APRILIA SR GT 200 狂野小綿羊

「雙眼長在前方，是掠食者的特徵」

你是否想要在一成不變的生活中創造一點不同？
在名為城市的水泥叢林裡，又該如何在這之中求生存？


    大家好，我是阿傑。這篇文的字數和圖片會略多一點，講講為什麼會想選擇這台冷門車款，又做了那些改變、以及使用、騎乘上的心得分享。
    在購買之前我的愛車是SUZUKI address 110，正因為有它作為我的第一台機車，帶著我發掘了很多騎車才有的樂趣，甚至該走的不該走的路也都走過了。但前陣子一直覺得......「哎動力有點不夠」、「滿油續航力再長一點就好了」等等的念頭。在我買過也試乘過幾台重車之後，決定把下一台車的目標放在白牌級距中，較為高階一點的機型。

    大約是在接近21年底的時候，從網路上知道APRILIA有這台速克達的存在，盼著盼著竟也等到總代理有引進台灣販售的消息。儘管從訂車到交車等了一點時間，交車到全部改裝完畢又等了一段時間，但也因此我能夠有更多照片、更多騎乘心得可以跟大家分享。



    當然了，即便一開始已經心有所屬，但還是有做點功課比較一下同級距同類型有哪些競爭對手。最直接的大概就是HONDA ADV150/160車系，YAMAHA NMAX 155雖然並非ADV風味車，但由於有龍骨也一起納入比較之中。
    順帶一提，在這次的選車之中，沒有龍骨設計的車款直接被我淘汰。表面上是講覺得龍骨車款的車身剛性更好、並且受address 110的窄踏板制約，鮮少有用到腳踏平台放東西。但實話是：我覺得有龍骨更帥一點。

如果你要問我為什麼沒有牽HONDA ADV150/160......我會說SR GT200看起來更狂野(O



    領牌這件事不曉得大家又是怎麼想呢？是順其自然讓車行代辦順號領牌，或是要算一組有意義的、吉利的數字，甚至是自己跑到更遠的地方去取回想要的英數組合？

    顯然我是後者，即便家住新北，但是透過車友分享的網站，發現花蓮監理站有張車牌不論是英文或數字組合我都很喜歡，於是就不辭辛勞的當天這樣新北花蓮來回，只為了拿到想要的車牌啦！

    看車牌的網址也不藏私，貼出來供大家參考～https://car-tags.com/









    那麼就先看看車輛的四個角度，接下來再來介紹車輛本身有哪些設計，或是我自己又動了點什麼東西。



    首先，提到APRILIA這間車廠，不能不知道的一個辨認方式就是招牌的三眼頭燈。在各家車廠都走出自己設計風格的同時，APRILIA將旗下仿賽著名的三眼造型做了一點變化下放到這台小排量速克達身上，讓略懂門路的車友看了就知道：「喔，這是阿普利亞的車」，將原本ADV的風格又添了點銳利、速度的兇悍感。



    那麼在開始一一細講之前，先上一張龍頭照片XD

    然後我這才發現手機架原來沒拍照，不過沒關係，你們現在看到了，無線充電的手機架儘管效率不是最好，但是卻可以避免雨天騎乘時讓充電孔進水，還是可以無憂無慮的充電！



    原廠採用SHOWA前叉，據車友表示操控回饋也不錯，但小弟手癢就直接把內管組換成YSS了XD



    據說總代理有找避震器廠商開發專屬改裝，像是後面的YSS G-TOP就是，包含了伸壓側可調，目前單騎或雙載都覺得蠻滿意的。想GP想RV都覺得算不錯，真要說跟原廠避震的差異，大概就是有多掛瓶後，在視覺上更飽滿更騷包了。



