有關於進氣口 吸氣

重型機車的進氣方面
是自然進氣？　　高流量空濾？　　還是增壓方法？
Ｒａｍ－Ａｉｒ　這是啥？　　ｚｘ－１０ｒ上寫著
開啟時馬力可從１８８匹　增加到２００　　　這是怎麼造成？
可以榨起這麼多馬力？
各位大大解釋一下吧

Ram-air是強制進氣
kawasaki自家發明的
不過大部分都是自然進氣
ducati的頂級車不用ram-air就能200囉

Ram-air是強制進氣!?
對也不完全對
Ram-air是kawasaki自家發明的 他在車頭處設計一個導風口
利用高速下的空氣阻力 將空氣導入導風口中 再讓風盒由一般的負壓轉變成類似強制進氣的正壓系統
不過Ram-air只有在高速下才有用 因為na(自然進氣)引擎當轉速拉的越高 引擎的吸氣時間變短 相對的進氣效率變差
所以Ram-air所以主要是改善高速下引擎吸氣量不足的缺點
藉以衝壓的壓力將空氣擠入汽缸中 使引擎在高轉時會得更好的進氣效率與高轉的延伸性 藉以榨出大馬力
但是本質上 任然係屬於na引擎
不知道這樣沒頭沒尾的講解 樓主了解了嗎?
另外ducati有200匹的車子
你是指d16rr吧
d16rr是用退役的gp5的L型v4汽缸(不是指一般的L4引擎喔)作為藍圖
加以耐用化的修改 將馬力由gp5的240ps降低到200ps
但是以技術層面來說 已經不是一般的街道用仿賽 而是一部賽車
再加上需要全手工打造 而且接單生產 又是限量 說他是頂級車也太小看他了吧
可以算是兩輪超級跑車了 用他跟zx-10r來比實在不公平
另外一提ducati現在的當家旗艦是 1098s馬力是160ps<--這才是與zx-10r相同等級的車款
而sbk賽事用的1098r則有180ps
[ 本文最後由 h7878220 於 2008-1-23 01:07 編輯 ]

原文由 bill0315 於 2008-1-22 22:58 發表
Ram-air是強制進氣
kawasaki自家發明的
不過大部分都是自然進氣
ducati的頂級車不用ram-air就能200囉

也只Desmosedici RR 那台有過200P.........
其他都輸日系直四怪獸......
有些公升級仿賽都有Ram-air(山葉也有)
但是不是Kawasaki率先使用.我就不清楚了
[ 本文最後由 louis2923768 於 2008-1-23 18:33 編輯 ]

其實每家都有Ram-air只是名字不一樣而已
只是以重車歷史來說利用空氣阻力在輔助氣盒增壓的系統是Kawasaki率先導入到機車上使用
而且現在幾乎所有的仿賽都有Ram-air系統
Desmosedici RR (D16RR) 也有Ram-air系統

不只機車~飛機跟某些汽車也有RAM-AIR裝置~只是也涉足航空業的Kawasaki比較早運用了航空技術到二輪車上(如RAM AIR~流體力學設計)首次將飛機上的空氣力學系統導入重型機車的~是1990年Kawasaki所推出的ZZ-R1100!而ZX-14還是進化版的TWIN RAM-AIR~

那請問一下喔
自行修改加裝導風口是否也可以達到類似效果(引擎有做過改裝調教的情況下)??
當然，一樣效果不敢奢望拉

舉例來說
我有一台小排氣量單缸化油器車(現在大排氣量仿賽幾乎是基本配置吧...)
因為做過動力修改調教，更換高流量空濾後高轉速時仍會產生進氣不足
做導風口修改後是否會對這情況或最大輸出有所幫助?
沒有相關電空硬體，而是修改空濾箱進氣口，改成直接連接導風管
高速下是否有所改善及幫助呢??

感恩先

理論上是有的 但是你要考慮你
1.在高速時的進氣量是否滿足你高轉時需要的進氣量
2.你的空濾是否滿足高速下空氣通過的量
3.空氣導管的形狀是否會造成阻力 安置成I形或是U形
4.過長的導管 反而會造成高轉時進氣不足

小弟騎乘的車動為 SYM Fighter EFI VIP ，
該車子有含氧感知器，可自動在程式可變範圍內自行改變供油。
如果我將原來集氣箱的進氣口塞起來，
在集氣箱的外側打一個洞，裝上一個L型的導風管直接撞風進氣，
在高速時可以增加集風箱的壓力，讓引擎多吸點氣，
而ECU又會自動增加供油，如此便可再增加高速時的動能。
不知這樣可行性如何？或是必需再改高流量空濾呢？

理論上是可行的 但是改個高流量空濾 應該幫助會更明顯