「The Beast 3.0」是 KTM 1290 Super Duke R 的稱號！一如繼往這輛旗艦街車有著 75 度 V 型雙汽缸 1301c.c. 排氣量的狂野動力、WP 頂尖的懸吊，但稍稍不同的是，更全面的電控系統帶來暢快、安全的駕馭體驗！讓 KTM 1290 Super Duke R 成為人人都能馴服的野獸。
![[試駕]2023 KTM 1290 Super Duke R電控滿配的暴力公爵7918](static/image/common/none.gif)
試乘心得
作為 KTM 旗下最強悍的性能街車 1290 Super Duke R 版，我跨上車之前有點興奮、但又難掩緊張，畢竟不是時常有機會接觸到這麼兇猛的怪物級車款。雖說 835mm 座高並不親民，但把車子立直的那一刻，集中的重心帶來的輕盈感讓我意外，1290 Super Duke R 僅有 189kg 乾燥重量幾乎等同於入門紅牌的車重。
轉下油門、隨著速度的提升與靈活的操控感，很快的就讓我將出發前的緊張情緒拋諸腦後，車體給人非常輕巧的感受，動態也相當靈活，就好像是輛中排氣量雙缸街車、完全不像是公升級車款給人的感受，嗯....至少不像是公升級並列四缸街車那種沉沉的感覺。
爆炸性的澎拜扭力隨傳隨到，1290 Super Duke R 幾乎是所試乘過的所有車款中，扭力來的最快、最直接的，只要轉速比怠速稍微高一些，馬上就有渾厚的扭力迸發，雖然已經刻意控制油門開度了，但街車的空氣力學與下壓力仍然與跑車有很大的區別，油門多開一點就能感覺到前輪輕飄飄的。雖然聽起來這匹奧地利蠻牛好像很狂野不受控的樣子，但其實只要油門控制的細膩一點，車輛是非常容易掌控的。
我們這次騎乘的路段多為坡度較陡的多彎、髮夾彎山路，沒想過在這樣的地段騎乘公升級街車能夠如此輕鬆。入彎的反應相當犀利，且車體、懸吊完全感受不到多餘的抖動、扭動感。騎士完全沒有跟車輛對抗的感覺，僅僅只要給車輛明確的方向，就能人車一體的切入彎心。
1290 Super Duke R 給我重心稍高一些但又很集中的感覺，操控起來的體感遠比車重還要輕，WP 懸吊雖然運動性、支撐性都很棒，但卻不會死硬。過往試過一些性能車款的運動化避震器，雖然支撐性很棒，不過抓地力的感受卻有些模糊，但 1290 Super Duke R 並沒有這樣的感受，避震器阻尼非常細膩。
最後則是來說說車輛的電控系統，1290 Super Duke R 的電控系統非常完善，除了常見的騎乘模式之外，在六軸陀螺儀的加持下還有著彎道 ABS (後輪可關閉) 與 MTC 循跡防滑，具備 1-9 段的滑差控制調整 (選配)，也就是在開油門下後輪轉速高於前輪時會介入控制動力滑胎的程度。此外還有 MSR 檔煞抑制系統 (選配)，確保在最激烈的操控下也不會因為退檔而造成後輪鎖死。雖然在一般公路我們沒辦法試的這麼瘋狂，但確實能感受到在滿配電控系統的加持下，上手 1290 Super Duke R 親民無壓力。
雖然在原廠與媒體的宣傳下，1290 Super Duke R 好像是輛生人勿近的橘色猛獸，但經過一整天的騎乘下來，我認為在電控成熟的時代，這樣的性能街車無論是市區通勤還是近郊兜風都非常愜意無壓力，也因此帶著我沿著西濱看了不少風景。
除了出廠便配備的 Street、Rain 與 Sport 等騎乘模式之外，想要獲得進階的電控系統得額外付費解鎖科技包，就能享受更進階的 Performace 模式與 Track 模式，包含前面提到的滑差控制、MSR 之外，還有彈射起步與防孤輪等等進階功能。
車輛四視圖
車輛的座高來到 835mm 其實並不低，以我 174cm 車高與 77cm 跨高來說足著性並不算好。但由於車輕且重心集中的緣故，即便是只有腳尖著地或是單腳著地都完全不擔心。
配備介紹
造型方面維持著 KTM Duke 車系的外型設計，從油箱兩側向前延伸的側殼胸蓋，搭配上翹的極簡造型車尾，1290 Super Duke R 有著該系列一如既往的鮮明的性格。
