話 R1Z125停產了 GT就是取代新車種~
至於外型嘛 大概是想搶攻年輕人的市場
不過婆婆媽媽的接受度就可能會比停產的兩款低點了XD
個人還是覺得偏向代步的車種 因為便利性跟以前來比的話增加不少~
但是引擎跟其他部分似乎是三陽現有機種下去支援

覺得應該產品的... 取代性很高... :)
每個車廠都是這樣...
很快就出新車種吸引人買...

希望這篇不要變成GT跟R1Z與G5跟FIGHTER哪個好的筆戰文
FIGHTER跟G5一樣都以高馬力的特點　我認為兩台性質相同只差在不同家出的而已
而且（冠軍車≠量產車，也不是人人都愛賽車）這句話我覺的怪怪的
冠軍車≠量產車難道是限量生產喔  買速克達是用來賽車?那重車是買菜或代步用的喔
以速克達來說最有資格稱為”冠軍車”就是G-MAX 了因為它就是專為玩車設計的速克達
切回正題R1Z去年三陽就決定停產了有的話是庫存車 原因? 當然是沒市場了
為什麼? 因為R1Z剛出時是三陽最快125/150速克達來專攻年輕人的族群
但自家的FIGHTER出了以追求高馬力的人會買R1Z了嗎?  
那老一輩的人會買R1Z當代步車嗎 當然不會因為老一輩的只想要個耐操實用又便宜的車子
所以夾在代步跟高馬力中間的R1Z三陽當然要把他當棄子丟掉
現在的三陽你會發現...跟光陽一樣朝著高馬力或高實用這兩方面進行所以中間車款當然要放棄
現在的新高手反到跟奔馳一樣用回耐操又便宜的GY6了
有人罵說三陽犯傻走回頭路?我認為是三陽變聰明了  別忘了三陽最風光是哪時候是GY6迪爵阿
現在可是M型化社會阿...............

[ 本文最後由 jenwind 於 2008-6-7 03:02 編輯 ]

原文由 jenwind 於 2008-6-7 02:48 發表
希望這篇不要變成GT跟R1Z與G5跟FIGHTER哪個好的筆戰文
FIGHTER跟G5一樣都以高馬力的特點　我認為兩台性質相同只差在不同家出的而已
而且（冠軍車≠量產車，也不是人人都愛賽車）這句話我覺的怪怪的
冠軍車≠量產車難道是限量生產喔  買速克達是用來賽車?那重車是買菜或代步用的喔
以速克達來說最有資格稱為”冠軍車”就是G-MAX 了因為它就是專為玩車設計的速克達
切回正題R1Z去年三陽就決定停產了有的話是庫存車 原因? 當然是沒市場了
為什麼? 因為R1Z剛出時是三陽最快125/150速克達來專攻年輕人的族群
但自家的FIGHTER出了以追求高馬力的人會買R1Z了嗎?  
那老一輩的人會買R1Z當代步車嗎 當然不會因為老一輩的只想要個耐操實用又便宜的車子
所以夾在代步跟高馬力中間的R1Z三陽當然要把他當棄子丟掉
現在的三陽你會發現...跟光陽一樣朝著高馬力或高實用這兩方面進行所以中間車款當然要放棄
現在的新高手反到跟奔馳一樣用回耐操又便宜的GY6了
有人罵說三陽犯傻走回頭路?我認為是三陽變聰明了  別忘了三陽最風光是哪時候是GY6迪爵阿
現在可是M型化社會阿...............

市場需求不會因為像你想的一樣FT-G5的出現就取代了原有的市場
舉個例來說:
不一定每個人都喜歡FT的大車身啊
也不一定會有人喜歡所謂G5流線的外型阿

那話說回來
機車三四年大改款這本來就是潮流
姑且不論GT125是否為R1Z的接班人
他主要的客層就是接替R1Z-125的市場
而150CC數三陽主打
我想是因為能夠讓客人有更多選擇
事實上最好的證明就是RX110
(例如客人想要車小台又有150CC~不要FT那麼肥又長軸)

FT原本的出現就是接替悍將系列而生
而且誰告訴你R1Z車系是三陽最速車= ="
大大話有點說過頭了...
怎討論取代文扯一扯變成車速文

並不是所有人都覺得說
買110CC有什麼用?乾脆買125的FT125就可以了
回到本文開頭
我想要小台的100CC車身
動力又可以媲美125
那RX110是不是最好的選擇?

市場的價值是很廣泛的
絕對不會限縮於某些車種出來以後
就把原有的市場給壓縮

話說到這裡
發財+高手系列算是三陽的賺錢利器
他們的市場一點也不會因為FT或者是GT甚至是RX110的出現而受到壓縮:)

而且小弟對大大有一句話頗有微詞
"以速克達來說最有資格稱為”冠軍車”就是G-MAX 了因為它就是專為玩車設計的速克達"
其實根本就沒有這種事情
哪裡會有因為玩車設計的速可達?
他的造型以及配備原本就是因應不同族群而設計
標致還有出渦輪增壓的速可達咧=  =...那是不是叫做"專門為直線道路賽"而設計?
歐洲有許多外銷車款配備都很棒很優
那是台灣人太短視= =...才會讓我們感覺速可達就是只能長那樣或者是配備只能如此
看遍歐洲的許多速可達你會發現其實G妹的配備在歐洲是很正常的

講的簡單明瞭一點...台灣賽壇常勝軍的車種大家可以看得出來
不是因為賽車設計的速可達也照樣拿下冠軍:)

有時候廣告只是噱頭
那本質上有沒有料
大家心裡知道就好
就好像大家會說FT穩定超差動力超強
會說勁戰穩定超強~動力卻非常的不好(非得要過改才行)=比賽專用車
不然就是說G5的定位模糊或者是輪胎尺寸受到打擊
最後就是G妹的長處一定是在山路~只要講到動力或者是平地表現都是貶低G妹的靈魂

還有三陽本來就沒有跟著誰走啊?
125-150車系的廣泛研發原本就是三陽的目標之一
原有的150小型速可達車種市場也是三陽車種居多
況且我一向都認為三陽車很耐用
儘管小毛病很多
但是卻不會出現重大瑕疵
我比較在乎的是引擎問題
那其他的我一概都無所謂

[ 本文最後由 lee510724 於 2008-6-7 05:27 編輯 ]

世代交替是必然的
不要說什麼取不取代...

長江後浪推前浪.....是不是應該這樣說