想要嘗試機車旅遊的心情是從11年前開始的。
那時只是想換台適合台北交通的通勤機車，很單純地上網做個功課，然後看到幾篇文章，標題是像「東北角一日遊」、「蘭陽平原二日遊」...之類的；當下覺得好ˋ奇，但直覺是覺得應該是大型重機吧，畢竟當時大型重機族群正是如雨後春筍般蓬勃發展的時候。點進去看看才發現不是這麼回事，這些前輩們的座騎是平常路上隨時可見的白牌機車，然後感覺很隨便地騎個一兩百公里看個風景吃個美食，再一樣很隨便地騎一兩百公里回家睡覺。
啊？這是什麼？125可以這樣騎？
對一直侷限在「機車只是都會通勤工具」思想的我，像是有一扇從未發現過的門被打ˋ開了鎖，等著我推開；我小心翼翼推開了門，然後這扇門再也關不上了。
後來入手了當時超冷門的 SYM GT EVO (不是新迪爵不是瘦迪不是六期迪爵)，卻是出乎意外的好用好騎，也載著我開始小試跨縣市之旅；騎了新竹宜蘭各兩趟，開始有意猶未竟之感。
「啊好想環島啊」，老婆聽到我的心聲：「陪你去吧」；先讓老婆跟我試了新竹宜蘭，然後台中，然後日月潭....然後老婆愛上機車旅遊了，平常騎去東北角看海然後一個不小心去礁溪吃個晚餐就不在話下，有時甚至比我更瘋狂，譬如她覺得台中一天來回就可以啦....
2020年疫情出不了國，就讓第一次的雙載環島成行了，結婚10周年的初次環島值得紀念！然後去年的12周年，環島二回目達成！看著老婆開心滿足的笑臉，一點都不會累啊。
(崇德礫灘，進蘇花前可以去一下，遠眺清水斷崖)
只是 GT EVO 也跨過10年大關了，雖然平常算十分照顧，但是一些看不到的地方陸陸續續有些小問題，再加上125空冷動力又雙載長途騎乘，心理上便逐漸有些擔憂，隨著150級距新車陸續推出，便決定要換一台新車了。看了一陣子，終於決定了今天的主角 - SYM MMBCU。
期待著 MMBCU 能接手已經去養老的 GT EVO，繼續帶給我們夫妻機車旅遊的快樂新章。
5/3訂車，中間跨周末假日又等車行裝好行車紀錄器，所以5/10牽車，牽車時順便裝了龍頭檔片/座墊自動彈起鉸鍊/車牌框/FT6後照鏡/防跳脫掛勾；本人個性其實古怪，比較喜歡冷門車，只是熱賣的 MMBCU 實在太符合需求，那麼這個怪癖就退而求其次，選擇了最少人選的棕色吧！
至於為何選擇 MMBCU ？除了一開始就希望150級距的更大動力，還有個人覺得十分重要的真 · 斜腳踏 (不是像勁6的那種角度...)，這個條件就把我的選手群砍到剩下 MMBCU / KRV / N-Max；三位選手在座墊長度上都差距不多適合雙載，但是還是有平踏板需求所以忍痛捨棄 N-Max (他的坐姿最舒服...)，然後 MMBCU 最後以更大的置物箱空間及價格拿下決定權！啊我完全不想裝後廂，所以也不需要跟我說這個(我就怪怎樣)。
另外目前還不考慮黃牌羊，因為我上班的路線不用走快速道路，而且有一段可以走機車專用道反而比較快，就算出遊長途也習慣走少車的鄉間小路悠悠閒閒騎車而不強求快速到達，所以這個選項就直接跳過。
只是牽車到現在幾次休假都碰到下雨，沒下雨的時候又都有其它事情，因此牽車一個月了里程才到800....但也是有騎過一次上百公里的小跑，所以還是有一點點心得可以說的唷。