昆蟲造型的大燈是近年來 KTM 車系的設計語彙，如同螳螂抬起前足緊盯著獵物的震攝感。
而在 LED 大燈的中央可以看到鐵網的結構，是車輛衝壓進氣的入口，將空氣直接引入空濾箱。
更有意思的是整組大燈的外殼居然是透明的！如此瘋狂的設計大概只有 KTM 想的到吧！
上揚的尾燈及煞車燈，造型上與大燈相互呼應。
油箱的形狀設計相當容易夾持固定身體，銀色部分為油箱本體，周圍有塑膠車殼包覆。
代號為 LC8 的 1,301c.c. V 型雙汽缸水冷引擎，擁有 180PS 最大馬力與 140Nm 最大扭力。雖然官方沒有公布最大馬力與扭力的轉速，但無論什麼轉速下油門多開一些，都擁有讓人心跳加速的爆發力。
右側凸出的立方體為機油冷卻裝置。
V 型雙汽缸的設計，讓街車的排氣管前段十分搶眼，尾段的造型更是猶如改裝管，充分展現 1290 Super Duke R 做為旗艦街車的狂野氣息。
前制動系統採用雙 Brembo 對四活塞卡鉗搭配 320mm 碟盤
前總泵配備 Brembo 直推，配有無段拉桿間距可調機構。
採用油壓離合器拉桿，讓公升級性能街車也能有輕鬆的離合器手感。不過車輛有進退檔快排，離合器拉桿也不是這麼常使用啦。
後制動為對向雙活塞卡鉗搭配 240mm 碟盤。
在這一代產品 KTM 大幅增加強了車架的強度，並且減重了 2kg，讓車輛能以更輕快的節奏來騎乘。
車輛後半部看似車殼的黑色部分，實際上就是副車架，KTM 在主車架與副車架部分採用不同材質與設計手法，包含椅墊、車牌架等零件全都直接固定在副車架上，保有功能性的同時大幅輕量化。
騎士椅墊非常舒適、支撐性良好，搭配上街車的騎乘三角，KTM 1290 Super Duke R 比你想的更適合長途騎乘。
後懸吊採用單搖臂設計，這一代車型透過搖臂幾何調整，改善車輛加速時後避震器的壓縮程度，提供更直接的動力傳遞與更好的操控性。
單搖臂的一大亮點是能完美的展示後輪圈造型。
前懸吊採用 WP APEX 全可調倒叉，無論是彈簧預載還是壓縮、回彈阻尼都能自行調挍。
出廠便配備防甩頭機構。
後避震器同樣為 WP APEX 規格，具有全可調功能。
後避震器彈簧預載能夠徒手調整、非常方便！這點在街車上相當少見，通常是 ADV 與旅行車款才會有這樣的設計。
儀錶為 5 吋 TFT，大型的數字讓人一目了然，且無論在任何角度都有良好的辨識性。
儀表左側有 USB Type A 充電孔。
把手開關一如往常有著 KTM 獨特的設計美學，由於 1290 Super Duke R 採用免鑰匙系統，因此中央的鎖頭按鈕是解鎖鍵 (開啟電門)。
比較特別的是在右側把手前方設計了「C1」、「C2」快捷鍵，讓車主自定義想要的功能，畢竟這輛車的電控非常豐富啊！
左側開關有十字鍵、確認鍵與返回鍵，主要是用來操作儀錶各項功能。最上方則有定速巡航按鍵，定速時的加減速控制鍵則在下方。特別的是加減速鍵在 Performace 模式下會變成快調 MTC 的段數功能。
除了騎上去超級過癮之外，靜靜的看著也是十分享受！歐系旗艦性能車的魅力三言兩語真的難以形容，我想只有親自體驗才能夠感受到那既能操之在手、但好像又有些癲狂的魅力！
車輛規格表
結語
KTM 1290 Super Duke R 就是輛近乎苛求的極限性能街車，實在是找不出車輛有什麼缺點，在這個電控滿配的時代下，騎士可以隨著技術的進步慢慢調整車輛的電控系統，上手這樣馬力重量比幾乎等於 1 : 1 的怪獸，唯一的門檻我想只有自己的口袋深度。但別擔心！建議售價為 95.8 萬元的 1290 Super Duker R 目前總代理安東正在實施全額貸 60 期 0 利率活動，有興趣的板友們不妨去經銷商看看實車吧！
本文最後由 hom1es 於 2024-7-31 09:57 編輯
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