    前土除有碳纖紋路點綴以外，最重要的大概就是 #be a racer了



    握把選擇RIDEA肉球握把，最初購買時其實是打算當假日車用，以長途騎乘為考量時，就覺得這款握把似乎可以能夠有效的省力。而實際長途騎乘也是如此，不論是環島旅遊，或是來一趟單日450km的一日武嶺也都是輕鬆愜意。而且發現還有一個意外的功用：矯正姿勢。當你想要善用握把突出的這塊設計時，雙手自然需要張得更開，硬是把速克達騎出了ADV的感覺。

    由於我本人不算小隻，號稱179cm/100kg的肥宅身材，難得遇到有一款車，能夠讓我把筋骨舒展開，舒服地、甚至是用力地騎車都行。當然也不是說完全就沒有缺點，需要回油減速或重煞車急減速時，需要稍微注意完全鬆開油門握把，但騎乘至今六千多公里都還是蠻習慣的。



    接下來講講左側拉桿，用的也是RIDEA拉桿，最主要是看上六段可調與手煞車功能。由於原廠拉桿的距離實在有點遠，對於亞洲人的手掌大小來說實在不算稱手，同時拉桿拉起來感覺也稍硬。但也多虧上一台address 110的鼓煞所賜，讓我第一次把SRGT按到後輪尖叫時驚覺：原來捏到這個程度就足夠把後輪鎖死？

    也因此就完全不打算改變後煞配置，總泵卡鉗來令片都是足夠的，那麼我就換個拉桿更順手一點就好；六段的調節中，目前認為最左邊的1還是有點太軟，2的軟硬度就蠻適中的，後面也就沒有再動過。

    至於手煞車的部分，還是因為address 110的原廠配置習慣了才添加。用到現在覺得還是蠻有必要的，像是停等紅燈或斜坡時，就不需要捏著拉桿或是讓腳出力去對抗輪胎滑動。但使用上還是得說，由於SRGT左側的功能總成有點大顆，前面還有遠燈開關，要按下手煞車時並不算是特別順手，屬於可用但稱不上好用的程度。



    這款是TANAX的AOS3，紫鏡在防眩光上表現是不錯，但更多的是比其他的後照鏡甚至藍鏡還要騷包。視野範圍也很不錯，可調整的關節也超級多。

    BUT，就是這個BUT，正因為一大堆關節都可以調節，所以一旦被擠歪什麼的有點麻煩，建議追求兩邊對稱的強迫症患者還是不要買這種太多可調的東西來搞自己......





    右側選擇RCS 14直推總泵與Dream base油杯，想改裝的理由也很簡單：沒有用過直推總泵，然後覺得原廠附的油杯不夠好看。至於使用上的手感，在前半段的按壓行程偏軟，後半段開始變硬，但整體而言是有韌性、QQ的感覺。至於油杯單純就是看上外觀，價格也不貴，但曾經因設計因素有發生滲煞車油的情形，儘管現在新版處理好了還是不太想推薦。

    油管的部分，由於原廠就配備金屬油管，但即便要改總泵也不想浪費這條油管，於是車行找到接長油管剛好可以完美解決這個問題。



    當然，制動系統怎麼可能不會去動卡鉗呢？選擇了Brembo stylema，原廠給的金屬燒結來令片也是相當夠用。不過當然不會是直上，用超級工廠的轉接座才能安裝上去。以RCS 14的油量去推動活塞30/30的卡鉗剛好是個人喜歡的手感，真有什麼要說缺點的話，大概就是第一次使用金屬燒結的來令片，發現溫度起來以後會有點叫聲，比較不低調，囧>



    胎壓偵測器選擇橙的M207，原因其實只是偏好胎內式，而且堅持要有螢幕直接顯示胎壓。不太喜歡還要用手機開藍芽開APP才能知道目前胎壓如何。而這款還可以順便顯示胎溫當作參考，重點螢幕還大！



