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SUZUKI GSX-8R 試駕報導!性能、穩重雙效合一!

来源: s121212 2024-3-19 11:14 顯示全部回文 |閱讀模式
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正當全球車迷都在問 GSX-8S 是否會有跑車版本,SUZUKI 旋即在 2023 年米蘭車展上為全球車迷帶來了年度重點機種「GSX-8R」,而在總代理台鈴重車的努力下,GSX-8R 終於在三月中旬正式與台灣車迷見面,而 GSX-8R 的表現如何?是否就是台有殼 GSX-8S 呢?
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GSX-8R:全車質的進化

去年筆者在試駕 GSX-8S 的時候,曾經提出過「GSX-8S 的快排表現不理想」的評價,特別是退檔與進檔的設定落差太大,在退檔的操作上相對不順,且操作感受生硬,這點在 GSX-8R 上得到改善,在山路間騎乘時能夠順暢且自然的操作快排來提升騎乘節奏,可說是本次試駕中最有感的進步。
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話又說回來,GSX-8R 的動態表現可不只由快排決定,在輸出特性方面,GSX-8R 依然維持 GSX-8S 那著重中低轉速域加速性能的設定,雖然小油門開度時非常好控制,但當騎士大幅轉下油門的瞬間,78-Nm的強勁加速力量會非常密集的送往後輪,營造出有別於同級車款的刺激感,即便是老手也能感受到這顆 776c.c. 並列雙缸引擎所帶來的樂趣。
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引擎的加速力在通過七千轉前後開始趨緩,但車速卻是越來越快,83ps 的最大馬力雖然不算特別大,但是出力能夠一路推送到萬轉左右才因斷油停止,搭配上這次全新的 SHOWA 41mm SFF-BP(Separate Function Fork-Big Piston)前叉,同樣的動力配上不同的懸吊設定,讓 GSX-8R 表現出截然不同的路感特徵。
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如果說 GSX-8S 配備的 KYB  所帶來的路感是「靈巧與刺激感」,那 GSX-8R 的 SHOWA 帶來的就是調性相反的「穩重與舒適感」,車身規格大致上沒有變化,車重也只增加了三公斤,但 GSX-8R 在全速域的靈活性跟 GSX-8S 完全不像是兄弟車款,特別是 GSX-8R 的前懸吊路感有著相當明顯的阻尼感,整體騎乘調性更加緩和、更加穩重。


甚至連騎乘姿勢上都有體感上的不同,先前試駕 GSX-8S 的時候總覺得腳踏太低,上半身與下半身的操作分離感有些強烈,但在 GSX-8R 上則覺得把手位置更靠近、把手角度更自然,就連沒有改的腳踏都讓人產生位置變高的錯覺,騎乘時非常輕鬆、舒適、自然,豪不費力就能騎好。
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似跑非跑、似旅非旅

舒適的騎乘姿勢,搭配上帥氣的整流罩,GSX-8R 可說是目前並雙有罩車款中,唯一一台有著優異性能,但卻不以「跑車」作為車款基調的車款,說實話,在這次的試駕中,筆者大部分時間都將騎乘模式調整到「B(Basic)」,而不是著重動力輸出與油門反應的「A(Active)」,其中一個原因就是 GSX-8R 整台車呈現出的氛圍與騎乘感受似跑非跑、似旅非旅,在有性能的同時提供舒適性,這樣一想,或許稱之為 GSX-8GT 更適合也說不定。
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騎士身高 173.2cm(不含鞋底厚度),跨高 77.6cm,雙腳前腳掌可輕鬆踏地,810mm 的座高相當親民。
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GSX-8R 車輛配備

