基於活塞移動速度之引擎轉速極限計算

活塞移動速度 (Mean piston speed)
是引擎設計與性能分析中的一個關鍵參數，
因為它直接影響引擎的耐用性、效率和功率輸出
我們可以透過 MPS 的公式 ,

V = 2 × (stroke [mm] / 1000) × RPM / 60

反推一個計算機 ,
來推估引擎設計的一個極限轉速

常見的活塞移動速度可以參考下列參數設定 :

普通引擎：一般 15–20 m/s，適合日常用車
高性能引擎：20–25 m/s，例如跑車或賽車引擎
極端賽車引擎：可能達到 30 m/s，但需要特殊材料和設計來應對

原本想在小老婆這邊放上代碼 , 但似乎不能直接運行
所以就放上小弟的網站 , 提供大家參考使用
電腦版本為主 ... 手機介面就等改版後更新 XD

基於活塞移動速度之引擎轉速極限計算機

多謝提供 計算工具

題外話...

個人認為
大排量(125 -> 250)、
低轉速(9000 -> 6000)、
大扭力(1.0 -> 2.0)
的引擎設定最適合台灣多山地形及市區通勤用途

應說扭力高原要提早開始並延申長一點
這種最適化都會行走

單看單元出力的話,扭力這部份
扭力峰值馬達跟NA引擎通常相反,所以電車適走走停停,油車適高速巡航
維持扭力高峰做得到的都是小排量渦輪由供油特化寫出來的
比如之前的四環TT,就很喜歡把供油寫成扭力高平原
這樣引擎出力在拉轉過程中也線性,不會突然少一拍或踹你一腳

小排量加低bar渦輪也是這原因受青籟
扭力早點出來,吃油盡量少.缺點就是者種搭配就通常沒有高轉動力
不然真的很難對應現行機巴的排放法規

回正題,潤滑油在引擎的作用在潤滑這一塊屬水膜效應,跟輪胎希望咬到地面相反,
金屬運動間求個最佳的水膜效應以達最低磨阻與損耗
所以活塞速度太低的話,水膜效應也比較差
好油的亢剪切破壞特性也會被浪費掉
甚至不達水膜效應的金屬相磨(冷車起動)

金屬運動間求個最佳的水膜效應以達最低磨阻與損耗
所以活塞速度太低的話,水膜效應也比較差

太低是多低？一般汽車常用轉速也不過 2千轉至 3千轉而已
以機車來說，本田XADV的巡航轉速也是不到 3千轉而已！


而且你用的術語也是不正確的
要裝懂也請裝的像一點
不要連專業術語都講錯

好專業，需要多加研究一下