    手把冠座自然少不了aprilia圖樣，這樣增加一點尊爵不凡的感覺(O





由於還是有一點實用性考量，分別在兩邊裝了大小掛勾，平常不用時還是可以折起來。



    這邊是沒有什麼用的手套箱，甚至都看得出來一堆灰塵。裡面有提供USB充電也有防塵蓋，但裡面空間實在是太狹小了，大尺寸的手機、裝較厚的手機殼就肯定放不進去，蠻雞肋的空間。想把充電線插裡面再拉出來其實不是不行，只是久了難免也會影響蓋上時的密合度。





    這台車還有一個大大的特色就是做觀賞用的空力設計，實際效果當然是沒有，但是很帥，還呼應了#be a racer的精神標語。



        毫無反應，就是個鑰匙孔與坐墊開關。



    再來是我很愛的龍骨設計，表面做了黑色與碳纖紋路的不同處理，加上畫龍點睛的紅色線條，讓龍骨看起來除了銳利以外，還多了更多層次。



    加油孔設計在裡面，鑰匙轉動將油箱上方的蓋子彈開後再自行手動旋轉。九公升的油箱容量真的為續航力帶來很大的提升，我自己騎乘的油耗大約是35km/L，要把滿油騎到完，撐個300公里是沒問題的，甚至右手再乖一點，極限應該可以到350-360km，這樣的續航力非常適合愛機車旅遊的人。因為就算台灣的加油站密度再高，還是希望能撐久一點再去加油XD



    當然，如果擔心坐墊開關按鈕沒電的話，還是可以用手動的方式把坐墊打開。



    再來看到車廂空間，先回答你們的問題：基本上放不下全罩。除非是小帽體而且側邊沒有加裝藍芽耳機或是運動攝影機才有一點可能。空間算不上特大，但這裡又要把address 110拖出來救援了，只要比上一台車空間還大我就滿意了啦XD



    義大利人可能比較會膨風一點，排氣量跟KRV相同都是174c.c.，但人家取名KRV180，這個直接喊到200去啦~



    原廠除了給金屬油管用心以外，排氣管頭段材質也是白鐵唷！



    排氣管尾段的走勢較為上翹， 也算是為ADV風格加點分。



    再來分享一下官方兩種版本差在哪裡，除了說車身顏色、輪框顏色、坐墊以外，其實船底側邊還有大大的aprilia貼紙啊！



    接著我們來看更底下一點，超大襯套！大概是這顆i-get引擎震動也不小，需要用到這樣的襯套去抵銷震動。但目前騎乘起來並不覺得震動是個問題，運轉品質也是蠻好的。



    空濾與傳動，以目前騎乘的里程數約6400，還沒有去拆開來看過空濾怎麼樣。至於傳動就是妥妥的省油設定取向。如果有人問我說這顆引擎、傳動、甚至是整車妥善率怎麼樣，我會跟你說有車友送熊貓跑了三萬公里了，沒啥問題。





    再來講講行車紀錄器的部分，我用過星易的天蠍座、獅子座、獅子座2、寶麗萊的ms295wg、全球鷹D500，但這樣用過一輪下來就確定了我是星易的粉絲，因此也把獅子座2裝上去了~





    車上的東西大概講得差不多了，最後來講講霧燈。愛旅遊的人可能會遇過一些情境：濃霧、大雨、夜騎，甚至是濃霧下雨夜騎的狀況一起來，這種時候就很希望自己有裝霧燈了QQ

    上一台三輪車，YAMAHA Tricity 300我也是用亮點光電A2，當時選擇遠近白光；但自從有次在濃霧中體認到address 110的鹵素黃光那種穿透力以後，這台車我選擇了近白遠黃；當然，霧燈開到遠燈時是遠近同亮的。



