Lexus全新小型跨界作品LBX於1/17號正式在台上市，全車系分為：Active、Active+、Cool、Relax與Relax+共計五等級車型。而新車發表會前夕，本站也受邀和泰汽車參加新車試駕活動，親身領略這款全新B-Segment小型跨界真正魅力！
Lexus LBX為Lexus Breakthrough X-over簡稱，希望在保有Lexus品牌優雅設計理念下，開發出一款兼具高級感以及提供豐富駕馭樂趣的全新跨界作品。新車身形較去年十月在台上市的Toyota Yaris Cross更小，與歐規跨界小鴨XP210 Yaris Cross相當，長寬高尺碼為4,190x1,825x1,560mm。軸距為2,580mm。並搭載XP210 Yaris車系相同之GA-B底盤平台，因此要說LBX是「豪華版歐規小鴨」，並不為過。
這款Crossover採用品牌新世代造型語彙，導入品牌稱為「Unified Spindle」統一紡錘造型水箱護罩，顧名思義就是將水箱護罩與車體設計合而為一，而透過箭矢造型日行燈、銜接於頭燈間金屬飾條，營造既時尚又精緻車頭面容。其中Active+車型以上更將AHS智慧型遠光燈自動遮蔽、LED前霧燈列為標準配備。
LBX導入前高後低車頂輪廓造型，藉由懸浮式車頂、雙色塗裝元素妝點下，不僅成功營造視覺層次，搭配外擴前後葉子板更陪襯立體車側腰線。車尾部分採貫穿式LED尾燈設計。
此次本站分配LBX版本為運動風格濃郁、要價143萬元之中階Cool車型，標配專屬個性化套件，透過前後保桿導入亮銀飾條、18吋多輻式樣燻黑運動輪圈，以及位於C柱的時尚條紋飾板等元素點綴，進一步強化此車已頗為動感造型扮相。
將視覺焦點移至車室內，LBX採用TAZUNA環抱式座艙設計，一方面透過儀表板位置放低、方向盤角度更接近駕駛者，以及臀點高度降低，創造出優異人體工學操作介面。Cool以及Relax版本以上標配12.3吋數位儀錶(Active與Active+版本為7吋TFT儀錶)，其不僅擁有不錯解析度，還可透過多功能方向盤切換顯示內容。
值得一提就屬Lexus這套HUD抬頭顯示器擁有的「觸控追跡」功能。和絕大多數駕駛者僅透過HUD被動提供車況、ADAS相關資訊有所不同，這套系統可透過方向盤兩側觸控面板操縱車輛各項設定。左邊可直接搜尋電台，右側為駕駛輔助模式控制介面，可進一步啟用ACC主動巡航控制機能，另外諸如跟車距離、LTA車道追蹤等功能也可藉由觸控方式完成設置。其一大好處就是駕駛在行車當下，不必透過查看儀錶就可完成車輛設定，可說相當體恤駕駛人的一套設計，無形間也對行車安全增添一份保障。唯獨略有微詞的是，有時雙手在握持方向盤時，掌心仍會不經意觸碰到觸控面板。
中控台中央為全車系列為標配之9.8吋車載多媒體觸控系統，支援無線Apple Carplay/有線Android Auto手機連結功能，一方面整合像是座椅加熱、恆溫空調控制介面。其中雙區恆溫空調，溫度設定是透過螢幕下方的短小實體撥桿進一步調整，而非由指腹觸控點選，邏輯頗令人費解，若能提供觸控、實體撥桿兩種控制選擇，在操作上或許能更為直覺上手。
其他車室便利配備還囊括：e-Latch電子式門把、手機無線充電座、五組USB-C手機充電孔(前座三組+後座兩組)、電子線傳排檔桿、EPB電子手煞車(附Auto Hold)、64色室內環景LED燈光組、駕駛座8向電動調整座椅(具備三組記憶功能)等，以一款品牌入門休旅而言，配備可說五臟俱全。
LBX Cool等級版本，呼應運動化產品定位，原廠特別賦予Ultrasuede人造麂皮以及Semi-Aniline頂級混搭真皮座椅，其不僅包覆性佳，止滑性也堪稱一流，不過以小編179cm實際乘坐下，仍有椅面過短的問題，長時間行車下大腿支撐性及舒適性亦難免受到影響。
