乾重 102.6kg、最大馬力 63hp！KTM 發佈 2024 場地越野車 SX 陣容

近日，以越野車為著名的歐洲車廠 KTM 發佈了旗下越野場地車 SX 車系的 2024 年式產品陣容；談到 KTM 車廠，相信大家最有印象的作品莫過於當紅炸子爵 Duke 街車以外，就是在越野圈中出了名的 SX / XC 車系了。

或許有些剛接觸越野車的車迷會將 SX / XC 混淆，然而就字面上來說，SX 縮寫自 Super Cross 指的是場地越野車輛；XC 縮寫自 Cross Country，更偏向開放式、林道用車的設定。因此，SX / XC 兩車系雖然外觀、動力相近，但如輪框尺寸、部分周邊配件會因為使用需求略有所不同。


這次，KTM 率先更新了 2024 的 SX 場地越野車系列，如同過去，分為二行程的 SX 車型以及四行程的 SX-F 車型編成，在 SX 系列中，馬力重量比最突出的型號非四行程的 450 SX-F 莫屬了。




這次我們就以 450 SX-F 為代表，來看看這次 KTM 替 SX 車系升級了什麼吧！因為在該產品陣容中，除了引擎動力單元的分別外，車架、懸吊以及輪框配置等設定都是相同的，然而因應不同級距的比賽規定，才衍伸出各種不同引擎形式、動力版本。


動力方面，450 SX-F 採用的是一具 449.9c.c 的氣冷單缸四行程 SOHC 引擎，近乎瘋狂的 63hp 最大馬力配上總重 26.8 kg 的引擎單體，整車乾重更只有 102.6kg，堪稱羽量級越野車款的前段班。


變速箱方面採用的是濕式 DDS 多片離合器，最高 5 檔位的設定。


除了近乎瘋狂的動力，2024 450 SX-F 這次也擁有 2 種 Maps 供油模式可以調整，Map 1 的設定屬於更為線性、溫和的出力特性；Map 1 的設定則是將車輛的性能完整發揮的高功率模式。此外，也加上了可關閉 TCS 功能，增加不同情況的使用性。


Map、TCS 也非常簡單明瞭的設計在把手左側，讓車手可以快速進行兩者參數的切換。


另外這次的懸吊系統更新也是一大重點，48mm 的 WP XACT 前懸吊提供了 310mm 的作動行程，重新設計的 Hydrostop 底錐結構也將提升車輛在應付顛簸路面、大跳躍時的反彈表現。CNC 切銑的上下三角台提供相當的剛性，新版車型的轉向角也來到 63.9°。


後懸吊同樣來自當家的 WP XACT，作動行程為 300mm；這次的特點在於全手動可調設計，透過內置空氣泵的輔助，車手可以直接徒手調整避震器上的旋鈕，變更高、低速等參數設定，對於分秒必爭的比賽而言，相當有幫助。


連帶的，周邊培林、套筒件都採用 SKF 製品，讓懸吊作動過程中，車架反應更加順暢。


2024 450 SX-F 本次也採用了液壓成形車架，在剛性與韌性中取得一定程度的平衡。


引擎角度也向後拉升了 2 度，這意味著車輛在激進的左右轉向切換時擁有更多的籌碼；拉高、集中的重心都讓換位時更為靈活。


最後，攸關越野性能的最低離地高度也來到 359 mm。


車上的其他細節如空濾箱也經過重新設計，更利於車手自行拆卸、更換。




又有多少車子能夠輕鬆讓你看到車底的？想必只有飛高高的越野車有這個本事吧！


隨著國內越野車款風氣逐漸興盛，無論是喜歡騎乘林道壯遊的車友或是享受低摩擦力的緊張刺激賽道騎乘，越野車的魅力逐漸蔓延到國內玩車文化中。隨著這次 KTM SX 車系的陣容公布，相信在沒有掛牌、驗車的問題下，許多越野車迷是不是也心癢癢了呢！

...談到 KTM 車廠，相信大家最有印象的作品莫過於當紅炸子爵 Duke 街車以外，就是在越野圈中出了名的 SX / XC 車系了。

世界上具有內建TCS + 黃牌級距 + 檔車,
幾乎由 KTM 「包辦」,
可惜啊, 可惜,
只差了奧地利「迪爵」(DUKE), 尚未內建TCS

原來是空濾啊！還想說塞了頂瓜皮XD

那顆引擎裡面的零件真他媽的變態XD

感謝越野新車資訊分享...

嗯~~

這應該是算引擎運轉時間來保養吧?

449.9c.c 的氣冷單缸四行程 SOHC 引擎，近乎瘋狂的 63hp 最大馬力
馬力規格真是很大
但是場地車的耐用性應該像是比賽車
沒辦法和日常道路用車一樣吧

這個馬力重量比會不會太可怕了!