Fighterf一些缺點

我是用相機隔著中間屢空的東西粘在龍頭上.


要粘好喔.不然像機會摔爛

我也是覺得原廠傳動在市區超車不優.除非你可以抓好下兩秒可以超到哪個位置

沒這種本事就從軟軟的傳動下手.不知道你信不信我沒動缸&排氣管現在有123的尾速.跟R?100的加速度

看我影片就知道時速跟轉速兩個很接近部會差很多.該有多少轉就該有多少速度這也是

我騎化油版的唯一期許.油價跟污染現在是很重要的問題.

[ 本文最後由 阿傑 於 2008-2-3 00:33 編輯 ]

我的大彈簧沒有換是原廠的.因為他那種推力跟全12克有關.前後要搭配好才優

不知道你改的大彈簧有沒有比原廠硬.如果比較硬還裝扭力加速器?

那起步轉速我就大概清楚.因為我就有裝過.扭力加速器就是在燒油錢也使大彈簧更硬.

明明4000轉就有速度為什麼要7000才起步??

我換的大彈簧有比原廠的硬，是用高手窩標示+10 kg 的大彈簧，(這兩天換的)
主要是讓變速時轉速的曲線提高跟變速的時間延後。

這組大彈簧所加的轉速約500~600轉左右。

而扭力加速器在起步時可以再延後開始變速的時間，
並讓大彈簧磨擦壓縮的壓力再增加，
讓轉速再加個300~400轉左右，
而變速時的轉速再增加變200轉左右。

對照下來：(噴射車種，全為+-100 rpm 大彈簧未軟掉之數據)

原廠大彈簧起步 6500轉
+10kg 大彈簧起步 7000轉
+10kg 大彈簧加扭力加速器 7300轉

變速時

原廠大彈簧 6000轉
+10kg 大彈簧 6500轉
+10kg 大彈簧加扭力加速器 6700轉

========

會換改裝大彈簧是因為原廠的已經軟掉了，
原本只加扭力加速器變速時可到6500轉，
但跑了6000公里後變速時只拉到6000轉…
而小弟想說，換硬一點點的，軟的會比較慢，
可以延長使用時間。

而改成如此要只是為了應付要用到時的動能，
(速克達非檔車可以自行控制 )
平常也都是慢慢的順順的騎車，起步也才4000~5000轉。

主要是讓變速時轉速的曲線提高跟變速的時間延後

你這句話的意思是?你希望變速慢幾個拍子還是..

所謂速度出來的再延伸性?

如果是所謂速度出來的再延伸性.那跟碗公的重量有關喔.

我油門拉放之間掉速不明顯剛好.降速也沒有向原廠的小彈簧很明顯的檔煞感.

又有網友稱這種檔剎感."自動減速".就好像減速被什麼托住然後放開一樣.

我都順順的.

還有呀.........大彈簧是不容易彈性疲乏的東西喔.大彈簧變軟那起步就會沒什麼衝力.

[ 本文最後由 阿傑 於 2008-2-3 01:31 編輯 ]

原文由 阿傑 於 2008-2-3 01:29 發表
主要是讓變速時轉速的曲線提高跟變速的時間延後
你這句話的意思是?你希望變速慢幾個拍子還是..
所謂速度出來的再延伸性?
如果是所謂速度出來的再延伸性.那跟碗公的重量有關喔.
我油門拉放之間掉速不明顯剛好.降速也沒有向原廠的小彈簧很明顯的檔煞感.
又有網友稱這種檔剎感."自動減速".就好像減速被什麼托住然後放開一樣.
我都順順的.
還有呀.........大彈簧是不容易彈性疲乏的東西喔.大彈簧變軟那起步就會沒什麼衝力.

