修改活塞高度汽門閃角以搭配 高條數區軸

一代車沒有TPS??
請來PM索取一代FT目錄
謝謝....

真的是很佩服= =

這一定要手邊有機台才能吧

不然我改天拿螺絲起子來試試看好了呵呵

銑汽門閃角時
活塞是直接夾傾斜
這樣就可以加工了

壓縮比不會太低
因為要這樣車削 就是要搭配
高條數的曲軸
經過計算 燃燒室的容積
壓縮比約 為 13.1 上下
不這樣車削
壓縮比會高達 15.1 上下
會爆震
朋友已經有實裝車了

裝 400 條左右的曲軸
會有 內鍊 加兩截
太長
不加內鍊太短的窘境

我前輪也是601...
改個大彈簧1000轉+13G...
拉一公里的路就116了...
改缸應該是讓到尾速的時間減短吧...

原文由 angel13 於 2008-4-7 07:08 發表
裝 400 條左右的曲軸
會有 內鍊 加兩截
太長
不加內鍊太短的窘境

沒錯!!
內鏈的長度不是想加就加的!
每加2目(每次都是偶數),那要引擎行程夠長才行.
ps.如果身邊有鏈條的,看一下就知道,不可能只加1節.
不然會長到就算內鏈調整器最長時,還是會烙鏈(導鏈條完全沒功用).

車活塞頂是不得已啦~
雖然活塞頂強度會下降,活塞頂的溫度還是很高溫的.
但是不車-->純塞墊片-->內鏈不夠長-->一開始的問題.
一般改裝缸的活塞其實頂部高度都比原廠活塞還低,
一開始就有降壓縮比的功用.

目前汽油引擎的活塞只是鋁合金,硬度不會誇張的硬,
活塞裙有些會鍍鉬.

另外,活塞頂會車導角,其實是因為燃燒室的外徑沒加大,
拉行程&大外徑的活塞上去之後就會kiss.
如果整個頂部都車平(平汽缸),那大概活塞頂只剩薄薄一片.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-4-7 17:09 編輯 ]

您說到我心坎裡去了
前幾天幫朋友設定的那台FT
才裝 360 條的區軸
總行程 61.4
剛徑 63.5 就....是內鍊太緊
活塞已經 降 0.8 MM的高度
還是跑出汽缸
汽缸 使用 瑞馬 63 的下去搪缸
汽缸總長 67.8
所以這次要裝 420 條的我車削掉 1MM
的高度 就是怕 會撞到
不過車過的活塞
會怕強度不足 可能的話下次倒角的
角度 在縮小點
把第一環的與頂部的距離 控制在 2.8MM
以上
現在我車削過的活塞 第一環與頂部的高度約為 2.4MM
在不行 就是只有換鍛造活塞 一途可行

基本上車掉1MM是還在可以接受的範圍內！
只要活塞的材質不算太差～耐用度都是OK的！
我的ATTILA 61缸拉400調配原廠燃燒室！也是車掉1MM！
行程拉比較長的車不只要注意上死點！
下死點也應注意是否會敲到區軸的配重塊！
不然還有一個辦法就是流用其他車種的的短行程活塞～例如：RV180的就是短行程！
其實改引擎的手法有很多種～只是看個人怎麼去設定！
當然設定的好壞差很多～
期待你的引擎完工再上來分享！
祝你施工順利喔！