外觀上大家這近一年來應該都看到爛了，本人也不再浪費篇幅，不過就外觀來說我是喜歡的 (不過單純講外觀我還是最喜歡 KRV 啦...)；SYM 在這輛車上走向簡潔風格，加上前兩天發表的 CLBCU，這種簡潔風格似乎會是 CU 車系的特徵？
先講一下本人的大概體型
身高 176 公分
體重 85 公分
胯下至地面 77 公分 (赤腳)
手臂平舉伸直時虎口至胸口約 61 公分
額外附加老婆體型
身高 149.5 公分 (號稱150)
體重 死都不能說自己看背影猜
騎乘姿勢
從125級距升級到150級距，最直接的影響當然是座高；本人習慣的位置大概是坐在前半段的中間，乘坐時臀部離座墊中間的縫線約還有5公分，此時雙腳在自然輕鬆的狀態放下時都可以著地，但是腳跟部分是微微離地的，不過這個狀態並不會覺得車身不穩；若要腳跟著地，雙腿就要有點像立正伸直的姿勢，但是此時大腿內側就會被座墊側邊頂住，感覺會不舒服，因此我並不會強求要腳跟著地；再來以我的身材來說騎乘時背部更偏挺直，所以騎個半天下來背部及腰部幾乎不會感到痠痛。
雙手握住把手時手肘角度約150-160度，當然比以前更為打直，因此連續騎乘30-40分鐘後下臂會微微酸，騎一小時後肩胛骨下方也會開始微酸，感覺是手臂太直的影響；另外兩邊手把間距也比ˋ較寬較高，在控制轉彎時覺得可以更細膩操作了；軸距雖然比以前的 GT EVO 長上許多 (1250mm變1380mm)，但轉彎時並沒有覺得有太大不同，適應得很快。
以最自然的姿勢下腳掌大概就是這樣放，平常通勤時就是維持這樣的姿勢，因為座墊離腳踏的高度比125級距更高，所以膝蓋彎曲程度較小，比較不會有蹲著騎的感覺，雙腿也較為輕鬆；騎長途時隨時變換成踏斜腳踏，整條腿可以得到很棒的放鬆，真的是長途必備好物；但 MMBCU 踏板的缺點就是後部胸蓋兩側不是平的，前幾天載個東西回家就覺得腳掌可以穩定踩踏的空間頗小。
載老婆的情況下因為座墊很長，再加上腳踏空間也大，所以不需像以前125級距時需要略向前坐，後座的乘客仍能有足夠乘坐空間；因為座墊位置比較高，後座乘客的膝蓋彎曲也能略大於90度，老婆的感想是更放鬆了；而飛炫踏板位置不會太前面 (我沒有說哪個廠牌的車很前面)，後座乘客的腳掌仍能穩定踩踏，等紅燈時也不會影響到我的小腿肚。
不過座墊高度擺在那裡，對號稱150的老婆來說上車就辛苦許多；目前要嘛是停在高於路面的人行道邊直接跨上，沒有的話就是我傾斜車身後在老婆的腿跨上來的那一瞬間車身扶正讓她順勢上來(需要技術與默契)；至於從前座往後魯....好面子的老婆個人覺得很丟臉所以拒絕...
騎乘視角/按鍵操作
騎乘時看向儀表的視角大概就是這樣，儀表不太會反光，判讀是清楚的；另外 MMBCU 儀表的方向燈指示燈是左右同顆，但因為 GT EVO 也是一樣所以我並不會覺得不習慣，本人是覺得這個不是什麼設計缺失啦，畢竟正常的駕駛者應該要知道自己打的是左轉還是右轉燈啊 (再不濟以騎乘視角是可以看到前方向燈在閃爍...如果還說不知道方向燈打哪邊....)。
只用單色液晶儀表我是覺得有點可惜，至少給個高反差...但老實說對我也只是一個爽度問題(最近看到有店家在改心好癢欸害)；以前覺得 FNX 的那顆很漂亮，後來出去玩租 FNX 來騎時才驚覺平常哪會看著儀表騎，全彩儀表有時真的只是看著爽而已...
