什麼情況要用強光器?什麼情況要用強光線組?
首先,先把強光器縮小定義成是和光陽強光器一樣,以提高供電點燈電壓的一種整流器,
這樣才好繼續開講下去.
在於單相半波整流車種的設計中,發電線圈為設計成一端接地,一端接白線,中間抽
頭接黃線.而整流器設計為拉低黃線電壓(調壓)至12V左右,來控制白線電壓在
16~20V(實際量測值)範圍內.黃線在不開小/大燈時,是接到一水泥電阻代替燈組消
耗掉電能.而整流器則將白線的電半波整流成直流(14V以上,紅線)回充電瓶(GY6 最
大回充電流2A).為什麼設計成這樣,我也不知道呀...
實際量測我的 Attila ,怠速時, 黃線僅有 10.xV,加油門也才上升到 11.2V左右,
這樣的電壓根本無法讓大燈發揮應有的效能(因為電流不夠),但這有一個好處就是
即使你再怎麼換大瓦數的燈泡,一樣推不滿,一樣有回充,電瓶不會沒電(除非你很喜
歡無時無刻不拉著煞車桿).
強光器為了讓單相半波整流車種的大燈變亮,用提高黃線的電壓的方讓更多的電流
流向燈泡,也因此回充的電流變少(有可能甚至是沒有回充),但副作用就是常常聽到
有人裝強光器後燈泡燒掉.
OK, 再來是單相全波整流及三相全波整流車種,發電線圈中並沒有接地.它們使用的
是閉路式整流器(LDB5先不討論),也就是讓發電機工作在能輸出多少電就出多少電
的狀況下.這二種整流方式供給大燈和回充電瓶的電是同一條線(紅線),當沒開大燈,
電瓶也已經飽電到沒有回充電流時,多出來的電全部由整流器自已消耗掉(轉成熱能)
. 而當你換大瓦數的燈泡到全車耗電量超過整流器能提供的(前提是發電機能發出多
少電),這時就變成電瓶也變成供電的角色,久了,就是沒電.
[2008/2/23 補充]在電瓶需要充電時,充電電流最大可以是整流器輸出最大電流.也因
此充電至14V以上的速度極快,不像單相半波整流有限制在2A.
再來換強光線組了.
以原車的設計,電線線路一定完全可以負荷流經其上的電流,而且電壓降也很小(電線
也是有電阻的...).電壓降最多的在於"開關上".一個大燈的線路一般會有經過大燈
開關,遠近燈開關,如果這條線直接用來點燈,新車還好,開關都是新的,接觸良好,壓降
小.但時間一久,開關接點氧化及進水,都會造成接觸不良,電壓降變大,此時真正給大
燈燈泡的電壓和新車時有可能差了1V甚至更多,變不亮是很正常的(電壓下降,電流下
降).
而強光線組就是要電源的電壓接近100% 都給大燈燈泡,而不是浪費在開關接點上...
方式是另拉一條電線直接從電源到大燈燈泡,中間會有一個繼電器,用原本的大燈開關
做控制它的連接及斷開.繼電器都會選能通過大電流的,因此都比開關那小小的接點好
上許多.
所以不要再說強光線組是"增壓"或"穩壓"了,它只是忠實的把電壓接近 100%的提供給大
燈而已...
講到這裏,應該不會再有人想要裝"強光器"到單相全波整流及三相全波整流車種上,它
只是個適用於單相半波整流車種的整流器(雙整流也是只適用於單相半波整流).
而強光線組則是所有車種有需要都可以裝...
[ 本文最後由 Rox 於 2008-2-23 07:57 編輯 ] |
![何謂"強化線組"?7956](static/image/common/none.gif "何謂"強化線組"?7956")
