大家好，我是大叔。
自 1903 創立的 Harley-Davidson 可說是美式機車的代名詞，以獨特的風格創造出一代又一代的經典作品，今年適逢創廠 120 週年，除了許多慶祝活動外，Harley-Davidson 更規劃了別出心裁的試乘活動，讓準車主或是對美式車款有興趣的車友透過這項試乘活動，能零距離體驗 Harley-Davidson 的獨特之處。這項試乘體驗被名為「Dirt.Road.Track Experience」顧名思義就是將「土路、公路、賽道」不同的場景讓消費者一次體驗，今年的 D.R.T Experience 依舊是在泰國舉行，大叔也應 Harley-Davidson Taiwan 總代理太古鼎翰的邀請，飛到泰國與亞洲各國媒體一同體驗這場令人驚喜的冒險之旅。
三個願望，一次滿足！
既為 Dirt.Road.Track Experience，主辦單位特意設計了三種不同的場景，過往這樣的規劃大概也只有專業媒體試乘才能享受的到。如今 Harley-Davidson 將這樣的試駕活動提供給消費者，透過土路、公路與賽道的騎乘，讓每位與會的騎士都能有機會感受 Harley-Davidson 2023 年式的機種魅力，也加深了未來在選購車型上的印象。
DIRT！土路體驗 刺激非凡
三種路段使用的車款都不盡相同，既然是泥土路況體驗，就是當家越野好手「Pan America 1250 Special」大展身手的時機了！官方設計的越野土路總長約 1.1km，路段不長但卻結合了上、下坡與沙地路況，對於大多數沒有大型 ADV 車款越野經驗的媒體而言，具有一定程度的挑戰性。
官方提供的 Pan America 1250 Special 在規格與配備上與 2022 年式樣無異，不過 2023 年的配色卻是更為亮眼，淡黃色的外觀絕對是在路上的目光焦點。
延伸閱讀：非典型哈雷 2021 HARLEY-DAVIDSON PAN AMERICA 媒體試乘
跨上車的感覺依舊，與其他的 Harley-Davidson 車款相比，Pan america 1250 Special 的騎乘與操控是截然的不同，如果你是個老 HOG，那很有可能無法接受 Pan America 1250 Special 所帶來的操駕感。的確，大叔曾評論這輛橫空出世的多功能車款，是輛「非典型」的哈雷！除了車頭與油箱還沿襲著 Harley-Davidson 車系的特色外，從引擎到車架，從配備到騎乘三角都已不是傳統 Harley-Davidson 的感受。
有著新世代 Revolution MAX 水冷引擎的加持，超過 150 匹的馬力讓 Pan America 1250 Special 能有與 KTM、BMW、Ducati 等對手一較高下的武器，加上 Adaptive Ride Height 主動式電子懸吊，讓以往「高」不可攀的大型 ADV 車款，能有更親民的座高表現。觸控螢幕加上多樣的動力模式與自訂功能，讓 Pan America 1250 Special 除了越野底子外，公路的騎乘功夫更為出色。
ROAD！才是歸屬
騎著 Harley-Davidson 徜徉在公路上，應該是很多人的夢想，這次透過 D.R.T Experience 可讓大叔又滿足了個願望。公路體驗的規劃位於曼谷東北方的考艾(Khao Yai)，其中最有名的的就是考艾國家公園，有著歐洲小山城之稱的考艾道路風景相當美麗，雖然沒有像美國那樣有著一望無際的直線場景，但騎在蜿蜒的山道中倒能更加體會 Cruiser / Sport 車款的魅力。這次官方提供了 Sport 車系中的 NIGHTSTER / Special、Sportster S，Cruiser 車系的 BREAKOUT 117、Fat Boy Anniversary、Fat Bob 與 Touring 車系的 Road Glide Special 等車型，可說是陣容龐大。
從賽車場出發，到考艾國家公園入口，大叔首先騎乘的是 Nightster Special 車款。隨著車隊出發，大叔發現 Nightster Special 引擎震動抑制的相當好，除了較為前傾的手把外，整體的騎姿相當舒適，加上車重只有 225kg 算是在 Harley- Davidson 車系中個頭較小的。也因如此，在整體操控上很適合如女性或是身材較為標準的騎士駕馭。
採用 Revolution MAX 975 的新世代水冷 V-Twin 引擎，最大馬力來到 89hp，扭力則有 95Nm 之譜。對於一般公路或是山道使用，動力表現上絕對游刃有餘，正立的騎姿也較為符合多彎的公路使用。電控方面也是新世代 Harley-Davidson 車款絕大的革新，基本的 ABS、TCS 都是標配，針對 V-Twin 引擎低轉高扭力的特性， DSCS 阻力矩打滑控制系統與不同的騎乘動力模式都能讓 Nightster Special 的騎乘感受更上層樓。
