關於混和比調整-抓怠速最高的方法

我想在一些文章中都會看到,
有種調整怠速混和比的方法,是轉混和比螺絲調至怠轉最高的調法.
可是我對這種調整法存在一種質疑.
那就是,一般4T機車使用的負壓化油器的自動旁通器是在冷機時,多開一條油路,
使得混和油氣短暫能增濃,並使得怠速提升,讓引擎不易熄火.
可是,如果已經把混和比調整至怠轉速最高的狀況,
再多開旁通油路,這樣的效果不是反而讓轉速下降或是沒反應而已嘛?
額外增加汽油會再提高引擎轉速嘛?
如果是手拉阻風門,也是拉小閥門遮蔽節流閥進口,提高化油器節流閥內負壓,
始汽油大量吸出霧化,提高混和比.
如果混和比螺絲已經就此調法設定在最高轉,增加汽油比,還會提高怠速轉速?理由為何啊?

冷車時引擎內的燃燒狀況很差
所以藉由提高油氣來讓他更容易燃燒
應該是這樣~~~

我想,咖啡大的意思是,既然在熱車時,混合比調濃到某個程度後轉速不再上升,
也就怠速時的最高轉速,那冷車剛發動時,即使多了一條旁通油路讓油氣變濃,
只是會更好發車,但轉速為什麼也會連帶上升? 在蝴蝶閥沒有開啟的情況下,
進氣也沒有增加,為什油氣變濃麼轉速會上升,而調混合比時,到一定程度後,
轉速會不升反降(過濃)?
關於這點...小弟認為主要跟"引擎工作溫度"有關(不知道對不對 )
比方說,如果阻斷 B/S 油路,熱車時調好怠速,等冷車時,車子絕對很難發動,
為什麼? 因為引擎是冷車狀態,會有油氣氣化不完全,燃燒室溫度不夠無法
很順利完全燃燒...等問題,這些大家都知道,所以 B/S 的油路就是用來提升
油氣濃度,好讓引擎在冷車時更好發動。
以同樣的觀點來推論,引擎在冷/熱車時還有什差異?
小弟第一個想到"機件的熱脹冷縮"
有沒有可能,就是因為它的關係,讓熱車時機件的運作,比冷車時阻力更大,
所以冷車時因為阻力小,同樣的條件下引擎轉速會升高,等到熱車時阻力
增大,所以熱車時的轉速反而會下降一些?

我並不專業
我說說我的想法好了
調混合比 我的調法是 先完全熱車 去外面逛個 20分鐘
回來時 把待速螺絲轉到底 然後混合比螺絲 鎖到緊  先放個 一圈 半 讓他發起來不熄火
然後 慢慢放 慢慢放   放到轉速最高時  在調整待速螺絲   這是我的調法 不知道有沒有錯
----------------------------可愛的分格線--------------------------
我是覺得 混合比  和待速都是再"完全"熱車時調   
隔夜後 你發車  是"完全"冷車的狀態 如此一來 油氣增濃 時  不會影響太多
況且 他增濃 應該是不會增加很多吧?   
小弟單純的想法 呵呵
PS: 可以請咖啡大大 在發次一次 CVK 20 組風門 移植到 CVK24.5嘛? 我想移植 文章不見了

當然調整時是熱車完畢,
只是我在想與排氣分析儀調整上有什麼差別.
調出來的差異.
移植那篇嘛?
我當時移植沒有留下照片,拆完組裝就裝了.
不過有事後分解旁通器的照片.
如果要..等等補上.

原文由 coffee1018 於 2007-3-28 01:10 發表
當然調整時是熱車完畢,
只是我在想與排氣分析儀調整上有什麼差別.
調出來的差異.
移植那篇嘛?
我當時移植沒有留下照片,拆完組裝就裝了.
不過有事後分解旁通器的照片.
如果要..等等補上.

排氣分析儀  應該是有關 含氧值吧  !!
開始有深度了  哈 = =  我回答不來了

排氣分析儀,就是你上定檢站時的那台量測機啊,
可以測 CO,HC,CO2 ,藉由分析值可大略判斷引擎燃燒狀況有沒有什麼問題
(要量觸媒前才準確喔),先前我用土法調的結果油氣比太稀(用排氣分析儀量測確認),
大約還要再調濃半圈才剛好(CO 約 1.0 , HC <200 , CO2 >10),僅供參考

3項式的沒有.
一般機車檢測儀上只CO'HC'CO^2
汽車的似乎還會在多一樣O^2
就機車我只知道CO最低時,HC與CO^2不一定最高,
HC最低時,CO與CO^2也不是最高.
機車,目前我調整大概都在CO^2值在13.3%(管尾)
不知道等今年正式驗車時能不能要求接前段看一下.
最高看過有驗出來到14.5%左右的. 還是管尾.
一般少在注意的,好像常常CO^2都少於10% 還是管尾值.
[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-3-28 20:37 編輯 ]

原文由 coffee1018 於 2007-3-24 17:18 發表
我想在一些文章中都會看到,
有種調整怠速混和比的方法,是轉混和比螺絲調至怠轉最高的調法.
可是我對這種調整法存在一種質疑.
那就是,一般4T機車使用的負壓化油器的自動旁通器是在冷機時,多開一條油路,
使得混和油氣短暫能增濃,並使得怠速提升,讓引擎不易熄火.
可是,如果已經把混和比調整至怠轉速最高的狀況,
再多開旁通油路,這樣的效果不是反而讓轉速下降或是沒反應而已嘛?
額外增加汽油會再提高引擎轉速嘛?
如果是手拉阻風門,也是拉小閥門遮蔽節流閥進口,提高化油器節流閥內負壓,
始汽油大量吸出霧化,提高混和比.
如果混和比螺絲已經就此調法設定在最高轉,增加汽油比,還會提高怠速轉速?理由為何啊?

現今VM型,SU型化油器的自動阻風門油路,都是額外多給引擎"空氣+汽油",
所以雖然油門不動,引擎獲得由旁通閥進入的油氣造成怠速提升,加速熱車.
手動阻風門有兩種,一種同自動阻風門油路,只是把自動阻風器改成手動調整形式(兩段或三段).
另一種coffee1018已說明,詳情請見第一篇文章.
此種手動阻風形式是減少進汽量來提高混合比使引擎易於發動,
怠速並不會像前述阻風門油路形式有著明顯提升.

可是以喜美4代1500CC那台化油車,在手拉阻風門後,怠速的確會上升到非常高.
還是有差啦~