2019 年保捷國際承接外觀極為特殊的 Italjet 車輛總代理，更為國內車友帶來了帥氣、吸睛度十足的 Dragster 200。而這台車一如其名，在直線加速的表現上有著極為迷人的表現，然而眾所皆知，原廠的 CVT 傳動設計多半為配合能耗測驗而有所犧牲，這時候改裝傳動就成為解放愛車性能的關鍵。
由於 Italjet Dragster 200 在台灣台數已破百台，為了讓台灣車友可以享受 Dragster 200 的完整性能，總代理保捷國際與國內傳動大廠 SpeedEVO 合作，推出了 Dragster 200 專用的傳動套組，究竟換上 SpeedEVO 傳動組的 Dragster 可以有多快？就讓我們繼續看下去！
Dragster 200 專用傳動套件
首先帶來的是前盤組，定價為 5,000 元，工資另計。
前盤組內容物有風葉盤、普利盤、專用壓板、專用套管、普利珠與改裝大彈簧一條。
普利珠部分提供兩種珠重，分別為 13g 以及 11g，車主可以根據偏好選用不同珠重調整傳動特性。
大彈簧 K 值較原車彈簧硬度增加 15%。
普利盤採輕量化設計，並加入銅套降低阻力、提升耐用性。
Dragster 200 專用離合器+碗公套件組
接著是離合器+碗公套件組，定價為 5,500 元，工資另計。
內容物有離合器及碗公組，可以看到碗公採用低調的霧面黑色處理，並在正面加入 SpeedEVO 的 Logo，還有 Italjet 的廠徽及保捷國際字樣。
碗公內部加入縱向刀痕以及長斜開槽設計，可以有效排出粉塵，更降低離合器接合打滑與抖動狀況。
外側的縱向溝槽可以提升散熱效果，同時能降低傳動噪音。
離合器部分加入散熱鰭片，能帶入更多空氣幫助降低後組的溫度。
Dragster 200 鋁合金開閉盤
最後是鋁合金開閉盤，定價為 6,500，安裝工資同樣另計。
這組 Dragster 200 專用的開閉盤，在設計上採用中心放射狀肋狀結構，確保高速旋轉下結構維持穩定。
開閉盤中軸採用鉻鉬合金鋼，除熔接外，更採用歐洲技術達成多點同時鉚合，精度較傳統熔接更高，動態平衡性更好且更安全。
行程部分也比原廠更長，能帶來更線性的變速效果。
而 SpeedEVO 的開閉盤有直、曲雙溝道設計，48 度強調加速性，52 度強調尾速表現。
Malossi 傳動套組+離合器
不過只測 SpeedEVO 的傳動不夠看，這次我們也抓了義大利傳動名牌 Malossi 來對比，首先來看看外包裝，Malossi 的包裝方式與歐系改裝品走同樣的精簡路線，能用泡殼就絕對不用紙盒。
在傳動套組部分，Malossi 的內容物有普利盤、普利壓板、套管、大彈簧。風葉盤以及普利珠則需沿用原廠零件。
此外，還有一顆離合器，整體顏色相當低調。
較為特殊的是小彈簧可調機構，車主可以藉此控制離合器接合轉速的差異，而傳動組加上離合器的總價約在 11,000 元，以內容物的豐富度來說價格不斐。
馬力機實測
話不多說，我們直接把 Dragster 200 送上馬力機實測，在此也感謝唭哩岸車業協助進行測試！
首先進行原廠定傳測試，藉此找出這顆引擎的扭力與馬力帶。根據定傳圖形，我們可以看到 1.25kg-m 的最大扭力出現在 7,911 轉，14.35ps 的最大馬力則出現在 8,415 轉，峰值區間其實相當短暫，而在最大扭力前，約在 6,600 轉左右，出現一個扭力值較高的波型。
在瞭解這顆引擎的輸出特性後，我們把原廠傳動裝上進行帶傳測試，可以看到最大扭力為 1.39kg-m/6,246 轉，最大馬力為 14.11ps/8,026 轉，以 181c.c. 的引擎來說表現還不錯，但可以看到整個輸出帶都在低於最大扭力、最大馬力的區間跑動，尤其從市區最常用的時速 50km/h 到時速 70km/h 區間，幾乎都在跑盤面變速，通過 70km/h 後就開始甩轉，一路到 120km/h 時，輸出已下滑至 12ps，並直到 125km/h 才斷油。
接著換上 Malossi 的「全套」（內容物同前述，包含離合器），在沿用原廠普利珠、風葉盤、開閉盤及碗公的狀況下，最大扭力 1.33kg-m 在 8,021 轉湧出，14.93ps 的最大馬力則在 8,082 轉輸出，扭力略降、馬力略升，看似成長不多，但關鍵在前段輸出圖形的變化。
從下圖可以看到 Malossi 傳動組上車後，從起步開始轉速就一路衝上最大扭力與最大扭力點（約 8,000 轉），並從時速 40km/h 就開始穩定保持在 8,000 轉左右，到通過最大馬力點後，仍維持在 8,500 轉前，直到通過時速 100km/h 才開始甩轉，並在時速超過 140km/h 時將轉速完全用完，可以注意到在時速一百公里前都穩定的保持在 14ps 以上的輸出高原，通過後才以緩降形式持續降低到 12ps。
