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[經典車庫] Honda CT50 MOTRA|羽量級短腿悍馬

来源: 採訪 sinove1215 2024-3-27 15:03 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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在車界,俗稱經典百出的美好 90 年代之前,若仔細探尋的話可以發現更早的 7~80 年代,各大車廠其實有著更多充滿試驗、探索性質的作品出現。獨特的外型、車格,甚至放到今日來看依然擁有相當的魅力,就讓我們來看看本期經典車庫的主角,Honda CT50 MOTRA。
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經濟實惠、耐操的短途夥伴
身為自家風格坐駕 PS250 的致敬對象,可以看到 Honda MOTRA 在車頭、車尾處都有大面積的置物平板預留車架,並採用單人座設定。這樣的設計在當時 1980 年代來說已經可以算的上是領先潮流、風格獨具了。
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想必也有不少軍事迷在看見 MOTRA 的第一印象,應該不免會與 3~40 年代的傘兵車聯想在一塊;儘管都有著長車身、小輪徑的柯基犬體態,不過 MOTRA 的構想並非是以戰爭為目的開發,在相對和平開放的 1980 年代,Honda 官方則是將 MOTRA 定位在日本國內鄉村地區的短途代步車款,並須具備一定的越野機能。
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因此,Honda MOTRA 在 1982 年 3 月正式登場,車身大量採用鋼管組成的主、副車架與沖壓鋼板;以及小輪徑配胎,且僅提供黃、綠兩車色供車主選擇;儘管 MOTRA 真的很特別,但於 1980 年代市場上的反應平平。若要說後續致敬車款 PS250 除了外觀精神得到傳承外,慘澹的銷售量也延續了 MOTRA 的命運。
延伸閱讀:[經典車庫] Honda PS250|曇花一現的兩輪界皮卡
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超輕巧迷你越野貨車
那至於 MOTRA 這個車名是怎麼來的呢?源自 Motorcycle、Truck 摩托車與貨卡的概念,帶有濃厚在商用色彩的 MOTRA 由此誕生。1,655mm 的車身長度、車寬也只有 740mm,除了可以承載許多物品外,靈巧度也是 MOTRA 所擁有的優勢。
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為了凸顯車款剛毅堅實、耐操耐用的形象,當年的型錄上也找來了體型壯碩的橄欖球員替 MOTRA 廣告。
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採用 49 c.c. 氣冷單缸四行程引擎的 MOTRA,Honda 也強調這台小貨車可以攀上 23 度的斜坡、最大行駛速度更可以達到 100 km/h,後車架最大承載重量為 30 公斤,種種特性都表明了 MOTRA 絕對會是商業用途上的絕佳夥伴。
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銷售量欠佳的稀世珍寶
雖然原廠打出了 MOTRA 甚至擁有不錯的越野能力、多功能用途等優勢,但因為車身外型過於陽剛、與幾乎可以說是沒有鍍鉻配件的點綴下;現實的是,MOTRA 遠低於原廠預計的年銷量 45,000 台;僅在 1982 年問世後短短生產了幾年,於 1987 年黯然退市;甚至有些海外地區在 1983 年就停止販售,在許多地方的車迷更是無緣一睹實車風采。
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銷售期間,Honda 也推出了一系列的周邊部品配件如造型防風鏡、腿部遮擋配件、後車箱以及邊箱支架、前置物籃等各式各樣的精品讓追求更大載物需求的車主加購;但依舊難以逆轉其銷售表現。
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Honda MOTRA 實車拍攝
本次,編輯部也相當榮幸的收到車主的投稿,在國內為數不多的 MOTRA 居然有可動實車,甚至是可以正常行駛上路的狀態;究竟這台稀有的 Honda MOTRA 實車有多帥呢?趕緊來瞧瞧吧!
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車頭造型部分,承襲車架上剛硬、筆直的線條,與方向燈採用一樣的長方形設計,不只塑造有別當代的風格,更在路上擁有極高的辨識度。
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下方寬大的擋泥板上,則貼有 Honda logo 貼紙:
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覺得現在 ADV 車型的鳥嘴土除很帥?Honda MOTRA 可是早在 40 年前就有類似的大土除設計了呢,雖然走的不是科技感路線,不過寬大、粗勇的造型也實在令人過目難忘。
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從主車架前方延伸出去的副車架,上方可以透過配件的安裝新增置物籃等;因為是從主車架向前延伸的關係,可以大幅減少車輛在轉向時因前方重心負載而產生的不安定感。過去大多數的傳統車款,置物架都是鎖附在前叉或是前殼上;相比起來,MOTRA 的做法可以減輕前叉負重的不安定感。
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尾燈、方向燈同樣採用方形構造呈現陽剛風格;尾燈組稍微凸出貨架外緣,以增加後車辨識度。
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斜躺在下方的 49 c.c. 氣冷單缸四行程引擎,廠方代號為 AD05E,在 7,500 轉時擁有 4.5 匹最大馬力;4.5 Nm 的最大扭力輸出則在 5,500 轉時湧現。
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點火系統位在汽缸正側面,排氣管由底部接出:
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小巧方正的排氣管尾段造型,居然還設計有車身同色烤漆的防燙格柵外蓋呢!
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變速箱部分也是 MOTRA 亮點之一,從左側機蓋上可以馬上找到 3 x 2 字樣,沒錯,就是大家想像的 3 x 2 段變速,讓 MOTRA 在當時共用引擎車款上的既有 3 速上,增加了更多的變比選擇。
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訴求載重、爬坡性能的 MOTRA,透過前 3 後 2 的變速設定,簡單來說,就是多了低速爬坡檔的概念;從原廠釋出的結構圖其實並不難理解,以副軸上的 3 速,透過後方的 2 速齒輪相互搭配。而至於這 2 速的切換,其實還是從副軸上的最外側齒盤移動接合所帶來的不同終傳比來實現的。
