GIXXER SF 250 引進台灣已經兩年有餘，除了接替 GSX-R150 的入門級距定位，較大的排氣量也吸引到更多族群，而今年 SUZUKI TAIWAN 也導入 GIXXER SF 250 的全新車色，趁著這次機會，小老婆編輯部也一起來試駕這款在眾多對手中獨樹一幟的車！
讓大魔王笑呵呵
一氣呵成的動力輸出
先說重點，GIXXER 250 的動力部分，我個人相當喜歡，引擎的動力可用範圍從 3,500rpm 開始可以一路拉到 9,500rpm，直到接近斷油都有動力，充沛的扭力輸出讓我不用頻頻換檔或者刻意維持轉速，騎乘時可以更專心的把注意力放在路線的選擇上，享受過彎的樂趣！
當引擎震動開始變得比較明顯時，此時轉速已經接近萬轉的斷油區，再進檔即可，遇到上坡的彎路也不太需要擔心檔位太高而熄火，在台灣的山路上騎乘相當輕鬆自在好用。
至於這顆油冷引擎的技術，我們在先前的深度試駕報導已經有詳細說明，可以點開延伸閱讀的連結了解詳細資訊。
延伸閱讀：GIXXER 250 / GIXXER SF 250 油冷輕檔登場！16.3、16.8萬售價公開！
談到操控的部分，GIXXER 並不是一台以高速過彎為主要目的的車款，而是一台裝了車殼的街車，騎姿部分上半身略為前傾，但腳踏的部分的位置卻較低，以至於傾角會受到一些限制，換上改裝的腳踏後移後可能騎乘性會更為順暢。
此外，GIXXER SF 250 的風鏡尺寸實在太小，在高速騎乘時會比較辛苦，如果有高速巡航的需求，建議換尺寸更大的風鏡會比較舒適。
煞車部分，前段的煞車力道稍嫌溫和，中段以後的煞車力道漸強，算是相當線性且中規中矩，不愧是 Brembo 子品牌 ByBre 的產品，設定上有一定水準。
懸吊表現，我認為前避震的表現還不錯，大減速或者在彎道中的支撐力相當足夠，但後避震就有稍稍偏軟了，舒適度是相當不錯，但激烈操駕的話，會有點跟不上前避震的速度，有熱血需求的車主，可以考慮在這方面加強。
總之，這台車非常適合台灣的使用環境，動力充沛，騎乘姿勢舒服，可以輕鬆無壓力的騎乘，而且速度不慢，適合需要一車多用，想要出遊、跑山，又想要拿來通勤的騎士。
小吳是個速克達騎士
也能無痛騎GIXXER SF通勤
我本身是個典型的速克達通勤族，因此這次試駕 GIXXER SF 通勤後有些心得可以分享：與速克達車款相比，GIXXER SF 250 略小的舵角以及更大的輪徑，是初接觸打檔車的騎士需要習慣的部分，在單趟約 20 公里的通勤路程上，經過走停停的市區路段、單趟 40 分鐘左右的車程，並沒有任何疲勞感。
整體來說，比起過去的 GSX-R150 而言，GIXXER SF 250 親民的騎姿加上更寬大的油箱造型，在這種有殼造型的輕檔車中，可以稱得上是相當舒適的車款，這說明了 GIXXER SF 250 絕對具備通勤代步的潛力！
除此之外，GIXXER SF 250 絕大多數時候都可以帶給騎士在通勤時的暢快感受，雖是白牌卻有著 250c.c.c 級距動力，起紅燈起步後輕輕鬆鬆就可以脫離車陣；若是遇到塞車情況，一、二檔的齒比幾乎可以應付起步、慢速行駛等諸多情況，一催油動力就來，加上 ABS 輔助下，安全性能無虞。總歸來說，若是以不用 17 萬就可以入手進口、有罩街車的前提來看，相當吸引人。
平心而論，擁有寬裕、充沛扭力表現的 250c.c. 級距 SOHC 單缸油冷引擎，在 4000 轉左右就已經迸發的扭力感，這些因素都讓 GIXXER SF 250 在市區騎程時的感受相當放鬆，不用刻意的拉轉就能有夠用的動力，且邁入高轉速時也不會有過於神經質的動力特性。這樣的輸出特性，就像一段細水長流的感情，平實、但卻能陪伴車主每天使用，如果你想要帥氣外觀、又不想要那麼累，那可不要被 GIXXER SF 的跑車外型給嚇跑了，實際上是台很好騎、騎起來很輕鬆的車款！
儘管 GIXXER SF 250 有著帥氣的跑車型外觀，但騎姿設定上是極為親民的！略高的把手位置，加上較低的腳踏高度，很明顯的這並不是為了追求運動性表現的設定，而是為了讓騎士可以輕鬆自在的騎乘而設計。
GIXXER SF 250 在操控上非常容易上手，即便是平常習慣騎乘速克達車款的使用者，幾乎沒有握持把手位置較低的分離把而導致傷手的問題。
此外，下半身的姿勢也很輕鬆，即便是主打運動感的車型，也不會覺得過於戰鬥。
雖然 GIXXER SF 250 的裝備重量達到 159 公斤，以白牌車款來說有些份量，但實際牽車、移車毫不費力；這樣的優點在進行大角度轉彎、迴轉的情況下也非常輕鬆！
而試駕過 GIXXER SF 250 之後，它的簡單與直接相當有魅力！對我而言，我喜歡配備簡單、可靠耐用的車子，這點在 GIXXER SF 250 上非常深得我心，首先，油冷引擎不用定期換水，少了一項保養程序；且 GIXXER SF 250 雖然沒有 TCS、快排系統，但一切操之在手的感覺讓這台車騎起來相當踏實，而且 GIXXER SF 250 配備了可靠的機械鑰匙鎖頭，這些特色都讓喜歡享受純粹機械感的車迷們相當喜歡。
