十月底，我國第一電動機車大廠 Gogoro 推出了旗下首款 CUV 跨界電動車款，CrossOver / CrossOver S，顧名思義，就像現在的四輪市場一樣，CrossOver 以主打多功能用途、兼具商用載貨、個人旅遊之姿問世。在發表之初，獨特的外型引起熱烈討論；那麼究竟這台車騎起來如何呢？趕緊讓我們來看看這次的試駕心得吧！
CrossOver S 試駕心得
在這次的試駕活動中，官方一字排開，提供一般版與 S 版進行抽籤分配車輛。而本次編輯部試駕到的車款，為最大功率 7.6kW 且擁有 TCS 循跡防滑系統的 Gogoro CrossOver S 版本，與標準版除了在動力方面更大之外，兩者在制動系統方面也略有差異；不過都同樣搭載連動式煞車。
車側名板也有著足以區別差異性的 Gogoro CrossOver S 字樣。
實際騎乘上路，首先最令人印象深刻的是 Gogoro CrossOver S 彎中的動態表現，其 1,374mm 的軸距，一改過去 Gogoro 車款非常敏銳的轉向特性，換來的是更為沉穩、安定的入彎感受。畢竟在 Gogoro 目前的產品陣容中，CrossOver S 軸距稍長，卻又比同級距燃油車款競爭對手稍短，造就沉穩帶靈敏的調性。
為了因應加長的軸距，Gogoro CrossOver S 搭配了前後 12 吋輪胎，並將前輪用上 MAXXIS MA-EV 100/90-12，更尖的胎型將能有效提高車輛的靈活性、傾倒速度。這點在實際駕馭的過程相當有感，或許你第一眼會以為 Gogoro CrossOver S 就是商用車款、毫無樂趣可言，那你可就錯了！
此外，因為 CrossOver 採用介於 10、14 吋之間的 12 吋輪框，腿部的騎姿部分並不會過於憋屈或過於放鬆，若是騎士要進行比較激進的騎乘方式、想要享受騎乘樂趣的話，可以輕易在 RV 與戰鬥中間切換。簡單來說，並沒有像小輪徑車款那種蹲著騎車的感覺；也不若大輪徑車款大麼筆挺的騎姿。
場景轉到市區，首先令人比較有感覺的，第一個是懸吊部分，或許是因為 X-FRAME 全地形車架結構的高剛性以及負重規格高達 200 公斤的載物需求需求設計所致，CrossOver S 的前後懸吊設定的相當硬朗，讓路感回饋、遇崎嶇路面的跳動相對明顯；不過有趣的是，若是後座有乘客的話，CrossOver S 的懸吊支撐性恰能帶給後座不錯的乘坐體驗！
第二，就是低速彎角、直角路口的適應性了，原本以為 CrossOver 的長軸距會有顯著的影響，但事實上市區道路上大部分的使用路況都與一般軸距車輛相仿；且因為重新修正的車架，CrossOver 傾角也有感提升，以往 Gogoro 車系在過彎時容易碰到中柱，這次 CrossOver 則鮮少有這樣的狀況，令人驚豔。
因應載物、商用需求，Gogoro CrossOver 擁有品牌系列車款中最高的 142mm 最低離地高，但這並不代表 CrossOver 足著性差，從照片中可以看到，即便是在狹窄巷弄間迴轉，CrossOver 126 公斤的裝備重量及 746mm 的座高，無論是男女騎士都能游刃有餘。
是說，既然叫做 Gogoro CrossOver，那麼騎進田野間來趟真正的 Crossover 之旅也是一定要的對吧？（誤
Gogoro CrossOver 騎士四視圖
騎士身高 171.4cm（不含鞋底厚度），跨高 81.2cm；Gogoro CrossOver 座高 746mm，騎士雙腳可完全平踏、彎曲。
配備、使用層面心得
相信在發表會之初，讀者們對於 Gogoro CrossOver 獨特的外觀設計、配備方面都已經有初步的了解了。這次，我們將藉由試駕的機會帶大家一探 CrossOver 的實際使用狀況吧！
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Gogoro CrossOver 車系採用前、後 12 吋輪胎設計，前輪規格為俗稱的高胎，100/90-12，搭配單活塞卡鉗、直徑 220mm 固定式碟盤。
後輪規格為 110/70-12，與前輪同為單活塞卡鉗；若是一般版的話使用的是直徑 180mm 碟盤；S 版則為 190mm 碟盤。
後雙槍避震為不可調整形式：
Gogoro CrossOver 採用的是皮帶傳動系統：
CrossOver S 這次當然也標配了 SS 智駕電控核心，相關的定速、雨天智慧模式，安心護送燈、SBS、TCS，智慧感應解鎖等指示也都一併顯示在儀錶板上。但最重要的是，或許是因為角度設計經過調整，CrossOver S 這顆儀錶在騎士騎乘的過程中，可視性相當良好，車主可以立即判讀顯示幕上的資訊，沒有諸如光線反射等問題。
Gogoro CrossOver 與 Delight 車系同樣擁有舒適矽膠握把，降低長途騎乘時騎士手部的疲勞。
