正當全球車迷都在問 GSX-8S 是否會有跑車版本，SUZUKI 旋即在 2023 年米蘭車展上為全球車迷帶來了年度重點機種「GSX-8R」，而在總代理台鈴重車的努力下，GSX-8R 終於在三月中旬正式與台灣車迷見面，而 GSX-8R 的表現如何？是否就是台有殼 GSX-8S 呢？
GSX-8R：全車質的進化
去年筆者在試駕 GSX-8S 的時候，曾經提出過「GSX-8S 的快排表現不理想」的評價，特別是退檔與進檔的設定落差太大，在退檔的操作上相對不順，且操作感受生硬，這點在 GSX-8R 上得到改善，在山路間騎乘時能夠順暢且自然的操作快排來提升騎乘節奏，可說是本次試駕中最有感的進步。
話又說回來，GSX-8R 的動態表現可不只由快排決定，在輸出特性方面，GSX-8R 依然維持 GSX-8S 那著重中低轉速域加速性能的設定，雖然小油門開度時非常好控制，但當騎士大幅轉下油門的瞬間，78-Nm的強勁加速力量會非常密集的送往後輪，營造出有別於同級車款的刺激感，即便是老手也能感受到這顆 776c.c. 並列雙缸引擎所帶來的樂趣。
引擎的加速力在通過七千轉前後開始趨緩，但車速卻是越來越快，83ps 的最大馬力雖然不算特別大，但是出力能夠一路推送到萬轉左右才因斷油停止，搭配上這次全新的 SHOWA 41mm SFF-BP（Separate Function Fork-Big Piston）前叉，同樣的動力配上不同的懸吊設定，讓 GSX-8R 表現出截然不同的路感特徵。
如果說 GSX-8S 配備的 KYB 所帶來的路感是「靈巧與刺激感」，那 GSX-8R 的 SHOWA 帶來的就是調性相反的「穩重與舒適感」，車身規格大致上沒有變化，車重也只增加了三公斤，但 GSX-8R 在全速域的靈活性跟 GSX-8S 完全不像是兄弟車款，特別是 GSX-8R 的前懸吊路感有著相當明顯的阻尼感，整體騎乘調性更加緩和、更加穩重。
甚至連騎乘姿勢上都有體感上的不同，先前試駕 GSX-8S 的時候總覺得腳踏太低，上半身與下半身的操作分離感有些強烈，但在 GSX-8R 上則覺得把手位置更靠近、把手角度更自然，就連沒有改的腳踏都讓人產生位置變高的錯覺，騎乘時非常輕鬆、舒適、自然，豪不費力就能騎好。
似跑非跑、似旅非旅
舒適的騎乘姿勢，搭配上帥氣的整流罩，GSX-8R 可說是目前並雙有罩車款中，唯一一台有著優異性能，但卻不以「跑車」作為車款基調的車款，說實話，在這次的試駕中，筆者大部分時間都將騎乘模式調整到「B（Basic）」，而不是著重動力輸出與油門反應的「A（Active）」，其中一個原因就是 GSX-8R 整台車呈現出的氛圍與騎乘感受似跑非跑、似旅非旅，在有性能的同時提供舒適性，這樣一想，或許稱之為 GSX-8GT 更適合也說不定。
騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，雙腳前腳掌可輕鬆踏地，810mm 的座高相當親民。
GSX-8R 車輛配備
首先從車頭看起，GSX-R8 配備了大面積的整流罩，藉以強調其著重運動性的車款特性，造型風格上與 GSX-S1000GX 有幾分相似，同樣採用大量直線構成銳利立面，並加入折線設計拉出造型線條，更營造出十足的機甲感。
GSX-8R 的風鏡高度不算高，在半趴姿的狀況下整流罩也無法提供太多遮擋，由此評估完全趴進整流罩內，效果應該還是有限。
頭燈部分看起來雖然與 GSX-8S 相同，但根據階梯式頭燈上方的日行燈判斷，應是沿用 V-Strom 800 系的燈具，此外，遠光燈是最下方的魚眼燈具，中間的則是近燈。
在大燈左右兩側有類似沖壓進氣的造型開槽，不過 GSX-8R 並沒有搭載 Ram-air 技術，因此兩側開口確實僅是造型設計。
順著開口往後看，可以看到確實有局部開孔通往內裝部分。
