全新大改款 Yamaha MT-07 來了！自 2013 年首次亮相，經過了 11 年的產品歲月，新款 MT-07 如「忒修斯之船」般重生，全車除了 CP2 引擎之外其他零件幾乎都不是原有的 MT-07 了，這麼一來，它還會是原本的扭力大師嗎？
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Master of Torque 不敗的街車 Yamaha MT-07
自從 FZ 系列走入尾聲之後，Yamaha 發表了全新風格的「MT」系列作為近代街車的代表，MT‑07 從 2013 年推出以來一直是該系列的中量級代表，招牌 689c.c. 水冷雙缸 DOHC 8V 引擎，有著強勁的低速扭力，加上輕量化鋼管車架與短軸距設計，奠定了 MT 系列獨特的操控樂趣。
在接下來的數年間，Yamaha 陸續對 MT-07 進行改款，調整外型、升級懸吊以及周邊配件等等。就在 MT-07 推出後的第 11 年（2024 年），發表了有史以來最大幅度的改款！可以說除了保留招牌 CP2 引擎之外全車砍掉重練！不僅加入了車友們敲碗許久的倒叉與電控，更是強化了車架、換上全新後搖臂、輕量化 SpinForged 輪框，重新設計車輛底盤。
由此可知，2025 年式 MT-07 已經和過去完全不同，那實際騎乘感受又如何呢？
Yamaha MT-07 騎乘心得
重心更集中、轉向更俐落，是新年式 MT-07 給我的第一印象，過往 MT-07 就是同級日系車中騎乘感最靈巧的車款了，沒想到這次改款還能再度強化這特性，並且大幅提升穩定性。
透過重新設計的車架以及後搖臂來增加車體剛性，搭配與 MT-09 同級的輕量化鋁圈並換上了倒立式前叉，不僅提升車體剛性，也讓重心更集中，造就新款 MT-07 更乾脆俐落的轉向表現。
MT-07 過去在同級距中，就已經有非常誇張的 1,400mm 超短軸距，這次升級倒叉重新調整前叉後傾角（24.3 度）與拖曳距（93mm），讓軸距再減 5mm 來到 1,395mm，入彎的迴轉半徑更小，不需要使用太多傾角就能愜意過彎，在這次試乘會中騎乘陽金公路與巴拉卡公路這樣窄小多彎的山道格外輕鬆。
倒叉不僅支撐性出色，阻尼感也更明顯，一併升級的雙輻射對四活塞卡鉗在減速的過程中也非常穩定。
雖然引擎動力與上一代相同，但油門從傳統鋼索升級為 YCC-T 電子油門，支援 3 段不同曲線的動力輸出，騎士能夠針對使用情境自由選擇。有騎過 MT-07 的車友相信都知道這顆 CP2 引擎低速扭力足、爆發力強，以這次試乘的狹小山路來說，Sport 模式下的油門反應對我來說過於暴力，反而騎不好，切換到 Street 模式的第 2 段動力曲線後，才比較符合自己的騎乘節奏，我想這便是電子油門的好處。MT-07 無論在哪種動力模式下，最大馬力都是相同的 73.4hp，但是動力輸出曲線有所差異，以適合不同的騎乘環境。
除了山道之外，也騎乘了北海岸的高速路段，無論是大手油門下的急加速，或是高速巡航，都非常穩定，大刀闊斧升級的底盤，讓新一代 MT-07 各方面都相當出色。
Y-AMT 讓出遊變得更輕鬆
整體來說 MT-07 Y-AMT 帶給我的換檔感受與 MT-09 Y-AMT 十分接近，在大多數騎乘環境下都能提供平順的換檔感受，但在山道騎乘進出彎時，偶爾會在預料之外幫你的換檔，因此無論是試乘的媒體，還是會後 Q&A 台灣山葉的回覆，都認為如果是要認真享受跑山樂趣，最好是選擇 MT 模式騎乘。因為在 MT 模式下透過換檔撥桿來操駕，有著比快排更棒的換檔體驗。
Y-AMT 版本還多了定速巡航可以使用，讓長距離的移動更輕鬆。
MT-07 騎乘三角
這一代 MT-07 在騎乘三角方面做了些許調整，在不影響舒適性的前提下，加強對車輛的操控性，透過收窄椅墊、加寬油箱挾持處，騎乘時更好固定身體，提升操控性。整體感受比記憶中的 MT-07 上半身要稍微往前一些。