跟以前騎的車比起來覺得最實用的還是有時間顯示，畢竟有點冒失迷糊的我沒有戴手錶的習慣(都是被撞壞摔壞的)，不過顯示範圍有一點小，單色液晶的缺點在這裡就顯露出來了(到底想說什麼？)；牽車後沒多久又買了抗UV犀牛皮來貼，希望延長一些使用期限。
看齊 HONDA 的方向燈/喇叭位置，在牽車前我就作足心理準備要好好適應了，不過實際騎乘時才發現其實很好習慣，因為這兩顆並不是單純交換位置，如照片所示，MMBCU 的方向燈位置其實大概在傳統位置偏低一點點而已，使用上真的更為順手，另外 SYM 這組方向燈按鍵除了外型更為立體，按壓時所需的力道更小，不過位置變換的手感也更為明顯，因此我是覺得好用的。
但相對的，喇叭鍵位置會比想像中的更高更難按到，所以是讓騎乘者在碰到突發狀況時能專心閃避而不是先按喇叭，將戰鬥邀請按鈕封印的概念(？)，因此我騎到現在幾乎沒按過，只有對那種綠燈了還在看手機的駕駛人才有時間按。
其它按鍵平常就不太會用到，但就如同前面說的，SYM 這組按鍵的按壓所需力道比較小，因此要注意像遠燈/緊急熄火是不是有被誤按到了，畢竟輕壓一下就會跳過去了。
燈具/座墊
大燈亮度的確不算亮，廣度是可以的，市區或有路燈路段使用是堪用，不過我就算騎長途也幾乎不會在天黑後騎乘，所以目前倒沒有要升級或是加裝霧燈的打算；另外有發現到一個情況，MMBCU的大燈反射面方上下兩個半部(上方-遠燈反射面/下方-近燈反射面)，然後透明燈殼上半部是跟前斜板同斜度，因此若晴天大太陽時在某個角度下，陽光是會被反射面直接折射往前，而那個角度是蠻接近所謂的打鳥燈；會知道是因為正好有人騎在我前面，他以為我開到遠光燈，客氣地提醒我我才知道有這種情況；不過只有太陽在某個角度才會，我到目前也只有碰到一次，是否算設計不良就看個人了。
車頭造型我是喜歡的，至於違和的方向燈位置也只能無視，關於燈具改裝本人總是興趣缺缺，應該也不會改成與定位燈整合了；關於車頭的造型，我老婆有一句話形容如下：「明明車頭長得像狂派，但卻有一對史瑞克的小耳朵是怎樣？」
簡潔但有辨識度的車尾打中大叔的愛好，尾燈看起來小小但夠亮，卻又不會閃瞎後車駕駛人的眼。牌照燈也是 LED，把你的大牌照得啵亮方便別人檢舉，讓你可以乖乖騎車以免國家感謝你對稅收的額外支持。
座墊我個人是覺得很OK，座墊外皮也蠻止滑的，MMBCU 剛上市時座墊是偏Q軟，但聽說後來的有微修外型並增加硬度，目前騎乘時的確會覺得有一點偏硬，但85公斤的體重下並不會覺得像木板座椅，騎超過半小時後就會覺得軟硬適中了，臀部也沒有什麼痠痛，不過體重更標準的騎乘者應該就會覺得更硬了；座墊前端仍能支撐到大腿上半，時間長了也不會有因為懸空而感到大腿肌肉不舒服，但若是更嬌小的體型騎乘時應該會坐得更前面，腿部支撐可能就會比較少。
後座座墊看起來有點薄，但因為泡棉支撐度夠，老婆給的評價是好的。
唯一個人感覺可惜的是扶手長度，偏內收的設計讓移車時有點難以施力。
引擎動力/油耗
MMBCU 的定位不像 DRG，引擎出力被調校的比較溫和，剛發動時怠速轉速約2000轉，騎過10分鐘後怠速時會降到約1500轉；因為目前是訓車期所以都是以緩轉油門方式起步，此時轉速上升到4500轉左右，動力來說並不會有推背感，我是不知道是不是因為零後仰懸吊的關係啦...總ˋ之是溫和的起步，這時就會看到周圍的車子離你而去。隨著油門持續緩轉及行進後轉速慢慢提升到5500轉，速度也是十分穩定的上升至錶速65km/h左右；以目前經驗錶速40-60的加速是快的，這段時間會追上剛剛離你而去的車子。
目前幾乎沒有到6000轉以上，只有幾次必須要超車時才會超過；6000轉時錶速大概就超過70km/h。