而這次 GSX-8R 在懸吊配備上有所升級，前叉採用 SHOWA 的 41mm SFF-BP（Separate Function Fork-Big Piston）前叉，並且不具備可調功能。
制動系統與 GSX-8S 同樣 採用一對 NISSIN 輻射對四卡鉗搭配 310mm 浮動碟。
而這次 GSX-8R 在台灣登場的車色在輪框配色方面採用了水泥灰，經實測非常耐汙，只有非常髒的狀況下才會看起來需要清潔，非常適合懶人車主。
接著看到車身部分，兩側整流罩的設計頗有巧思，設計師刻意從方向燈位置向斜下方開出一道槽狀設計，如此一來就可以避免一整塊整流罩看起來過於厚重，更可以將整體視覺重心重新分配。
側殼開口設計做得比較窄一些，但造型上採用更長的連續開口設計，實際上面積挺大的，能有效帶走熱量，騎乘時也不會覺得有明顯的熱氣堆積在雙腿上。
把手採用了「類分離把」的設計，不是鎖付在前叉上，而是從把手冠座位置由中間向兩側斜下延伸，因此在騎乘姿勢方面雖然看起來像是運動型車款，但仍屬於旅跑車型的範疇。
儀錶部分同樣採用 5" TFT 全彩儀錶，騎士可以直接在錶面上調控 SDMS 騎乘模式（A、B、C 三種模式）以及 TCS 循跡系統。
在儀錶左下角留有 USB 車充埠的預留孔位。
左把手設有上下選擇鍵、模式鍵、方向燈、喇叭等。
食指部分則有遠近燈及超車燈開關。
右把手部分則有複合式電發開關、警示燈號等。
GSX-8R 提供煞車拉桿間距五段可調功能。
如果想要進入儀錶選單，只需要長押上選擇鍵即可。
進入儀錶選擇鍵後，會看到 RIDE、INFO、SETTING 三大項目。
在 RIDE 項目中主要可以調整快排系統的開關。
SETTING 項目中則是針對儀錶顯示設定做出調整。
引擎部分同樣採用 776c.c. 並列雙缸，採用 270 度曲軸設計、電子節流閥，並搭載了新世代的 Cross Balancer 雙平衡軸降低引擎震動，提供滑順的輸出感受，最大扭力同樣為 78N-m/6,800rpm，最大馬力為 83Ps/8,500rpm，在配備上還搭載了輔助式離合器，並配備雙向快排及低轉輔助系統。
油箱下方設有一塊車殼，方便騎士夾靠。
右邊 Case 上有一塊護塊，不過一般操作下是不會碰到的。
GSX-8R 標配雙向快排。
在左邊前齒蓋上還有檔位標示，如果新手對檔位不熟悉，蹲下來看一眼就知道檔位如何排列。
腳踏位置與 GSX-8S 相同，位置偏低，是著重舒適的設計。
前整流罩直接向後內收，並透過流暢的殼件造型營造出極度流線的視覺張力。
油箱本體造型樸素，寬度非常窄。
坐墊部分設計與 GSX-8S 同樣採用分離式設計，座高為 810mm，非常親民。
後座墊下同樣有簡單的隨車工具，而坐墊下空間放下手機就差不多滿了。
後懸吊也採用 SHOWA 製品，具備多段預載可調。
車尾車標同樣使用新世代車款的車標設計風格，車名部分改為 GSX-8R。
當初發表時共有兩種尾燈設計，導入台灣的版本確定為與 GSX-8S 相同的方正設計。
排氣管為接近底排的側置短排設計。
GSX-8R 同樣採用鋁合金搖臂，提供更迅敏的後端反應，胎寬設定為前 120/70-17，後 180/55-17，配胎為 Dunlop RoadSport 2。
新世代難得一見的穩重
或許車廠認為中量級並雙車款主力消費族群都是年輕族群，因此在設定車輛基調的時候，多半採取著重「靈敏」的設定方針，油門要輕、轉向要快，反而不再追求四平八穩的騎乘調性，然而筆者在 GSX-8R 上看到了同級車款中「久違了」的穩重，外觀看起來不刻意追求新潮酷炫，還適度的融入一些經典車款的設計元素，加上舒適的騎乘姿勢以及剛剛好的性能表現，GSX-8R 儼然就是同級中唯一的穩重擔當，想把這台旅跑當跑車玩的朋友只需要換換分離把跟改裝腳踏，相信就能得到讓人非常滿意的騎乘性能。
本文最後由 s121212 於 2024-3-19 13:55 編輯
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