默默耕耘的國內車廠 PGO 在最近除了發表最新的 TIG 水冷性能旗艦速克達外，根據最新的專利文件顯示，官方赫然出現了一則署名 代號 Y-1 全新一體式車架 的專利，難道，PGO 也要準備在入門車款中異軍突起了嗎？
代號 Y-1 專利車架剛性提升
新車架造型曝光的同時，PGO 原廠近日也公布了該代號 Y-1 的結構專利；首先，PGO 這次以『左右車架管直接與首管連接』的形式減少車架中的焊接點，這樣的形式將能大幅提升結構剛性，替車輛行駛中的穩定性加分。從下圖也可以明顯的看出，主車架的藍色雙管框架以倒置的 Y 字型結構，將車頭至車尾的剛性表現一氣呵成。
接著看到車架前端的鵝頸處，透過了雙樑結構（代號 212）、補強設計（代號 31）的夾式固定板件，減少許多傳統的焊接點。在賦予更高剛性的同時也能達到一定的輕量化效果。
車輛正面視角則可以更明顯看到代號 24 處採用了斜切面的方式與前端鵝頸、也就是俗稱珠碗處的車架進行橋接。這樣的技術可是連目前的自家旗艦車種 TIG 上都還前所未見的。
車輛後方視角：
從官方公布的變形量差異來看，Y-1 一體式車架的變形量相當小，改變較大的側向剛性居然能與傳統車架的縱向剛性相互媲美，可以說是顯著的進步。在高剛性的特點之下，就算是一般的經濟型車款也可以在同樣的車架基礎下打造更大的車廂空間等；同步提高安全係數。
數據會說話！縱向、側向剛性雙提升
在了解完一連串的新車架設計差異以後，原廠也進一步釋出了經過實驗測得的車架縱向、側向剛性提升數據。在相同受力條件下進行比對，形變量越小表示剛性越佳；拜一體式結構所賜，Y-1 車架縱向剛性較傳統它廠車架提升 41%、側向剛性提升 88%，相當明顯；接著也可看到差異最大的地方在於車頭鵝頸處的應力分布，Y-1 車架獨特的雙管結構可以更有效的將受力平均分散，以達到車輛整體操控性提升的效果。
數據差異表：
入門單避震新車架
那麼為什麼會說是入門代部車款呢？不說你可能不知道，在 PGO 現有的產品編成下，其實每一台車都是採用後雙槍避震器或者多連桿單槍避震器（如 TIGRA 250），甚至連最平價的 ZAN 都是後雙槍避震。不過注意看到這次專利的下圖車架編號 D 處，哦？居然是側置後單槍避震器？再搭配 PGO 產品陣容中常見的下引擎吊架，相當有意思。
比 ZAN 的雙槍後避震更基礎的車型？看來售價、節能表現將會是一大亮點；看來該車架與先前的 ISG 技術要一同出現也是有不小的機率。
高剛性、空間利用最大化
在 PGO 旗下入門雙雄 BON 好棒棒、ZAN 好讚讚都採用雙槍避震的設計下，究竟這台研發中的全新代步車會長什麼樣子、有什麼樣的牛肉端上場，都是相當令人值得關注的一件事。從俯視圖可以發現車架中段，並沒有如 TIG、Alpha Max 那樣的強化橫桿結構，雖然確定與性能車定調無緣，但編號 S 處這麼大一個框架，是不是有機會來一個超大、超深的車廂空間呢？
比對一下 ZAN 現在的車架結構，可以推測這台雙火星塞車款是更入門代步車的定位，那麼售價部分就相當令人關注了。
總結
向來在只追求經濟實惠的入門代步車級距，車輛的穩定性、車體剛性確實會讓有部分車主感受到是這類型車款略待加強的部分。而這次，Y-1 車架專利的誕生真的是相當令人期待。想要入門平價又要擁有穩定操控的車種，在 PGO 不斷的努力下看來也是指日可待了呢！
再者，依照 Y-1 全新車架專利以及前陣子的 PGO ISG 系統控制專利，向來喜歡出奇不意、端上滿滿牛肉卻價格實惠的 PGO 有沒有可能在最近再次復甦 BON 甫推出時的熱銷盛況呢？只能說該廠接下來的發展肯定非常精彩可期！
本文最後由 sinove1215 於 2024-9-26 11:09 編輯
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