雖然不知道現在的車是不是都這樣，但 MMBCU 有一點是跟我以前騎過的車有很大不同，就是放油門後的滑行距離實在有夠長，剛牽車後就覺得「有~~~夠~~~滑~~~」以錶速60來說，即使離前方紅燈還有100公尺以上就可以放油門，一路滑到停止線都還沒停下來，可惜這招省油省來令片的小招數在車多時有點難用，畢竟台灣人都習慣到停止線時才煞車，你早早放油門慢下來擋住大爺我是怎樣啊？
新車時引擎震動很細微，300公里換機油後有比較大一點，機油是換 Motul 300V 10W-40 (車行送3罐)，之後再換別的試試；但說震動變大也不是到不舒服的程度，而是有一種「啊這才是正常啊」的感覺；好啦本人有點怪，或許也有不少人覺得這種感覺不好...引擎及排氣管聲音真的很小，但我是認為是新車又是要符合環保法規的關係。
TCS目前都是常開，有試過一次把它關掉，關掉後轉油門時的加速感比較立即，在開啟時以我來說起步有一點悶悶，然後4500轉到5000轉時會有動力遲滯的感覺，但TCS關掉後動力就十分順暢，尤其是5000轉的遲滯感消失了；不過加速感只是差一點點，請不要以為那是TURBO鍵。
目前上下班幾乎都是單人騎乘，單趟距離只有6.5公里，但是幾乎都是市區道路 (汐止-內湖)，油耗沒有很強求所以沒有很精準紀錄，平均大概 38-40 km/L，有一次是 汐止-外雙溪-仰德大道-陽金-北海岸-三芝-士林-回汐止 大概就 45-48 km/L，但是陽金開始到士林這段有開怠速熄火，給大家參考。
題外話，我覺得不是傳統雙避震構型的好處是排氣管不會超過車身，停車時比較方便一點點。
制動/避震/輪胎 (忘記拍後輪...)
因為之前 GT EVO 有改 Brembo 基本對四，再加上150級距車子較重，所以剛牽車時覺得前剎車不夠有力，要學習更熟悉剎車手感 (所以訓車也是訓人)，跟之前比起來，改裝卡鉗的剎車力道有點像是向上彎的曲線，輕按時沒感覺 (也因為沒改總泵吧)，但剎車力量會隨著按壓拉桿力道變大，而 MMBCU 原廠剎車力道就是像直直一條線的感覺 (這個就是所謂的線性嗎？老實說我也不知道)；後剎車單純輔助用，跟以往的後鼓剎差別不大，沒有什麼感覺可講的。
SYM 的車子有個不錯的點，就是按壓拉桿感測距離比較大，不會車子龍頭抖一抖剎車燈就一亮一亮的 (我沒有說哪個廠牌的車會一直閃)，除非是像古早過時觀念要半按拉桿騎車啦；不過這個感測距離在 MMBCU 身上有點被拉更大，按壓拉桿時前面有明顯一段是空空的，看剎車燈也沒有亮，因此新入手的人可能會覺得它的剎車有點空虛，嗯...放心按下去就是了；騎到現在不知道是否因為愈來愈磨合還是自己習慣了，現在的剎車力道比較沒有像牽車時的輕微無力感了。
牽車時車行已經把胎壓調整至手冊的建議值，但騎起來前避震仍然屬於偏硬，不過我個人是覺得還好還不到死硬，只是路感碎震比較明顯；後避震的反饋我覺得還蠻適中的，雙載也不會覺得過軟，但是這樣的前後搭配我就覺得不是很協調；另外或許是左側側置避震，我個人是覺得右彎時支撐性有弱上一點。
原廠輪胎我覺得還算不錯，或許是自己也沒有很激烈操駕吧，乾地濕地的抓地力都很OK沒有到不安定的程度，但是就如同之前許多人的心得，這條輪胎的比較會噴濺水花，第一次雨天騎乘時即使是慢慢騎仍會噴濺一些在土除外側，這點就只能等以後更換輪胎了。
因為是從10吋胎車跳級到13吋胎，所以很明顯能感受到以前人說的「穩定性變高」「過彎傾倒更順角度更大」這兩件事，整體的騎乘安定感更高更舒服了。
置物箱