復古的外觀與 70 年代的塗裝配色，Nightster Special 輕鬆無壓力的感受，讓人忘了他是台 Harley-Davidson。可以說在這次試乘體驗中，除了 Pan America 1250 外，印象最深的就是 Nightster Special 了。
到了考艾國家公園入口，當然也要在這邊留下紀念。因為規定的緣故，大型重機無法進入公園區域，據說是引擎的聲浪會嚇跑園內的野生動物？！沒能騎車進入國家公園就成了這次試乘體驗中的小小遺憾。
回程時，大叔特別換了這輛小時候就很著迷的 Fat Boy 車款，這輛 Fat Boy Anniversary，沿襲了 Fat Boy 家族的經典 Hot Rod 血統，寬手把加上閃亮亮的鍍鉻配件，搭配 Milwaukee-Eight 114 引擎，雖然三拍子的喘息聲不再，但在新世代的電噴系統與引擎科技加持下， Fat Boy Anniversary 有著截然不同的全新感受。簡單的說，哈雷是更好騎了！
TRACK！顛覆你對哈雷的想像
哈雷也能上賽道？這大概是許多人對 Harley-Davidson 的迷思了。其實瘋狂的老美早就將 Harley-Davidson 魔改上賽道了，而許多車款的外型與基因也來自這些在賽場上叱侘風雲的哈雷賽車，加上 Sportster S 強調的就是運動性，自然官方是要在賽道上試乘來驗證其優異的性能。雖然在去年台灣總代理就在大麗寶賽道舉辦了 Sportster S 的媒體試乘會，不過礙於時間關係，只能讓同事下場試乘。這次終於換大叔在考艾的 8 Speed Circuit 來好好的體驗一下這輛最傳奇的科技賽跑。
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雖說只有六圈的體驗，但是那有如火箭般的強大加速力道，實在是讓大叔腎上腺素直冒。雖然採用與 Pan America 車系相同的動力來源，但這具 Revolution MAX 1250 引擎在 Sportster S 上的表現可是截然不同，就算馬力調降至 119hp，但在最大馬力帶提前與 228kg 的車重輔助下，加速的體感更勝於動力更大的 Pan America，這是什麼奇怪的體驗？能讓美式機車有這樣的組合的大概也只有 Harley-Davidson 了吧。
低趴的車高加上前踞式的腳踏位置，讓騎士在過彎時不是那麼容易控制打檔桿與煞車，後來換了台腳踏改裝的 Sportster S 後才改善了此狀況，建議對於常騎乘山道的車主，將腳踏改裝會是必要的課題。160/70-17 的前胎與 180/70-16 的後胎組合，讓 Sportster S 在過彎的靈活度率遜於另一輛 Nightster 車款，但這也是非戰之罪，若是以相同配置的哈雷車款來看，操控性未必會勝過 Sportster S，可說是 Sport 車款中最傑出的代表之作了。
賽道試乘車款除了 Sportster S 外，另一輛就是 Nightster Special 了，在公路試駕中，大叔對於這輛極好上手的車款有著極高的評價。在賽道上雖然動力不如 Sportster S，但是憑藉著較窄的輪胎設定，在騎乘的靈活度上反而是優於 Sportster S。官方這次也做了測時，最快的單圈成績還是騎乘 Sportster S 拿下的，所以不能光以靈活性來論斷。
你說誰比較好？大叔覺得兩車的使用取向並不相同，設計的出發點與對應族群也不一樣，很難說誰好誰壞，只能說 Harley-Davidson 的車款都個性分明，哪怕是同個類別，都有具有自己的風格。
一天的試乘體驗很快就結束了，主辦單位 Harley-Davidson Asia 在住宿的飯店舉辦晚宴為參加的媒體慶祝。
Harley-Davidson 印度分公司的總經理 Mr.Sajeev Rajasekharan 更是親臨會場，跟與會的各國媒體共進晚宴。
Mr.Sajeev 也頒發了這次體驗活動的證書。
之前說過賽道體驗有測時，前三名的騎士可以得到另一張證書。除了這三位最佳賽道騎士外，大叔竟然得到最佳土路騎士的證書！？
而且這證書只有一張，在各國媒體的謙讓下，就這樣讓大叔給帶回台灣啦～
大叔碎碎念
這是大叔首次參加這樣緊湊、有趣的試乘活動，若是以專業媒體的角度來看，這樣的規劃顯然是不足以用較為深度的方式來體驗每台機種。不過當大叔知道後面還有消費者與經銷商的梯次後，大概也能理解這樣的安排，畢竟以準車主或是有意購入 Harley-Davidson 車款的消費者而言，可以用較為輕鬆的方式在一天內試完所有的車款，而且還有三種不同路況的體驗，對日後購車的意願與品牌的支持度可說是大大的增加。
可惜的是目前 D.R.T Experience 只在泰國舉行，不知道明年會不會移師到其他國家或甚至開放台灣的消費者參與，只能說有興趣的車友，請多留意 Harley-Davidson Taiwan 的官方資訊，或是與各地經銷商聯繫囉。
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2023-7-6 21:08 編輯
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