順著內裝往下，CrossOver 前內廂左側可以看到與 VIVA 車系一樣有置物廂，可以輕鬆放入一罐 600c.c. 寶特瓶，依照深度、寬度來看，若是要放下一杯手搖杯也應該不是問題。
不過由於置物廂設計在左側的關係，若是未關閉電源就要拿取物品時，手臂會有機會觸碰到車輛喇叭，引起做動。
若要避免這個狀況，就請先把龍頭往右打再取物即可。
前內廂右側可以看到 USB 充電埠，中央設計有掛勾：
坐上車後可以看到，若是身材較高大的騎士，或是腿長的女性車主，左側膝蓋有機會頂到前置物廂外緣；在車輛行進間是有可能進一步與車殼親密接觸的。
相對的，右側腿部則沒有這樣的狀況。
此外，可以發現 Gogoro CrossOver 的前踏板空間還算不錯，試駕車手靴子尺寸為 27cm，在 CrossOver 腳踏板左右兩側處仍有許多的移動空間。
這樣的特性無論是有載物需求，或是長途旅行下來，想要移動一下腳掌、變換姿勢休息都有一定的幫助！
除了充滿設計感的外觀，相信讀者們最感興趣的應該就是 Gogoro CrossOver 上這組前後分離試椅墊了吧！在此，編輯部分為兩部分介紹，第一、這組椅墊的乘坐感受如何？第二、椅墊下的置物空間、如何開啟以及使用這組椅墊？
首先我們可以看到，體重動輒 100 公斤以上的試車手坐上車，除了感受到十足的支撐性外，因為 Gogoro CrossOver 的椅墊是屬於較厚的類型，以及採用前後分離的設定，原廠在前座椅墊後緣設計上圓潤的切線，可以在騎乘過程中有效托住騎士。
後座部分，厚度與前座相仿，不過造型方正、寬度適中，且因為採分離式設計關係，後座乘客與前座騎士並不會緊貼在一起，反而是擁有相當充裕的間；再搭配圓滑的後扶手造型，即便是身在後座也可以非常舒適。
下方一樣有後座乘客貼心的好夥伴，飛旋踏板。
不過由於中柱的踩踏位置、高度與飛旋踏板展開後較為接近，若是腳掌寬大的男姓乘客有可能會在踩飛旋踏板的同時，腳根抵到中柱。請千萬別踩錯啦！
那麼，究竟這組椅墊要怎麼開呢？首先，或許是因為設計上的某些因素，這組前後分離椅墊其實是要一起打開的。且是採用前座墊固定、後坐墊卡扣的方式固定；按下椅墊開啟按鍵後，首先托住中央分隔處，將後椅墊卡扣機構鬆出。
再將前座椅墊往上抬起，就可以囉！
可以看到椅墊的鎖頭固定支架在前椅墊下方：
打開椅墊後，下方首先可以看到兩顆電池與塑膠防水底板：
再將底板掀開，就可以看到車廂的廬山真面目：
車廂空間的表現若與 Gogoro 其他車系相比差強人意；但若是要說與這類型燃油跨界商用車款相比的話，已經是非常大的啦！為了把空間利用到極致，底部還可以看到突起的輪拱造型，雖不太平整，但卻能有效提高最大置物容量。畢竟真要載貨的話，車輛外部的擴充支架、箱體等配件才是主要置物處。
身為 CUV 跨界車型，CrossOver 也預留了車廂抗菌香氛安裝處，讓有需求的車主可以加購。
值得注意的是，掀開的底板背面有著蜂巢式網狀補強結後，看來想要小壓一下進安全帽就不是那麼容易啦！
不過基本的置物性能還是有的，若要放進如 Gogoro 官方提供的 3/4 安全帽並沒有問題。
鏡片朝後，帽尾朝前即可安然放入：
不過，若是大一點的帽體如 SHOEI J Force（Size L 號）就完全無法放入了。
另外，雖然後座椅墊可以立起，但並不能完全固定，若是要拿來當作前座的靠背的話，則需要透過加掛後箱的輔助等，才能將後座椅墊立起來並固定。
若沒有如外送箱的固定，徒手用力往下扳的話，後座椅墊是會被壓下來的：
原廠強調，Gogoro CrossOver 這次為了強化載重能力，全車共有 26 的外掛配件支架鎖點；從實車上可以發現，有些鎖點是與現有的車架、車殼鎖點共用；至於其他新增的鎖點，在未裝上配件的狀態下，車殼上也有許多飾蓋、防水塞保護。
後扶手支架擴充鎖點：
為了展示 Gogoro CrossOver 的改裝潛能以及日常生活使用面向，官方這次也特別展示由知名改裝品牌 FASS 所操刀的 CrossOver 改裝示範車；儘管這是一台不能上路的車子，但真的是帥度破表呀！
充滿未來感的橘色風鏡、方正的車頭造型：
橫置儀錶板：
前輪框也換成 14 吋規格、搭配鯊魚光廠出品的 go 35 倒叉避震器：
椅墊造型也經過重新設計：
後避震、後邊箱上身後，也一改原廠的斯文氣質！
試駕圖輯：
總結
近年來，隨著個人旅行的風潮以及運輸業需求，兩輪商務車款、跨界車型如雨後春筍般推出。在 Gogoro CrossOver 問世後，其所帶來的操控感受、優異擴充性能，如果你今天想要的就是一台非傳統燃油、不僅可以載貨，又可以個人出遊露營的兩輪電動夥伴的話，Gogoro CrossOver 絕對能帶給你一場恣意暢遊的小旅行！
本文最後由 sinove1215 於 2023-11-22 15:56 編輯
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