MT-07 車輛配備
新年式 MT-07 重點配備如下圖，可以說全車都經過了徹頭徹尾的大改款，即便引擎維持不變，也導入了 YCC-T 電子油門，讓油門操控更細緻，並加入多段動力模式與循跡防滑可調。
雖然全車的輪廓仍然會讓人一眼就認出這是 Yamaha MT-07，但細看會發現外型從頭到尾都採用新的設計。
我尤其喜歡重新詮釋的油箱與兩側的小胸蓋，看起來比上一代車體更緊湊、更有攻擊性。
車頭造型傳承家族化設計，採用仿生機械般雙眼式日行燈，搭配中央小型化魚眼頭燈。
頭燈部分，面對車頭左側為近燈、右側為遠燈。
尾燈設計比過往更有層次感，採用 ㄇ 字形光條尾燈，搭配中央燈珠式煞車燈，尾殼也不再使用鏤空設計。
與 MT-09 一樣，在油箱中央加入 Yamaha 獨門的聲學放大器，能放大引擎吸氣聲，讓騎士感受到聽覺與駕馭的雙重刺激感。說實話我自己沒什麼感覺，但同行的卡普表示引擎的吸氣聲更明顯、更激昂，讓人熱血沸騰。
41mm 倒立式前叉帶來更穩定的前端支撐性，SpinForged 輕量化前輪框減重了 410g！在彎道與高速巡航時都給騎士更直接、俐落的路感回饋。
隨著正叉升級為倒叉，對四卡鉗也同步升級為輻射式對四卡鉗，提供更出色的制動力道與煞車穩定性。
中置後避震器具有回彈阻尼可調。
引擎部分依然是熟悉的 CP2 核心，689c.c. 水冷 DOHC 8V 並列雙缸引擎，最大馬力 73.4PS。雖說該引擎是使用了 10 年的規格，但在 MT-07 之後發表的中量級雙汽缸引擎，不約而同都使用 270 曲軸，可以說是 CP2 引擎引領了這個潮流。
雖然引擎架構沒變，但加入了滑動式離合器，升級變速齒輪，讓接合更精確、減少衝擊感。並且升級了發電控制模組，未來騎士若要加裝相關電系配件，能有更充沛的發電量。
為了與前倒叉增加的剛性平衡，後懸吊換上新設計的後搖臂。
騎士椅墊乘坐面積非常寬大、泡棉舒適又不會太軟，適合長時間騎乘。
儀錶板採用 5 吋 TFT 儀表板，採用與 MT-09 同款的多功能連線系統，支援手機 APP 連線與 Garmin 導航。
雖然近年來各家車廠不同車型都陸續換上了 TFT 儀錶，但 Yamaha 在互動介面的設計上非常用心，MT-07 一共有 4 種風格介面可選，每一種設計都截然不同。
導入 YCC-T 電子油門搭配 YRC 駕駛模式切換，提供 3 種動力模式與 3 段（包含關閉）循跡控制系統切換。
Y-AMT 版本多了自動換檔的 D 與 D+ 可設定，獨有的第 4 段動力主要是提前換檔時機，提升舒適性。
採用與 MT-09 一樣的左右把手總成控制模組，圖片中的總成為 Y-AMT 版本，比打檔版多了定速巡航控制按鈕。
右側開關為熄火、啟動二合一按鈕與 Mode 切換鍵，Y-AMT 版本的話在前方還有一個 AT / MT 切換鍵。
總而言之，2025 年的 MT-07 一次把過往不足的配備都給齊了，雖然排氣量依舊是 689c.c.、動力數據略遜對手，但騎乘樂趣與產品魅力仍絲毫不遜色！
依照台灣山葉一直以來的習慣，試乘會現場也展示了配件車，無論是外觀件或舒適性配件通通有。
精品椅墊也是 Yamaha 產品必備的特色。
就連排氣尾管也有原廠精品可選。
MT-07 車輛規格表
總結
回到標題提到的「忒修斯之船」，毫無疑問的整台車帶給我的感覺，仍然是過去 MT-07 鮮明印象，我想 MT-07 的靈魂除了 CP2 引擎外，獨特的車輛幾何設計也是不可或缺的。因此雖然底盤明顯更運動化，且有更豐富的電子系統來輔助騎士，但 MT-07 傳達給騎士的依然就是 Yamaha 那份獨特的鼓動。
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