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外觀上,就是可以清楚看到的紅色撥桿,將其上下撥動就可以在高低 2 速間變換;原廠所聲稱的最大 23 度爬坡角也是必須要在低速檔位帶來的高扭力輸出特性下,方可達成的表現。
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傳統指針儀錶板,最外側黃色的為時速;內側則標有建議檔位對應的時速,並分為高速、低速 2 段檔位建議。
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接著是把手總成部分,由於 MOTRA 為踩發啟動設計,右側把手總成相當簡潔,並無控制鍵。
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大燈開關、遠近燈切換以及方向燈撥桿、喇叭鍵則整合在左側把手總成上。
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左側拉桿相當短小,不過這並非大家熟悉的離合器拉桿;MOTRA 變速器為類似 CUB 車系的離心式離合器構造,並不需要離合器拉桿;此處的短拉桿為車輛中柱鎖的釋放機構,當車輛立起中柱時會自動上鎖避免上下貨過程中車輛滑移造成倒車;拉下該拉桿時才可以釋放中柱鎖。
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蹲下來就可以找到中柱軸心右側的鎖扣以及鋼索裝置啦!
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雖然車型略為相近,但 MOTRA 與 DAX 不同的是,油箱並非設計在車架上,而是採用傳統的油箱、車架分件式設計,並位在座椅前方。
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舊款四行程車輛大家俗稱 Q 鈕的自動組風門:
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油表為機械式指針形式,直接設計在油箱外蓋正上方。
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儘管 MOTRA 在外觀上相對粗曠,但細節的走線設計、車架編成都有著日系品牌一貫的精緻度,車架上也預留許多設計給線組穿越的孔洞,足見 Honda 在設計階段的巧思與用心。
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喇叭本體則位於大燈後方,下接寬闊的大片土除;間接達到防噴濺效果。
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預備油箱開啟 / 切換旋鈕:
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小巧可愛的單人座椅墊:
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打開椅墊下方,可以找到加油孔蓋以及電瓶,這樣的設計有助於將車輛的重心集中在正中央。
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前制動為鼓式煞車:
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針對越野路面設計的 Bridgestone Rectangle-2 配胎,姑且不論實際越野性能如何,就這外觀來說已經具有相當的可看性。
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相當有軍用車既視感的綠色四爪輪框、組合式框體設計,再搭配上扁平比特殊的輪胎,想必能夠擄獲不少軍事迷的心。
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鍊條傳動系統,搖臂上端有著保護網蓋,避免騎士的衣物捲入。
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後輪同樣為鼓式煞車:
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雖然裝起來毫不違和,但車主表示目前 MOTRA 車上這組後雙槍避震並非原廠品,而是規格相近的副廠件;注意到避震器上座前方的預留孔位了嗎?其實那是原廠後避震的機械式預載調整搖桿的位置。
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當然啦,愛車成癡的車主大哥也保留了原廠後避震零件,從拆卸下來的後避震可以更清楚的看到,紅色的手搖預載避震器裝置(就像汽車的手動車窗)將透過左右連通的油管,連接到避震器上座處,當轉動搖桿時,左右避震器的預載設定值將會一起進行改變。
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這樣的好處,除了方便調整外,更重要的是可以確保左右邊的避震器都得到一樣的預壓量,很難想像這是一台 40 年前老車所擁有的配備呀!
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總結
看完了這次的 Honda MOTRA,是不是讓讀者們對於經典老車又多了一層認識啦?話說回來,在新能源時代逐漸來臨的現在,許多歐日系大廠,紛紛推出以過去經典車款致敬的作品;如大家熟悉的 Honda Monkey 125、DAX 125 又或者是 CT 車系等;現在就連 MOTRA 也傳出有可能以純電動形式回歸市場的消息。相信若真的有那麼一天,消費觀念相對自由開放的現代,或許可以帶給 MOTRA 不同的銷售命運也不一定呢!
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本文最後由 sinove1215 於 2024-4-1 16:18 編輯

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本文最後由 人工換檔狂 於 2024-4-3 00:00 編輯

所謂「人工換檔」, 就是需要人工操作離合器.
每坐上檔車/乘用車手排駕駛、發動引擎、起步,
就是「休閒活動」的開始.
就算通勤/通學也如此.
塞車? ? 只不過像電玩卡關而已.
「休閒活動」之一環
3#
mfo-546 2024-4-2 22:40 發文來自手機 只看這個作者
不得不說,本田的設計理念真的蠻能夠領導潮流
4#
laba9 2024-4-2 23:16 只看這個作者
看完了這次的 Honda MOTRA,對於經典老車又多了一層認識啦
5#
kasiwa 2024-4-2 23:28 只看這個作者
唉 如果可以 好想組一台電動版._.
感覺不錯~~~
謝謝分享~~《
7#
lpr617 2024-4-2 23:57 只看這個作者
感覺不錯~~~
謝謝分享~~
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