在電動車熱潮興起之後，世界各國車廠也紛紛尋求電動化之外的選項；大家還記得這個月初，印度 Bajaj 推出了世界第一台 CNG 天然氣量產車。而在兩輪大國日本，Kawasaki 近期也在鈴鹿賽道上展現出最新的研究車、H2 HySE 氫能車輛，且與年初的靜態展示不同，這次該車以賽道繞場的方式，展現最新的研發成果。
雖然官方並未釋出詳細的規格數據，畢竟這也只是一台實動研究車輛而非商業化模型代表，不過官方表示透過 HySE 集團的研發技術，商用化的 H2 氫能車款已經得到初步的進展，在能源的取得、轉換以及車輛的運行已經可以達成，剩下要考量的就是商用化角度的研發。如大家所見，碩大的車身後半部將會是重點修正項目之一。
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從影片擷取畫面中，可以推測出離 Kawasaki 原本預想的設計概念還有一段距離，儘管當初對於氫氣車款的預想就是車尾會有著體積較大的氫氣貯藏機構，但現實是，該機構體積比想像中來的大。
這是在 2022 米蘭車展中官方發布的 HySE 水素概念車，雖然在之後也有以此為基礎、更進一步的氫氣氣缸儲備設計，但從現在的實動作品來看，車尾後相當龐大。Kawasaki 也表示，這次僅為展示出部研發的成果，公司預計將在 2030 年代前半可以達到商品化目標，實現氫能車量產計畫。
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回到 H2 HySE 部分，該車以大家熟知的 H2 SE 為基礎，在既有的框架上，以內燃機引擎原理，將原本的汽油改為氫氣燃燒技術以降低排汙。研究車方面，則採用相同的增壓 998c.c 四缸引擎，以燃燒氫氣的形式產生動力。其所需改變的部分包含改用新的噴射系統，在增壓器的壓縮空氣被強制進入燃燒室後，添加氫氣到燃燒室。也因為燃料的改變，因此，其正常燃燒所需的空氣量遠高於汽油，所以或以帶有增壓基礎的 H2 車型進行研發更為合適。
工程團隊也提到，因為氫氣燃燒過後會產生水，所以在這輛 H2 HySE 研究車排氣管處，若將手部靠近的話會感受到些微的水氣產生；順帶一提，該車輛的排氣聲浪也與傳統燃油車款略有差異。
不過，工程團隊總負責人佐藤晃明（Satoaki Ichi）也提到，氫能源的取得目前就經濟效益、環保層面來說，尚不能做到絕對零汙染的程度，但相比汽油的提煉也已有更好的碳宗和表現，在車輛的排汙方面也有所改善。相信在未來，氫能源的產出過程會有更正面的改變，車迷們就待 H2 HySE 未來進一步的發展囉！
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