變速的曲線提高跟變速的時間延後

這點有如檔車原本每檔拉到6000轉才換檔，
而如果拉到7000轉才換檔的話用座標的方式來看，
變速的曲線提高了。

而拉到7000轉要比拉到6000轉的時間要長，所以變速的時間延後了。

而您說提的「所謂速度出來的再延伸性」我不懂…不好意思。

我的目地是讓引擎可以在原廠公佈的扭力、馬力的數據下，
用好的能力加速，讓車子在最佳的狀況前進。

====

檔煞感跟小彈簧沒關係。
跟曲軸配重、前普利配重、離合器配重、碗公配重、大彈簧硬度、齒比、輪框重，有關，
皮帶前半機件輕，後半機件重，放了油門後檔煞感會較重，
前重、後輕則反之。

大彈簧較硬檔煞感也會較重。

這些都是跟放了油門後的慣性力有關。

http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=28269&extra=&page=1

這篇文章中小弟有提到一些。

而我測試的數據都是油門一拜，平常也只是慢慢騎！

[ 本文最後由 allenhsi 於 2008-2-3 02:04 編輯 ]

原文由 未晞 於 2008-2-1 23:18 發表
魚與熊掌不可兼得啊 = ="

我做到了 很多人都做到了
沒那麼難
只是我是勁戰 我喜歡勁戰

你提到曲線跟座標我囧了

我也聽不太懂你的理論.因為我覺得*速克達*這種變速方式或許還不用到醬吧.

還有其實我說的那種檔煞感(也不知道我們指的是不是同一件事)是跟小彈簧有關係的.

就算車重好了.放油門之後->引擎轉速降低->速度跟著降->原本較硬的小彈簧(1500轉為例)

在轉速低於1500時小彈簧張力變小->使離合器蹄片鬆開碗公->這時候速度就不會被重量拉住
(後半機件重.輪框重等等因素)

反之用較軟的小彈簧(1000為例)在1500-1000狀況下張力還是足以緊抓碗公->這時候轉速過低還是

抓緊的狀況下->後輪被輪軸齒輪托住.而輪軸齒輪上的離合器提片拖著碗公.

碗公旁開閉盤上的皮帶拖著普利珠普利盤.普利珠普利盤靠著曲軸轉動而轉動.

所以呢我說的檔煞感是多少跟小彈簧有關係的.

ps:檔煞感說到很累懶的打了.有高手的話請高手來詳解吧

原文由 阿傑 於 2008-2-3 02:53 發表
還有其實我說的那種檔煞感(也不知道我們指的是不是同一件事)是跟小彈簧有關係的.

你跟阿倫網友說的是不同的東西
小彈簧 關係到的是檔煞作用的範圍
這部份你說的沒錯 越軟的小彈簧蹄片會越晚收
自然收油後檔煞做動時間(或者說 速度範圍)會拉長

但是檔煞的強弱 這就跟小彈簧無關
(或說 幾乎無關 因為小彈簧的軟硬會影響蹄片和碗公間的摩擦力)
檔煞的強度 可以說是幾乎由大彈簧軟硬決定的
("幾乎"!  其他 盤面角度.珠重.皮帶等等 當然略有影響 CVT本來就是牽一髮動全身)
但是不討論那麼深 我們是可以說 檔煞的強弱 是取決於大彈簧的軟硬

以上

[ 本文最後由 蚊子0.0 於 2008-2-3 03:39 編輯 ]

基本上大彈簧加硬您的檔剎越明顯，常常要含油門，因為一放油門一下子皮帶就被推到外圈，不過大彈簧再怎麼軟，檔剎也不會弱到那去，當您原廠軟掉時，您真的感覺到檔剎明顯減弱嗎? 看看開閉盤的溝多陡多長，您算算作用時間，並不會明顯到讓您檔剎明顯變弱。

而小彈簧的作用就比較直接，要嘛轉速掉到某值就空檔，直接性很大，但是也有缺點，就是山路離合器容易雙載抓不緊，您要換硬小彈簧市區適合。

[ 本文最後由 newpower 於 2008-2-3 23:01 編輯 ]