接著我們把 SpeedEVO 換上，由於 SpeedEVO 有完整前盤組，因此不沿用原廠料件，將套裝內容物全部安裝上車，後組部分只更換大彈簧與離合器，其餘零件沿用原廠，由於並非 SpeedEVO 全套，因此稱之為「半組」。
首先測試 11g 珠搭配「半組」，可以看到 1.32kg-m 的最大扭力在 7,829 轉發揮，最大馬力 14.91ps 則落在 8,174 轉，整體圖形與 Malossi 全套相似，最高輸出也相近，但起步後轉速直接衝上 8,600 轉，並在時速通過 60km/h 之後出現轉速輕微下降的狀況，並在通過最大馬力點後，輸出與轉速開始下降，但轉速卻在時速 105km/h 時攀升，應視盤面用盡，開始甩轉，並在時速通過 145km/h 才真正將轉速用盡，且直到斷油前輸出都未有斷頭式下降。
接著換上 13g 珠繼續測試，1.4kg-m 的最大扭力出現在 7,579 轉，7,844 轉則發揮出 15.14 ps 最大馬力，這個動力漲幅看起來就很有感了，也比 Malossi 大上許多，觀察圖形可以發現，基本上還是以起步後直接將轉速推過 8,000 轉的設定，但從時速四十之後轉速便持續下降，在通過最大扭力點之後，旋即下滑至 7,000 轉左右，此時盤面變速用盡，開始爬轉，直到時速 140km/h 時斷油。
但觀察其圖形，可以看到通過最大馬力點後開始階梯式下降到 14ps 以下，斷油前仍能保持在 12ps，同樣採用半組配置，13g 珠重在市區騎乘時可以得到比較有感的動力提升。
緊接著把 SpeedEVO「全套」給裝上車，離合器、開閉盤等等都換成 SpeedEVO 設計的改裝零件，僅彈簧沿用原廠料件，整體看起來殺氣十足！
一樣從 11g 開始，可以看到安裝全套傳動套件搭配 11g 珠重，最大扭力可達 1.39kg-m/7,743rpm，最大馬力則可推升到 15.39ps/8,058rpm，跟原廠相比大了不只一匹，也比對手 Malossi 多出近 0.4ps，最大扭力則是與原廠傳動水準相當。
在圖形上可以看到傳動組依然維持著重加速性能的設定，起步後轉速直奔 8,200 轉左右，並在通過最大扭力點後有明顯掉轉趨勢，並在時速 100km/h 前止跌反彈開始爬轉，然而即便掉轉，依然可以保持在 14ps 左右的性能輸出，直到通過時速 110km/h 才下逐漸下滑至 12ps，並在 140km/h 時斷油，整體效能比半組配 13g 珠要好一些。
那全組配 13g 珠表現會更好嗎？結果令人意外，換上 13g 珠的最大扭力提升至 1.43kg-m/7,573rpm，但最大馬力小降至 15.21ps/7,655rpm，並且在時速不到七時就出現滑坡式的輸出下降，並在時速 95km/h 時出現甩轉的狀態，扭力及馬力都有小幅回升，並呈現拋物線式的線形，在時速 140km/h 前斷油。
看完全部傳動組的扭 / 馬力圖後，我們來比較 Malossi 與 SpeedEVO 在傳動設定上的差異，首先是半組對決，以表現較好的 13g 珠與 Malossi 對比，可以看到兩組圖形在最大馬力湧現前的圖形近乎相同，差異在通過最大馬力點後，Malossi 保持輸出的能力比 SpeedEVO 略優，且線形更加平穩。
而看到 Malossi 對上 SpeedEVO 全組（11g珠），可以看到 SpeedEVO 的傳動組前段表現略優於 Malossi，最大馬力也更高，即便在時速通過 95km/h 後出現輸出線型的交叉，Malossi 維持輸出能力較好的特性在高速段更有優勢。
要解決這個問題，毛毛老師建議可以採用不同的彈簧設定來調整變速曲率，可以讓傳動組的設定更貼近自身需求！
當然，SpeedEVO 也有提供多樣的大彈簧規格讓消費者自行搭配，如果覺得自己有更好的配法，可以向 SpeedEVO 選購。
為了瞭解彈簧對傳動設定的影響，我們將原車上的大彈簧更換成稍硬一些的設定，可以看到原先表現就不錯的全組 11g 珠，再換上稍硬的彈簧後，掉轉問題得到解決，且扭力下降的線型變得非常平緩，甚至稍微提升了一些尾速，斷油前的馬力甚至高過 12ps 許多！這也是「配傳動」的樂趣之一！
改裝你的改裝傳動！
經過測試後，我們了解到傳動系統的深奧之處，不同組合下會有截然不同的表現，只要精選出最佳組合，SpeedEVO 為 Italjet 開發的專用全套傳動組就能發揮出更好、更持久不洩的馬力輸出，重點是整套改完性能略勝義大利精品，而且還只需要不到兩萬塊的價錢（同樣的改裝內容，Malossi 買下來要近兩萬五）！如果再搭配改裝電腦跟進排氣套件...Italjet Dragster 200 絕對是在路上不容挑戰的白牌王者！
本文最後由 s121212 於 2024-6-26 10:01 編輯
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