後座空間表現可說是這款都會小休旅最大缺憾。礙於2,580mm軸距表現，以大魔王Singer的170cm身高做為參考基準，在前座處於正常位置下，大腿空間僅存一個拳頭寬度，頭部空間亦只剩一個手掌厚度。若前座駕駛或乘客身高接近180cm，不難想見後座空間的侷促程度。一方面後方視野也不甚理想，所幸有倒車顯影以及雷達測距系統，在大街小巷中穿梭、停車，不至於造成困擾。順道一提，頂規Relax+版本還獨享AP自動停車輔助、360度環景影像輔助系統，便利性將更上層樓。
後行李容積空間為402升，藉由採用補胎工具取代實體備胎設計，可降低底板高度，一方面獲益拖曳臂懸吊優勢，官方聲稱可酬載兩組26吋行李箱。
開啟電門按下引擎啟動鈕後，開始了動態試駕環節。LBX全車系統一採用代號M15A-FXE的1.5升三缸HEV油電複合動力系統，這套動力其實也可在血緣濃郁的歐規小鴨Toyota Yaris Hybrid/Yaris Cross Hybrid(XP210)身上得見，透過引擎、前電動馬達、Hybrid E-CVT變速箱與雙極鎳氫電池系統搭配下，可繳出136PS綜效輸出數值，平均油耗值為26.4km/L，能源效率等級為一級。
本以為這輸出不起眼的小排量油電動力單元，輸出特性應該是了無生氣一類，實際踩踏下去卻讓小編頗為另眼相看。這套Hybrid系統在低速域反應頗為輕快，動力隨傳隨到，都會走行十分便捷，輕快推進力道直至100km/h以後才逐漸放緩。其中線傳排檔桿後方還提供EV模式、Eco節能模式供駕駛驅策。而受惠於優良車室隔音，Hybrid系統在EV純電模式與內燃引擎介入噪音抑制工程上，處理也相當出色，除非大腳油門驅策，不然並無明顯引擎聲浪傳入車室內。整體而言，LBX在NVH處理上十分到位，很難想像是一款品牌入門車系，讓人印象深刻。
公辦試駕當天，我們試駕場景除了市區外，還囊括快速道路、山道等環境，油門隨便踩踩仍有約15km/L平均油耗數值，就可知道這套Hybrid系統省油優勢。操控表現方面，儘管LBX採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊設定，但其實在驅車前往義大世界這小段山路仍玩得十分盡興。受惠於LBX短軸距、低重心車體，操控上十分靈巧，不僅車頭指向性堪稱犀利，搭配軟硬適中的懸吊阻尼設定，無論是車身側傾抑制或是路面坑洞震動回饋，處理都相當夠水準，提供駕駛相當大之操控信心。
而我們也在回程高速路段小試一下LSS+ 3.0駕駛輔助系統，其不僅具備全速域ACC+車道置中功能，當駕駛偏移車道邊線，還會適時透過儀錶提醒，再搭配方向盤輔助力道，將車輛拉回至車道中央。而當面臨彎道時，LSS+ 3.0亦具備減速機制，可分攤長時間駕車的疲憊感。不過在此我們仍要重申，駕駛輔助系統面對複雜路況，仍然有失準機率在，在啟動這套系統時，務必將雙手放在方向盤、注意力放在道路前方，以便突發狀況發生時隨時接應。
經過一整天與LBX的相處，徹底顛覆小編過往對於小型跨界等於入門的刻板印象。LBX除了肉眼可及的外觀造型、座艙質感處理上堪稱一流外，車輛本質亦十分優異，像是NVH表現、動力質感、操控反應等亦在水準之上，是款呼應Lexus造車哲學的品牌新世代跨界作品。若你是那位著重內外觀質感，又希望車輛擁有優異節能、安全配備水準，一方面便於都會穿梭，那麼這款豪華小型跨界搞不好就是你的最佳選擇。至於小編嘛？還是對於搭載GR Yaris心臟的LBX RR Morizo Concept量產計畫最為期待，希望Lexus趕緊推出LBX高性能市售版本，以饗全世界性能車迷，畢竟Lexus三個英文字母的只有LFA與LBX，這款跨界後輩可不能太漏氣，你說是吧？！
本文最後由 joey2348 於 2024-1-18 16:50 編輯
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