    車輛近燈開啟。



    這是霧燈近燈開啟，這時候尚未調整照射角度。



    霧燈遠燈開啟，黃光的部分就是遠燈涵蓋的範圍。



    剛交車的時候，除了騎個十幾二十公里去給店家把燈具跟儀表貼個犀牛皮以外，我選擇直接用環島來馴車，從新北新店出發，到台南麻豆差不多接近300km，考慮接下來要直接經過高雄然後台東花蓮，決定就在台南直接進行第一次換油。現在想想新車直接拿去環島也是很有勇氣XD

    順帶一提，左上角30度氣溫底下的是預估可行駛里程，不過一般都在300-350左右，慢慢騎才會估到這麼高，右手邊才是目前總里程。至於左右兩側是留給安裝MIA資訊系統的欄位，但是我沒有選配~





    這次第二次環島的照片，再次經過高雄岡山時，找了當地的車友出來聊聊天；看到前一台車的身形，如今擺在一起拍照還是有點五味雜陳。雖然Tricity 300賣掉了，但當初也是很喜歡才會買







    不得不說，冬季這東北季風吹起來真的就是把人吹到一個噗噗噗噗噗。不把鏡片蓋起來幾乎沒辦法面對海洋方向。但景色是真的迷人，太讚了



    環島經過台東，自然也要找當地車友聊聊天，順便玩玩人家的愛車DRZ400～！對於座高還能接受，動力有點突然，前煞車感覺跟自己的車差好多，一度懷疑有沒有煞車XD







後來當然也跑去了司馬庫斯，雖說原本聞名遐邇的16K產業道路已經經過鋪裝，變成水泥路面，但實際上還是覺得蠻震的；也因此震到我第一次解鎖用乘客腳踏站著騎，雖說姿勢很彆扭，但震動確實是改善許多了，算是個蠻有趣的體驗





    去年12月的時候還參加摩托之星辦的聖誕趴活動，雖然到場的SRGT就只有我一台，不過倒是看到其他aprilia甚至moto guzzi的車種，必須得說若不是因為摩托之星，我大概不會認識這個牌子，後來覺得V7這台車的引擎形式與雙排氣管、傳動方式等等的真有魅力（Ｏ

    扯遠了，聖誕趴本身吃吃喝喝還有吃有拿，還拿得到的毛巾獎品去跟moto guzzi車友交換aprilia帽子（然後對方小小抱怨一下他是軸傳動車子卻拿到鍊條油哈哈哈哈）











    接著也去過了北部車友熟悉的草山雷達站、不厭亭。雖說知道旁邊就是更有挑戰性的樹煤礦場，不過我還是很有自知之明的選擇在岔路拍拍照就好，打死不想進去倒車orz



    這個就是全台車友的灶咖：武嶺。不知道你身邊有沒有那種武嶺超人，來回台灣公路最高點跟吃飯喝水一樣簡單，或者是每年都環島好幾次武嶺好幾次的狂人。武嶺牌樓也在今年四月份整修完畢，可以去朝聖啦~







    這地方是花蓮某礦場，會前往的原因很簡單：看到Youtube上魯特Loot2影片就非常的心生嚮往，但明明確認過路線應該是一樣的，卻只跑到人家礦場就不知道如何再上去飛行場了。而沿路除了砂石以外還有髮夾彎、陡上坡陡下坡，在此呼籲速克達車型前往還是謹慎評估自身能力R

    姑且不論上坡時沒有低檔位可以用或是燒傳動的問題，問題是下坡的時候碟盤很容易過熱、而速克達也沒有檔煞可以使用，只能說下山的過程是蠻驚險的，甚至碟盤被來令片夾到快要過熱變色orz

    從此我就決定還是專車專用，這台車畢竟還是ADV風味速克達，在鋪裝道路上馳騁就好了



    後來也撥空去找認識的教練給他玩車，由於先前曾經是YRA教練，現在又回鍋新竹安駕中心後，自然像是小朋友想獻寶一樣，給專業人士玩玩看並聽聽人家感想：





    交車至今差不多半年，也騎了6400公里，後期也開始當成通勤車來使用。

    以動力、操控方面來說，這台車的取向並不強調轉速攀升多快動力多猛爆，前中段的速域是溫和的加速上去，可能起步以後把油門把轉速控制在五千轉左右，等傳動變速完了，再給油門加速比較實在。如果是騎長途的話，把轉速維持在五千到七千轉之間，基本上都足夠應對大多數路況需要的速度，中後段的再加速算是這台車的優勢所在。

