和Honda分手後日子照過！Nissan宣布「轉虧為盈」品牌轉型戰略

2/13號Nissan社長兼執行長內田誠，在2024第三季財政年度會議中，正式宣布去年底和Honda合併案確定破局。取消兩廠先前簽署的MOU諒解備忘錄，並打消有關業務整合的討論與考慮，乃至於包含Mitsubishi在內的三家公司合作形式。




內田誠解釋道：「在與Honda成立的"整合準備委員會"討論中，原本在審議初期仍期待合作後顯著的偕同效應，但隨後Honda提出透過IPO將Nissan變為全資子公司的架構變更，這與一開始諒解備忘錄中達成的框架不同。」




對於背後實際意義，內田誠也表示他能理解Honda為了發揮偕同效應，有必要迅速且高效的推動整合，但在經過Nissan董事會經過審慎且誠懇的審議後，最終決定不接受Honda將Nissan變為全資子公司的提議。




解除諒解備忘錄主因是，原先業務整合目的是為了讓Nissan和Honda聯合起來成為更強大的企業實體，以戰勝全球競爭，但品牌對於Nissan成為Honda子公司後，「Nissan自主權能在多大程度上維持？」以及「Nissan的潛力是否真正能得到最大化？」感到頗不確定，因此最後決定取消先前簽屬的MOU。




2024第三季財政年度結果，隨即便由今年1/1號才走馬上任的財務長Jeremie Papin報告。從全球銷售情況來看，北美市場年成長率雖然來到2.4%，但其他市場銷售並未實現正成長，尤其中國市場情勢依然嚴峻，導致年成長下滑1.8%。不過由於Nissan持續在中東地區推出Patrol、Kicks、Infiniti QX80等新車型，乃至於即將在美國當地推出全尺碼八人座休旅車款Armada，預計未來在市場銷售上仍將提供不錯動能。






社長內田誠接著介紹2024年11月宣布的「轉虧為盈」品牌轉型戰略。這項轉型計畫將使公司變為一個能夠確保可持續營利的結構。旨在促進策略合作夥伴關係，以提高投資效率和產品競爭力，為了加快這項努力，Nissan已開始努力進行組織改革和管理結構，藉以提升效率。首先在業務結構方面，公司宣布和2024財政年度相比，將減少固定成本3,000億日圓以上；減少變動成本達1,000億日圓以上。固定成本方面，將透過精簡組織、裁減職缺、限制招聘名額、擴大提前退休計畫等方式，估計在全球減少約2,500名員工。




Nissan也將重組生產基地，為了精簡和重組基地，將在2025財政年在其「車輛和動力總成」工廠裁員5,300人，2026財政年度裁員1,200人，且計畫在2025財政年度第一季，關閉位於泰國的一家工廠，並在第三季和2026財政年度，關閉另外兩家工廠。此外，Nissan還將推進新車生產過程中的成本優化事務，藉由投放在新車量產中的設備和成本降低，目標將生產部門成本也削減1,000億日圓。官方表示，全球產能將從2024財政年度的500萬輛減少至2026財政年度的400萬輛，工廠開工率將從目前70%提升至85%。








產品開發方面，透過提高流程效率，節省了300多億日圓成本。新產品開發流程進一步加強了規劃與開發之間的協作。且將透過數位化開發來縮短開發時間並減少實體原型批次。應用此新流程的首個模型計劃於2026財年投放市場。具體而言，「主力產品」開發週期由52個月縮短至37個月，「後續產品」研發週期由50個月縮短至30個月。




Nissan也在會議中透露未來即將推出的全新重要車款。目前已確定將在2025年度與2026年度的美國市場，先後推出Rogue PHEV、Rogue e-Power(也就是國內的X-Trail e-Power)，強化市場競爭力。在BEV純電產品方面，全新大改款Leaf也將在不久後登場，同時品牌還將在歐洲市場推出一款小型電動車。針對中國市場，也預計將在此財政年度帶來一款名為N7的三廂純電房車。為持續加強產品陣容，Nissan將充分利用與Renault、Mitsubishi、東風汽車等合作關係，促進新產品研發效率。








品牌拓展電氣化戰略支柱之一的e-Power系統，也即將在2025年起迎來全新第三代架構。預計率先搭載於歐規Qashqai身上，隨後普及至美規Rogue e-Power和日本的大、小型貨車身上。第三代e-Power將透過改良的e-Power專用引擎，與純電動力系統相結合，顯著提高燃油效率和靜肅性，一方面還可大幅降低成本。該車也將在高速公路上繳出卓越燃效表現。原廠透露，全新Qashqai預計將比上一代車型提高15%的燃油效率。