YMT有新車在研發了!!

我記得這就只是改魚眼上去而已
別隨便翻一個舊畫面就來危言聳聽
有圖有真相不是要你隨便找張圖就做文章的

"強者我朋友"事件實在太多了
如果是研發LED方向燈 定位燈等還有讓人相信的價值
要人相信機車搭載LED大燈 沒證據怎樣相信
更不用說研發中的東西通常是屬於機密 哪有這麼容易就探聽到
沒發現所謂的間諜照 等等都是在完車 測試中 即將發售時才有出現嗎

說實在的....

講白話一點
新車在研發就一定是投入國內市場??

不管三陽或是光陽以及山葉
大部分好物都是外銷為主
外銷完才會內銷

所以我比較偏向就算真的有再研發也是主打海外的部分
而不是國內一一

無所謂, 之前我也表示, 三立的這集節目, 我有看完.
我PO上照片, 就是真相的一種輔助方式.
至於該節目其內容的真假性質, 就是該節目製作群的良心問題,

您也只是記得是魚眼改上去的,
沒錯外型是魚眼外型,
如果真是魚眼結構, 採用一般燈泡的話,
但是有6顆, 不要多啦, 一顆假設用18W的燈泡好了, 6顆要耗電多少.
至少要100W以上, 車廠有必要作這樣的研發嗎?
這是我個人所想到的問題.

再者, 真不相信, 有興趣請自行向ARTC及三立詢問其真假.
節目都播了, 也不怕民眾去問吧!!

這節目是在我看完以前的那次討論後看重播有看...應該是LED沒錯吧~~
沒必要這樣~~科技是會進步的~~人類也是會創新的~~

LED頭燈國外也有例子~難得台灣有心研究!!
那就期待吧~
只是要很久很久才會變成主流~更何況現在散熱問題沒辦法解決~~

現在連HID都不普及很難想像它會跳級去做LED頭燈可能是用台灣LED技術研發.用在外銷車種吧!
之前已經有搭載LED頭燈的汽車要進來了不過太過先進監理站驗證沒辦法過(沒有驗證標準)所以還沒上市車子還卡在那裡

真無奈 有人好心分享資訊 還被說成這樣
並不是每一個網路發言都是假的  誇大的
相信仍然有很多人發言是有根據 是事實  也經過深思熟慮
也許你心裡有存疑 但是可以用較委婉 成熟的方式表達 探訪 千萬不要先將人定罪啊

物理現象的優勝劣敗 讓LED得以勝出
半導體製程一直都是人類展現科學最簡易的方法
因為精準 因此效率
LED在藍光還沒發明之前確實很難廣泛應用
但隨者藍光的發明再來白光的出現  終於 人類可以擺脫燈絲光源 及高壓HID 的窠臼了
那LED有什麼好處呢? 低壓 省電 高效率 耐用 比傳統燈具更低溫度 光波頻譜穩定  等等

*有了LED燈具,原本要花40瓦的電能 可能只要5瓦就辦到同樣照度
*忘了關大燈一天也不致於發不動
*可能到車報廢了 燈具還完好如初 很難壞
*當發生車禍 燈具破裂 沒有像HID約2萬伏高壓 在那跳火的危險 可能引燃地面油氣 安規更高
*未來綠能環保車當道  能降低耗能就降
*太陽能車光推動馬達就很吃力了 夜間要如何點亮燈炮呢 LED讓他可行
*自發光OLED螢幕未來將取代液晶螢幕 還能更薄 可彎曲
*雖然目前價錢高 但是未來量大起來 一定能降到合理價格(手機不也是嗎)

以上是小弟拙見
先吃午飯去....

