請問有沒有大大噴射車改加大節氣門

哈~~44匹是軸輸出馬力的原廠數據啦...
原廠出來的話輪輸出馬力都是大概落在32~33左右
所以現在大部分有改傳動電腦管子的T-max大部分都落在36~37匹左右
如果改得比較好一點的可以到達39快40匹馬力....
如果加上節氣門的改裝的話..
約可以增加6%的馬力....
當然..那也要看你原本的車子改得如何...
所以我上文中的馬力值是37.5*1.06=39.75左右的馬力值
所以節氣門的改裝讓我多出6%的馬力..
請大大參考~~~

[ 本文最後由 S873068 於 2008-2-27 19:42 編輯 ]

單就山葉噴射車種來說
既沒有TPS...也沒有含氧感知器
供油量幾乎取決於負壓感知器上面.....

單純加大節氣門ECU的供油會跟不上哩.....

可以考慮用高流量空濾
別忘了節流閥上有空氣流量計算感應器

什麼~  原來這台噴射只有半套…(找到這部車的資料了 )

我以為只差在含氧感知器，結果連tps也沒有…
如果ECU可以利用噴修系統增加基本供油的話，那還好，
如果不行的話…那加大節氣門後，只能用KOSO 那組外掛去增加供油了。

豬小弟看來對Fi的系統很有研究
說中重點了~
YAMAHA的Fi系統單存就是open loap
也就是進氣壓力MAP感應到負載量多少就噴多少油
這種的供油方式有好有壞
好處是修改供油MAP的變數較少,若使用外掛電腦修改反應很直接
壞處是只要硬體一處有變動,供油MAP也可能受到細微影響
必須再作修改!!~
講白一點,如果單存想玩噴射車的改裝,我覺得YAMAHA的Fi系統比較好調校
SYM和KYMCO的噴射系統有O2回饋,所以會有close loap和open loap存在
好處就是ECU會自己做適度修正,理論上是較省油
但是論及改裝,因為可變因素過多,供油MAP的調校不是很單純,需要多費心
且可能修改的MAP還會被ECU給修正回去
以上是個人一些小心得

HKJ兄您太抬舉我了.....

這些山葉FI系統都是爬文來的
目前正試著自己調整噴射馬車改缸後的供油.........

您的看法的確是重點中的重點
小弟也是覺得山葉小速客達的半套噴射比較好下手改裝
簡單直接串顆AFC在負壓感知段應該就很好玩了.....價格也不貴

兩陽系統可能直接用改裝ECU(或可程式ECU)會比較好
但是這樣花費應該不少....
(不過也是未來的趨勢囉...)

[ 本文最後由 豬小弟 於 2008-2-29 02:02 編輯 ]

是的，你說的沒錯，就是sard汽油調壓閥，裝上之後反應變的比較直接，瞬間油門比較靈敏(就是比較有力啦)，但是油耗並沒有比較兇，1公升還是有30公里~~~~

各位大大看看這位大大的噴射馬車...

http://www.wretch.cc/album/album.php?id=Race12111214&book=11

前陣子跟朋友套一顆cvk30上去我的原場車上

結果起步整個軟軟軟軟軟

需要要克服的問題還很多

傳動還要再配過會比較好(配高轉)。

加大了進氣量跟供油雖然會增加些許的馬力，
但是低轉速時的扭力也會跟著流失，
所以用原廠的傳動加速時會軟軟的。

利用高轉的馬力補足加速時扭力的流失，
但是還要克服傳動組件的打滑，
離合器要抓的住呀~

講白一點，傳動配成變速時保持在7000轉以上至變速完成拖最終齒比，
樓主再試看看吧！

[ 本文最後由 allenhsi 於 2008-3-28 10:07 編輯 ]