首先從車頭看起,GSX-R8 配備了大面積的整流罩,藉以強調其著重運動性的車款特性,造型風格上與 GSX-S1000GX 有幾分相似,同樣採用大量直線構成銳利立面,並加入折線設計拉出造型線條,更營造出十足的機甲感。
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GSX-8R 的風鏡高度不算高,在半趴姿的狀況下整流罩也無法提供太多遮擋,由此評估完全趴進整流罩內,效果應該還是有限。
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頭燈部分看起來雖然與 GSX-8S 相同,但根據階梯式頭燈上方的日行燈判斷,應是沿用 V-Strom 800 系的燈具,此外,遠光燈是最下方的魚眼燈具,中間的則是近燈。
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在大燈左右兩側有類似沖壓進氣的造型開槽,不過 GSX-8R 並沒有搭載 Ram-air 技術,因此兩側開口確實僅是造型設計。
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順著開口往後看,可以看到確實有局部開孔通往內裝部分。
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而這次 GSX-8R 在懸吊配備上有所升級,前叉採用 SHOWA 的 41mm SFF-BP(Separate Function Fork-Big Piston)前叉,並且不具備可調功能。
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制動系統與 GSX-8S 同樣 採用一對 NISSIN 輻射對四卡鉗搭配 310mm 浮動碟。
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而這次 GSX-8R 在台灣登場的車色在輪框配色方面採用了水泥灰,經實測非常耐汙,只有非常髒的狀況下才會看起來需要清潔,非常適合懶人車主。
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接著看到車身部分,兩側整流罩的設計頗有巧思,設計師刻意從方向燈位置向斜下方開出一道槽狀設計,如此一來就可以避免一整塊整流罩看起來過於厚重,更可以將整體視覺重心重新分配。
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側殼開口設計做得比較窄一些,但造型上採用更長的連續開口設計,實際上面積挺大的,能有效帶走熱量,騎乘時也不會覺得有明顯的熱氣堆積在雙腿上。
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把手採用了「類分離把」的設計,不是鎖付在前叉上,而是從把手冠座位置由中間向兩側斜下延伸,因此在騎乘姿勢方面雖然看起來像是運動型車款,但仍屬於旅跑車型的範疇。
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儀錶部分同樣採用 5" TFT 全彩儀錶,騎士可以直接在錶面上調控 SDMS 騎乘模式(A、B、C 三種模式)以及 TCS 循跡系統。
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在儀錶左下角留有 USB 車充埠的預留孔位。
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左把手設有上下選擇鍵、模式鍵、方向燈、喇叭等。
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食指部分則有遠近燈及超車燈開關。
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右把手部分則有複合式電發開關、警示燈號等。
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GSX-8R 提供煞車拉桿間距五段可調功能。
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如果想要進入儀錶選單,只需要長押上選擇鍵即可。
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進入儀錶選擇鍵後,會看到 RIDE、INFO、SETTING 三大項目。
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在 RIDE 項目中主要可以調整快排系統的開關。
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SETTING 項目中則是針對儀錶顯示設定做出調整。
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引擎部分同樣採用 776c.c. 並列雙缸,採用 270 度曲軸設計、電子節流閥,並搭載了新世代的 Cross Balancer 雙平衡軸降低引擎震動,提供滑順的輸出感受,最大扭力同樣為 78N-m/6,800rpm,最大馬力為 83Ps/8,500rpm,在配備上還搭載了輔助式離合器,並配備雙向快排及低轉輔助系統。
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油箱下方設有一塊車殼,方便騎士夾靠。
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右邊 Case 上有一塊護塊,不過一般操作下是不會碰到的。
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GSX-8R 標配雙向快排。
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在左邊前齒蓋上還有檔位標示,如果新手對檔位不熟悉,蹲下來看一眼就知道檔位如何排列。
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腳踏位置與 GSX-8S 相同,位置偏低,是著重舒適的設計。
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前整流罩直接向後內收,並透過流暢的殼件造型營造出極度流線的視覺張力。
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油箱本體造型樸素,寬度非常窄。
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坐墊部分設計與 GSX-8S 同樣採用分離式設計,座高為 810mm,非常親民。
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後座墊下同樣有簡單的隨車工具,而坐墊下空間放下手機就差不多滿了。
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後懸吊也採用 SHOWA 製品,具備多段預載可調。
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車尾車標同樣使用新世代車款的車標設計風格,車名部分改為 GSX-8R。
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當初發表時共有兩種尾燈設計,導入台灣的版本確定為與 GSX-8S 相同的方正設計。
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排氣管為接近底排的側置短排設計。
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GSX-8R 同樣採用鋁合金搖臂,提供更迅敏的後端反應,胎寬設定為前 120/70-17,後 180/55-17,配胎為 Dunlop RoadSport 2。
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新世代難得一見的穩重

或許車廠認為中量級並雙車款主力消費族群都是年輕族群,因此在設定車輛基調的時候,多半採取著重「靈敏」的設定方針,油門要輕、轉向要快,反而不再追求四平八穩的騎乘調性,然而筆者在 GSX-8R 上看到了同級車款中「久違了」的穩重,外觀看起來不刻意追求新潮酷炫,還適度的融入一些經典車款的設計元素,加上舒適的騎乘姿勢以及剛剛好的性能表現,GSX-8R 儼然就是同級中唯一的穩重擔當,想把這台旅跑當跑車玩的朋友只需要換換分離把跟改裝腳踏,相信就能得到讓人非常滿意的騎乘性能。
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本文最後由 s121212 於 2024-3-19 13:55 編輯

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網友回覆34

pooy 2024-3-19 12:23 顯示全部回文
感謝版主分享謝謝
laba9 2024-3-19 13:14 顯示全部回文
感謝版主分享謝謝SUZUKI GSX-8R 試駕報導!性能、穩重雙效合一!728
JAM 2024-3-19 13:17 顯示全部回文
個人對於滑胎車及街車的騎姿習慣之後,就回不去仿賽了 SUZUKI GSX-8R 試駕報導!性能、穩重雙效合一!7277
suger_lee 2024-3-19 17:37 顯示全部回文
感覺就跟凱旋新的Daytona 660一樣
都是衝著CBR650R這個中排量街跑市場來的
但這台的重量已經跟四缸的CBR650R相去無幾了
看了幾間車評也都是婉轉的說"穩重"
規格上Daytona三缸引擎裝備重量還比較輕
好像雙缸的車ˋ重優勢在這台車上幾乎不太有了
再加上目前這個售價
覺得會買這台的人真的是鈴菌信仰滿滿 SUZUKI GSX-8R 試駕報導!性能、穩重雙效合一!5784


本文最後由 suger_lee 於 2024-3-19 18:57 編輯

有夠神 2024-3-19 17:40 顯示全部回文
整體都不錯...只為整合式尾燈 有夠.....
hcchen0014 2024-3-19 18:25 顯示全部回文
這個排氣管的設計好特別
真的好短
不知道是為什麼??

感謝分享
richie 2024-3-19 19:02 顯示全部回文
感謝詳細資訊分享~讚
nrsair 2024-3-19 19:32 顯示全部回文
高把跑車 開價偏高
GSX-R1000 趕快復出吧,8 R 好帥阿