白織燈的發光效率為（8~10流明/瓦特）
螢光燈的發光效率為（80~100流明/瓦特）
目前高量度LED目前的發光效率已達（100流明以上/瓦特）


HID燈的優點：

1. 壽命長：2500小時，約可以用5年以上
2. 亮度高：約3200lm
3. 效率高：67lm/W
4. 耗電低：35W-40W
5. 提升行車安全及改善舒適性
6. 超強的白色電弧光近似於白晝的太陽光

HID燈的缺點：

1. 高電壓（23000V）
2. 單價高（含高壓CABLE、安定器、啟動器等）
3. 設計階段較長（與鹵素燈比較）
4. 維修，一定要由保養廠維修，且維修費高
5. 對車內電子產品有干擾影響
6. 模具費比現行頭燈高（燈具需要設計耐UV光）

新的新聞

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

2008年LED發光效率將超過HID燈

    斯坦利電氣公司最近推出了可將大功率白色發光二極體(LED)用於近光燈及遠光燈的前照燈樣品。目前，大部分汽車照明燈具廠家一般只在近光燈上使用白色LED模組，而遠光燈則使用HID燈。此外，其他白色LED廠家也推出了面向前照燈的白色LED光源等，給人留下了白色LED模組正在走向大功率化的印象。所有白色LED模組樣品在配備光學透鏡的狀態下直徑均在30mm～50mm左右，作為LED屬於較大的品種。

   2008年LED發光效率將超過HID燈

    斯坦利電氣公司推出的前照燈是與德國海拉公司聯合開發的。樣品將4個大型LED晶片封裝成一個大功率白色LED模組，在近光燈上配備5個這種模組、遠光燈上配備2個。近光燈點亮時的光束總計為700lm，據說可以確保達到HID燈剛上市時的亮度。每個白色LED模組發出140lm左右的光束。樣品消耗的電力與同等亮度的HID燈相比估計是後者的1.4～1.6倍。斯坦利電氣發言人聲稱，估計到2008年前後LED將達到並超過HID燈的發光效率。

    日本小糸製作所推出的前照燈配備有11個白色LED模組，包括近光燈6個，遠光燈時追加5個。近光燈點亮時的光束為800lm～1000lm。可根據行駛狀態，對近光燈用的白色LED模組點亮進行控制。例如，在高速行駛時，中央部分的5個點亮，減小前照燈發出的光束照射範圍，使光線到達遠方。在市區行駛時，中央部分的上邊3個與中央部兩側配備的1個近光燈用白色LED模組點亮，擴大前照燈光線照射角度。這種前照燈還具有AFS功能，為了在彎道行駛時燈光照射角度轉向汽車轉彎方向，前照燈中央部是活動的。  

    光源系統的能量轉換效率為65%

    歐司朗公司推出的面向前照燈的白色LED光源，配備了由德國歐司朗開發的名為“OSTAR”的白色LED模組。OSTAR是將4個1mm見方的大型LED晶片封裝在一起的產品。每個模組的光束高達300lm。歐司朗試製出了包括驅動白色LED模組的電源IC在內的光源系統。將該系統通上電後，光能轉換效率可以達到65%。光源的背面配備有很大的散熱片，光源的冷卻效率也很高。  

    豐田合成公司推出的白色LED光源也是將多個大型LED晶片封裝在1個模組內。該公司準備了使用12個這種光源試製的前照燈。  

    白色LED前照燈的實用化尚需時日

    目前，幾乎所有的概念車，都採用白色LED前照燈。不僅是以奇特的形狀令人感覺實用化還非常遙遠的試製車，連豐田汽車作為雷克薩斯品牌旗艦轎車推出的概念車以及豐田品牌下一代微型麵包車的概念車等也配備白色LED前照燈，讓人感覺離實用化已經非常接近了。  

    但要想將白色LED作為前照燈主光源來使用，相應的法律修訂似乎進展得有些遲緩。白色LED前照燈的實用化階段要往後推的觀點在各公司廣泛流傳。根據聯合國歐洲經濟委員會審議的有關前照燈的相關法律，要到2006年底至2007年初才可能允許前照燈主光源使用白色LED，可利用的時間即便最快也要拖到2007年秋季以後。歐盟允許使用後，包括日本在內的其他地區也將隨之允許使用白色LED。

[ 本文最後由 newpower 於 2008-1-20 16:49 編輯 ]