有大大跟小弟一樣看MoToGP的開幕戰嗎

BOX · 2008-3-14 18:01

大大有電子裝置的相關資料嗎~
雖然知道GP加了很多電子科技但是這方面還是不了解阿
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卡達會有夜跑戰
似乎是06年比賽時各廠就有反應溫度問題了

formula1 · 2008-3-15 13:44

我想應該是Ducati的車手輔助裝置
做的比別車隊還要好...

不過我還是討厭高科技的東西...
賽車這種東西回到越原始越好
除了安全性要越做越好外
我贊成車手輔助裝置一定要廢除！
以人為本的比賽
而不是以車為本...

我要看的是彎道上的較量
而不是直線上的較量...

lee510724 · 2008-3-15 14:12

原文由 formula1 於 2008-3-15 13:44 發表
我想應該是Ducati的車手輔助裝置
做的比別車隊還要好...

不過我還是討厭高科技的東西...
賽車這種東西回到越原始越好
除了安全性要越做越好外
我贊成車手輔助裝置一定要廢除！
以人為本的比賽
而不是以車為本...

我要看的是彎道上的較量
而不是直線上的較量...

丟幾張上次夜戰的照片上來喵
網路上抓的~加減看吧!
剩下的我另外再開一個版面PO唄

[ 本文最後由 lee510724 於 2008-3-15 14:14 編輯 ]

formula1 · 2008-3-15 18:09

這裡有相關新聞！
http://www.cvclub.com/showthread.php?threadid=34761

TCS（Traction Control System）「循跡控制系統」
俗稱TC

（羅清岳／DigiTimes.com）TCS（Traction Control System），簡稱為「循跡控制系統」，也就是防止汽車輪胎打滑空轉的一套控制系統，而汽車有可能在那些狀況下，會導致輪胎循跡不良，發生橫向打滑的情況呢？比方說，當汽車在直線移動時，遇到路面積水情形，又或者是當汽車在高速轉彎的時候，都有可能增加汽車輪胎打滑的發生機率。

汽車可能發生打滑、失控的情況，這必須要由汽車的原始動力來看，汽車能夠具有快速的移動性，主要是來自輪胎的牽引力，而這其中的牽引力是藉由引擎及變速箱的帶動。當車子要起步時，輪胎的牽引力會因為油門的加大，加上引擎轉速的提高而逐漸增加，不過這有一個極限值存在，一旦超過了輪胎和地面的摩擦力，輪胎很容易就會產生打滑的情況，使輪胎開始發生原地空轉，此時的汽車不但沒有移動力，甚至在輪胎周圍還會因為摩擦而產生白煙，最後還有可能會發生汽車失控的情形，使駕駛者無法保持汽車的直線運作。基本上，當汽車引擎發生空轉時，會帶動輪胎也產生空轉情況，這對車上的駕駛者及乘客來說，是相當不安全的；不僅會導致汽車無法直線移動、縮短輪胎的使用期限，還會造成浪費汽油的情況發生，最重要的是一但輪胎牽引力過大，很容易就會造成輪胎的打滑空轉，汽車便會失去控制，進而發生意外事故。

圖說：TCS是利用煞車或直接在差速器內產生摩擦，平衡汽車兩側輪胎的煞車力道差，因此可適時地解除一側汽車輪胎空轉所帶來的橫向打滑。（資料來源：Bosch）

所謂「TCS電子式循跡控制系統」有人將它稱為「ABS電子式煞車系統」的反向作用，其實也不無道理。因為ABS的作用是當汽車輪胎發生鎖死現象，迅速的點放煞車；反觀，TCS則是當輪胎產生空轉時，將輪胎加以鎖死。這兩種電子式煞車系統雖然作用不同，但都是讓汽車輪胎不致於發生打滑現象，而失去控制。

TCS這套汽車循跡控制系統，大約在15年前就已經開始被運用在賽車場上，使賽手能在起跑、過彎、雨天等的狀況，能順利的控制汽車各種狀況，因此，運用了各式各樣的方法來降低扭力的輸出，讓輪胎重新獲得抓地力，使汽車動力能發揮到極限值，還能增加賽車速度，而降低扭力的方法有油門的控制、點火延遲、或是關掉數個汽缸的點火或供油系統。當然，這套系統也不單單只是負責點火與供油而已，而是在判斷賽車即將發生打滑的同時，循跡控制系統便會開始產生動作，保持在最大摩擦力的邊緣，還能讓引擎獲得最佳動力運用。在目前一般市面上的高階汽車所使用的TCS循跡控制系統架構來看，這與賽車所使用的TCS系統的基礎原理大同小異；差別在於，賽車是讓引擎持續保持最佳狀態，而一般商用或家用汽車則是重視順暢的輪胎循跡控制。

TCS電子式防滑控制系統的基本工作原理，就如同ABS一樣，藉由ABS的感應器來監視所有輪胎的轉速，當汽車煞車時路面及輪胎變化，在第一時間（一般車廠的報告為5／1000秒）就能感測到汽車輪胎是否會在煞車時產生打滑的狀況？而此時，TCS會有兩種狀況發生：

•告知駕駛者危險可能發生－當車上的電腦判斷出輪胎將有可能發生打滑情況，而駕駛者還無法判斷狀況，仍持續地踩下油門時，此時油門會產生很強的反推力量，使駕駛者無法將油門往下踩，並在同一時間，駕駛座上的儀錶板中TCS控制燈便會發出警示訊號來告知駕駛者。

•車身保持最佳的操控性－利用車上的行車電腦系統適時地控制煞車迴路及油門，將汽車輪胎所發生打滑、空轉，轉速設定一個限制值，當車上電腦就會自動作鬆油門或踩煞車的控制，讓驅動輪的牽引力和轉速降低下來，打滑空轉的現象就會消失，車子也就可以回復正常的操控和行駛的穩定性。舉個例子來說，當汽車行駛速度超過每小時50公里以上，一旦汽車發生打滑情形，電腦系統便會即時進行油門調整，使汽車的扭力產生改變，讓輪胎與地面保持最佳的抓地力；若行車行駛速度在每小時50公里以下，便會以傳統的ABS來控制汽車的煞車系統，降低過大的動力輸出，使汽車能在濕滑的路面擁有較佳的操控性。

轉貼於：http://tech.digitimes.com.tw/pri ... 71ST02DL4XH016J1LZ0

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簡單來說...
讓車子的側滑變少
油門力道大小都交由電腦(ECU)來感應控制
比如說某個彎
要用半油門
可是裝置TC後
可以用全油門過彎不打滑
你就知道差別

相對的用在賽車場上
控制賽車變的簡單多了...

相對的可看性變少了...