而外觀方面，GIXXER SF 250 也擁有這類車款少見的車尾線條，夠寬大，但又不會看起來很肥大，是相對戰鬥感十足的俐落車尾，GIXXER SF 250 穠纖合度的車尾線條，從後方角度看過去，可說是相當迷人。
由於 GIXXER SF 250 整體較長一些，連帶使得乘坐空間比較多餘裕，雙載時也能有不錯的舒適性，前後座可以保留彼此的空間，騎士不會受到來自後方的壓迫。
乘客可以輕鬆抓握住扶手，扶手造型相當易於抓持。
最後補充一點，因為 GIXXER SF 250 沒有中柱、僅有側柱機構，在斜坡停車時要入檔停放，而會有這樣的停車方式，是因為身為白牌的 GIXXER SF 250 停車實在太方便，雖然不能上高架，但路邊停車不高價，還能享有準黃牌的動力表現，如果是正在考慮入門輕檔車的速克達車主，GIXXER SF 250 絕對不失為一個好選擇！
讓卡普這款老練的棒棒
也覺得通勤很夠用
雖然 GIXXER SF 250 並未採用同級對手那樣「緊繃」的高轉水冷引擎，但這顆強調中、低速域的油冷引擎卻更適合在台灣的山道環境中使用。以北部的五指山為例，上山可以用二、三檔騎完整段，特別是內湖方向的刁鑽小彎道，很適合 GIXXER SF 250 的引擎輸出特性！
加上調性偏舒適的懸吊系統，只要不是太過於激進的進出彎道， GIXXER SF 250 都能給你穩定的回饋。不過礙於較低的腳踏設定，想要將傾角加大，腳踏的棒棒糖會先提醒你差不多了，加上煞車系統對於激烈騎乘的操駕會有些力不從心，若是有想用 GIXXER SF 250 戰山道的騎士，建議先將煞車與腳踏升級與改裝，這樣方能將其潛力釋放。
前面有提到 GIXXER SF 250 所採用的 SOHC 油冷引擎，出力並不像對手那樣來的暴力、刺激，或許有人會說騎仿賽車就是要有動力性能，不然幹嘛騎？話說的是沒錯，不過要考量到 GIXXER SF 250 的客群絕大多數不會是愛衝的的年輕人，更多是年紀稍長的大叔或是阿伯！
對他們來說，GIXXER SF 250 偏向低、中轉速的扭力輸出剛好適合「想要帥，不要快」的風格！而且 26.5ps 的動力，還可以電電野狼或是其他白牌小檔車，就算遇到大改的 R15 ，至少紅綠燈起步也不至於太漏氣～簡單的說，這樣的動力表現，很夠用了啦！
而車身尺碼與騎乘姿勢的表現上，對於大叔這樣身高一米八以上的騎士而言， GIXXER SF 250 的騎乘三角實在是有些侷促，但要和小阿魯相比，那又舒適太多了，位置稍高的分離式手把與厚實的坐墊，讓長途騎乘的舒適性大為增加，800mm 的座高對置腳的親和力大大的加分，整體來說，對於台灣大多數騎士而言，GIXXER SF 250 的車身尺碼是絕對夠用的。
說實在話，GIXXER SF 250 的外型不會是大叔的首選，畢竟大叔一直都對仿賽無愛，加上 GIXXER SF 250 給了個超級短的前風鏡，大叔就不太懂，這車的外型明明就是比較沈穩，怎麼搭配了象徵年輕化的短風鏡呢？高速的擾流效果沒有長風鏡來得好，這和其仿賽車的感受有些搭不上，這也是大叔唯一對 GIXXER SF 250 外觀唯一的抱怨。
市區的騎乘舒適與否，不外乎離合器的接合與引擎低扭的反應是否跟得上，GIXXER SF 250 的低轉接合相當柔順，離合器也相當好控制也不重手。雖然這次試乘的是仿賽車型而非高手把的街車車款，但較高的手把在迴轉與鑽車縫方面倒也沒有太大的問題，不過要是換成街車款，更高一點、更寬一點的把手，相信可以帶來更好的操控性，應該會更容易在市區裡移動才是。
其實以大叔往來桃園、台北的通勤狀況來看， GIXXER SF 250 唯一可惜的是他沒有路權，無法在台北市使用高架道路來增加通勤效益。不過面對台灣畸形的法規，這恰巧成為 GIXXER SF 250 的一大優勢，那就是「可以停機車停車格」，光是試駕這幾天下來，停車費就省下不少，其他部分也就和白牌車款差不多，但是 GIXXER SF 250 可以用較大動力的優勢，換來脫離車陣的一點快感。
最適合什麼都想要
又不想搞得太麻煩的你
台灣的摩托車路權混亂而且處處受限，北部尚且有豐富的高架系統可以使用，但一脫離雙北，紅黃牌就變得沒什麼著力點，但在過去，想要好一點的動力表現就是得花更多錢買到紅黃牌車款，稅金貴、保險貴、停車貴，而且還要多考一張重車駕照，與其搞得這麼複雜，250c.c. 的檔車反而更貼合那些怕麻煩的騎士的使用需求，如果你看完這段心有戚戚焉，那代表 GIXXER SF 250 以及他的兄弟車款，很可能就是你在找的那台車！
延伸閱讀：當個快樂的都市遊俠！SUZUKI V-Strom 250 SX 試駕報導！ 本文最後由 s121212 於 2023-11-20 17:35 編輯
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