    龍骨設計也是更適合騎跨縣市長途旅遊的因素之一，車身穩定性提升，自然就更能輕鬆寫意的控制車輛，要GP要RV都很適合。此外也不代表就完全沒有功能性，把防水包放在龍骨上照樣可以裝載行李，也免去肩膀長期受壓的負擔。

    懸吊跟制動方面，基本上除了後煞都換過了，目前搭配起來覺得力道足夠，手感也是軟中有Q有韌性的程度；重煞車時前叉也是緩緩下沉，過彎過坑洞後避震也能支撐住。騎回另一台車的時候真的覺得煞車是不是壞掉了囧
   
    再補充一下傾角方面，由於最低離地高高達175mm，基本上懸吊只要不是太軟，通常
很難會磨中柱或是側柱！

    至於座高的部分，799mm以速克達而言確實是不低，但座墊前段與車身兩側有做收窄的設計，179cm也是必須將屁股移到前面才有辦法將雙腳平踩；若是坐在座墊後段，雙腳就必須墊腳。但座高問題只要習慣停等時單腳著地就好，並不是什麼大問題，而且單腳著地這樣更帥，合理吧！

    排氣聲浪的部分也足夠小聲，而且搭配怠速熄火開關，只要引擎到達工作溫度後，停下來就會很積極的幫你熄火，發動也是輕輕轉動油門很快就發動。



    這台車改到現在著實也花了一筆錢，最初訂車的時候就是想著把SRGT 200當作高配版address 110的概念在買。如今調整完畢後真的在各方面都很能滿足需求，甚至開始在想：哇那下一台要買紅牌是不是就只能找特性差別夠大的車了。以台灣畸形的用車環境，雖說沒有快速道路、沒有快車道、不能直接左轉，是深深地備受歧視；但某方面來說，可以方便停車，可以順理成章的走機慢車道有時候也很不錯。

    SUZUKI address 110算是帶我進入機車領域的入門磚，輕巧靈活、中高轉有力，若第一台車不是這台的話，可能根本不會覺得機車好玩。之前有陣子留車改裝時就騎著車行的代步車，直接比較就覺得索然無味、毫無樂趣可言。而買了六年多之後，有SRGT的出現才覺得可以把白牌速克達升級一下，畢竟論泛用性還是有無可取代的地方。接下來，期待跟這台車創造更多回憶～！（然後專心存錢看下一台大車XD)

FB：貳輪視界

更新於2023/09/12：



    發現還是有新朋友會點進來看文章，想了想那我好像也應該更新一下近期的變動。第一就是把後照鏡改成前移了，現在覺得前移真棒，視野尚可接受的同時，更不需要低頭去注意原先左右兩側的後照鏡，並且原先的位置空出來以後，頓時覺得空曠多了，更有一點仿賽的感覺(X

    手機架也在更早之前就從後照鏡的鎖點上移動到風鏡鎖點，理由也是可以更不用低頭就能方便查看導航或測速資訊；同樣的，胎壓偵測器也換了一個更好辨識的角度。


    最後最後，終究還是裝了箱子，真香阿~

感覺車體架構有一種往前撲的氣勢，也許前土除裝一排牙齒，就像雄獅張開大口要吃獵物一樣

飯糰那台比較像駱駝

感謝分享少見車種...

謝謝分享,解說非常詳細

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

感覺不錯～～～
謝謝分享～～～

感謝分享感覺不錯

感謝大大的分享!

好特別的白牌速克達
期待正式發表
感謝分享