沒有了 L-Twin 雙汽缸引擎的 Ducati 那還是 Ducati 嗎？包括我自己在內，相信是很多人對這輛義大利滑胎車 Hypermotard 698 Mono 的疑問，藉著這次試乘來解開這輛新世代單汽缸 Ducati 到底有什麼特別的吧！Ducati 台灣總代理碩文引進的版本為 Hypermotard 698 Mono「RVE」，比標準版多了塗鴉車體彩繪與電子快排系統。
Hypermotard 698 Mono 誕生於 2023 年米蘭車展之際，「659c.c. 單汽缸」內燃機，完全顛覆了世人對 Ducati 的認識！上一次 Ducati 推出市售單汽缸車款，已經是半世紀前的事了 (撇除 1993 Supermono 賽車不算的話)，Ducati 還知道怎麼做單缸車嗎？答案是肯定的，Hypermotard 698 Mono 的誕生再次證明無論引擎的形勢如何，Ducati 就是性能車的專家！
Hypermotard 698 Mono RVE 試乘心得
作為一輛單汽缸車款，Hypermotard 698 Mono RVE 帶給我的第一印象就是「輕」！很難想像一輛 659c.c. 紅牌重車的乾燥重量僅有 151kg。無論是牽車、收起側柱將車身立起，都是那麼輕盈，
仿佛胯下就是一輛白牌輕檔車！Hypermotard 698 Mono RVE 標準的滑胎身段，使其有前 215mm 後 240mm 的懸吊作動行程，帳面座高則是 849mm，但窄瘦的車身有著相當好的足著性，170cm 左右的身高都不必太擔心足著性問題。
滑胎車的騎乘三角與越野車相同，對於騎習慣越野車的我來說十分熟悉，較寬的把手與直挺上半身的騎乘姿勢，讓騎士不僅能輕鬆的兜風享受旅程，也能夠打開雙臂以激進的方式選擇外傾或內傾過彎。輕盈的車重、稍高的重心，讓 Hypermotard 698 Mono RVE 動態表現非常靈活，尤其是低速彎道的快速換位非常迅速。
車輛動態與街車最大的差異，在於大開大放油門或是重煞車的時候，懸吊的作動行程較大，強勁的前制動，搭配前段阻尼相對軟的前叉，使得減速時前叉會大幅下沉，讓我難以判斷傾倒車輛進彎的時機。我想，騎乘 Hypermotard 698 Mono RVE 必須帶著煞車、壓縮前叉進入彎道，才能夠一氣呵成的攻略彎道。因此在短暫的試乘時間內，抓不太到 Hypermotard 698 Mono RVE 跑山該有的節奏。
雖然 Hypermotard 698 Mono RVE 可以說是目前 Ducati 品牌中排氣量最小的車型，但各項配備仍不馬虎，尤其是電控系統的部份非常完整。拜 Bosch 六軸 IMU 所賜，除了彎道 ABS、TCS 這些常見的電控系統外，Hypermotard 698 Mono RVE 還有引擎煞車控制、防孤輪以及彈射起步等功能，電控系統非常全面。眾多的電控系統整合到 Sport、Road、Urban 與 Wet 四種騎乘模式中，不同模式下最明顯的差異是動力輸出，為了讓騎士能充分體驗到這顆全新設計 659c.c. 單汽缸引擎的樂趣，即便動力模式分為 High、Medium、Low 三種，在 High 與 Medium 模式下仍為全馬力輸出，僅在油門反應設定上有所不同。
659c.c. 的單汽缸引擎再加上 151kg 的乾燥重量，這類型滑胎車往往會被冠上「暴徒」、「生人勿近」的頭銜，但在這個電控系統發展全面的時代，Hypermotard 698 Mono RVE 能夠狂野，也能夠像黃牌檔車一樣溫順好騎，更值得提的一點是「引擎震動非常小」，長時間騎乘也不會疲憊，一改多數人對大排氣量單汽缸車款的刻板印象。即便是單汽缸車款，Ducati 就是 Ducati，Hypermotard 698 Mono RVE 就是一輛有著賽車 DNA 的 Fun Bike！
騎士四視圖
誠如開頭所說，雖然座高有 849mm，但憑我 174cm 身高與 77cm 跨高幾乎能單腳貼地，或是雙腳輕微踮腳，加上車重輕的緣故，足著性輕鬆無負擔。
Hypermotard 698 Mono RVE 配備介紹
作為 Ducati 旗下第一輛純正滑胎車款，Hypermotard 698 Mono RVE 有著簡潔大膽的線條，高聳的土除與上翹的雙出排氣管，充分展現出滑胎車的壞與美。說來也有趣，通常滑胎車的誕生都是先有了越野車、才推出滑胎車，但 Ducati 選擇先推滑胎車，因此對於越野車有興趣檔車友，或許可以期待一下了。
引擎為 659c.c. 水冷單汽缸設計，採用 Ducati 獨家 Desmodromic 氣門機構，能在 9,750rpm 時迸發 77.5hp 最大馬力，最大扭力則有 63Nm。
雖然是單汽缸引擎，卻採用雙出尾段設計，讓整車造型更有氣勢。
RVE 版本標配快排系統，激烈操駕時享受暢快的動力銜接體驗。
前叉採用 Marzocchi 45mm 全可調倒叉，作動行程為 215mm。
前制動是單 Brembo M4.32 輻射卡鉗搭配 330mm 浮動碟盤，應付 151kg 乾燥重量足矣。
後懸吊系統為鋁合金後搖臂。
後避震器為 Sachs 漸進式連桿搭配全可調避震器。
後制動為 245mm 碟盤搭配 Brembo 單活塞卡鉗。
滑胎車採用寬把手設計，針對車輛前端能有更細膩的操控。
儀錶為小巧緊湊的 LED 儀錶，讓車頭比例更俐落，但小螢幕顯示的資訊受限，再加上 Hypermotard 698 Mono RVE 的電控系統又非常豐富，因此各項功能的調整騎士需要花些時間來習慣。
把手開關採用小巧緊湊的設計，將熄火開關與啟動鈕整合在一起。
左側把手除了燈號與喇叭之外，最重要的就是中間針對儀錶的控制按鍵。
離合器為 Brembo 油壓直推設計，前煞車總泵亦為 Brembo 直推。
椅墊部分往前延伸至油箱處，讓喜愛玩特技的滑胎車車主能有更自由的乘坐空間去變換重心。
車頭照明採用緊湊的 LED 頭燈搭配 DRL 晝行燈。
尾燈造型充分呼應大燈，都採用對稱雙「C」型設計。
為了預防倒車讓把手受傷或拉桿斷裂，出廠便配備塑料封閉式把手護弓。
乘客腳踏支架為可拆卸式，若沒有載人需求可以輕鬆拆除，讓車輛外觀更俐落。
車輛規格表
引領未來滑胎市場
Ducati Hypermotard 698 Mono RVE 的出現，對品牌本身是一場大膽的挑戰，對騎士而言更是顛覆過往的驚喜。雖沒有熟悉的 L-Twin 聲浪，但輕盈的動態、強悍的配備與豐富的電子系統，證明即使是單缸引擎也有 Ducati 的靈魂。Hypermotard 698 Mono RVE 對於滑胎愛好者來說是不可多得的選擇，因為市場上原裝的滑胎車本就稀少之外，現存的滑胎車引擎與架構也都有一定的年份了，因此在 2023 年全新打造的 Ducati Hypermotard 698 Mono RVE 相信會引領未來的滑胎市場。
本文章最後由 hom1es 於 2025-4-24 17:08 編輯
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