MMBCU 的賣點之一，有買了分隔板，後半部可以放一套兩件式雨衣+一件全件式雨衣+一對鞋套，這種情況下座墊也不需要壓就能蓋上，因為後方式圓弧型所以有小空間再塞我的袖套；前半部主要空間就是放現役的SO-7E安全帽(四分之三)；電池蓋上方的小空間就是行車紀錄器主機的位置了，但是放這個位置的缺點就是會吃到安全帽空間的長度(MMBCU的置物箱是讓安全帽倒放的設計)，如果以後要換下巴比較突的全罩帽或是鴨尾較長的造型，就有可能會影響到。
加車廂分隔板的直接好處就是避免山崩，會選擇這種梯形是因為能有兩側的小空間放抹布跟小工具，但同樣的會稍微影響到安全帽空間，。
MMBCU 車廂的深度就不用說了，粗略量了一下最深處至少有27公分以上；長度若是從邊框量起則是65公分，邊框最寬處約32.5公分，給大家參考。
至於腳踏空間就不用太多說，目前主流白牌速可達數一數二大的，能超越的只有4MICA或商用車了。
其它心得
目前碰到的是副水箱水位已經接近低水位，1000km保養時勢必要再補水，幸好以之前其他前輩的回饋來說是不會再降低；這點我不會說是通病，應該是製造試車過程的工序方法，只是對消費者而言是個小麻煩。
MMBCU 沒有用 Keyless 這件事有點可惜，我自己是想感受這個方便性，不過實體鑰匙的車子也騎了24年，倒不會說是缺點；另外有些人說磁石鎖不好開，我自己是覺得很快上手，我想是因為它的磁石鎖面不是垂直於鑰匙，而一般人在使用時直覺及手感會以垂直的角度去開啟，因此造成不貼合，此時若又急性子硬開就會造成磁石邊緣損傷的結果吧；只能說新的車什麼東西都要重新適應，不能再用以往的感覺跟習慣去對待了。
但是說到鑰匙，牽車當天回到家就發現其中一面的 SYM 商標不見了，看膠的痕跡只是點一下不到1mm直徑再黏住，難怪一下子就掉了...雖然不影響使用，我個人是覺得這是一種心情感受，花了11萬多但是手上這個代表車子的鑰匙品質竟然是這樣....
至於像先行量產型(是鋼彈還是MS逆？)偶爾會碰到的下雨時遠近燈亂跳、鎖頭脫落等情況我是都沒有，也希望永遠不會有。
所謂的三零科技，我是覺得當然是加分，不過對我來說加的分數不多；因為上下班都是屬於短程，怠速熄火平常就不開了，只有騎出去玩的時候才會開，尤其是在濱海公路等紅燈時熄個火，聽到的是海浪聲就是件很讚的事；零延遲當然沒這麼神，最好在紅燈剩個一兩秒就要轉油門發動，不過動力可以馬上湧現接上我還是覺得很不錯；零後仰就沒什麼感覺，我想也是因為我一直以來騎車習慣都不是大灌油門起步吧。
然後前面照片的風鏡我是從 GT EVO 上移植過來的，它是較傳統的龍頭風鏡，因為不想用偏裝飾功能的短風鏡，但現在 MMBCU 的長風鏡又貴鬆鬆選擇也少，既然原來用的風鏡還好好的就擋著先，以後有預算再換；不過因為是鎖在龍頭上，又只有兩個鎖點，剛開始會一直偏移，後來加上鋸齒墊片才解決，只是要定時補鎖緊一下....好想找到比較便宜又好看好用的長風鏡啊....
以上就是本人對 MMBCU 一個多月來心得，拿三國志遊戲來說，MMBCU 就像每個能力都80好幾的武將，可能武力打不過趙雲，統御比不過關羽，智謀輸郭嘉，政治落後荀彧，魅力跟不上大耳賊，但是你就會覺得這種武將真是他X的好用，不管他的行銷多誇張，但每月銷售量就是在那裡，不得不說 SYM 真的端出不錯的產品。
不過就像11年前對 GT EVO 的開箱心得所說的
沒有完美的車，只有適合自己的車
我想我選車時是確定自己的需求，出去玩時也有租各種車款來騎騎，所以比較能確認自己要什麼車款，沒有要說 MMBCU 是無敵，他也是有缺點，只是以目前來說我是滿意的，也希望大家都能選擇到自己喜歡的車，永遠都碰不到車王。
本文最後由 alienjason 於 2023-7-7 13:46 編輯
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