過去幾個月來，在國內市場表現亮眼的 SYM 三陽工業除了頻頻推出豐富的高階 150c.c 級距車款外，也不忘對平價、入門車系進行優化，針對通勤、代步需求的使用者帶來更省油、經濟的產品。本次，將介紹 SYM 旗下以靈活、輕巧操控特性以及素雅的外觀造就及高能見度的入門女性車款，活力 125，2023 新年式小改款。
2023 SYM 活力 125 改款重點：
- 採用全新迪爵開迴路整流器
- 引擎點火角調整，最大馬力不變
- 符合 111 年起新制能源效率一級油耗表現
首先，新年式活力 125 乍看之下外觀造型、燈具配備等都沒有變動，大抵上外觀與去年式維持一樣的設計；然而，這次的改變主要在內部機件的部分，讓新款活力 125 達到一級油耗表現，就讓我們趕緊來一探究竟吧！
電力系統
接著是整流器的升級，小改款活力 125 整流器位於前斜板內側，採用與全新迪爵相同的開迴路整流器，與導通的閉迴路整流器相比下；開迴路整流器擁有可以控制發電機啟閉的特點，當車輛耗電量低、電瓶健康狀況佳時，開迴路整流器不會觸發發電機運作，在沒有電流經過發電機的情況下，引擎負載降低；因此，開迴路整流器不僅能提升發電機壽命，也會對引擎動力的輸出起到正面的幫助。
開迴路整流器藉由偵測電系負載與電瓶電壓來調控充電效率的特性，當然也是達到更好油耗表現的關鍵之一；從這次的改變，可以了解到 SYM 對其入門產品仍針對該使用族群需求進行最適合的調整。
引擎本體與周邊
以 Z1 Attila 125 的引擎為基底的活力車系，動力來自一顆 124.6c.c 氣冷四行程 2V 引擎與日本京濱噴射供油系統。據原廠表示，新的活力 125 點火角經過調整，讓油耗表現變更好的同時，能將引擎最大馬力維持不變。雖原廠並未提及，排氣管的形式看似與舊款相同，但編號不太一樣。
排氣管代號由 F8Z 改為 FVA。
傳動系統
除了引擎本體外，與車輛動力表現息息相關的傳動組部分，SYM 表示，這次主要是針對活力 125 的普利珠重量進行調整，與舊版的設定不同，因此，我們卸下傳動外蓋後準備進行量測。
重點在普利珠重量部分，舊款活力 125 單顆普利珠重量為 13g；這次將小改款後的普利珠拆下量測，測得重量為 15g，在一般觀念中加重普利珠重量雖然會犧牲些微加速表現，但相對的，車輛的將會獲得更好的中、尾速。
動力表現實測
除了規格配備的變更外，實際的表現也是相當重要的；透過馬力機實測，小改款活力 125 性能表現為 9.51PS/7770rpm 的最大馬力輸出與 0.95kgm/6400rpm 的最大扭力，與舊款相比，馬力與扭力峰值都往後推延，相信這也是影響油耗表現的因素之一。
符合一級油耗標準
2023 年式的活力 125 在動力表現出色之餘，環保方面也達到一級環保的標準，等等，你或許會問：不是之前就已經達到一級油耗標準了嗎？首先，我們先來看一張圖：
以上是改款前的活力 125 DM，沒錯，上面已經是一級油耗的能源效率標準，舊年式活力碟煞版油耗原廠公布為 55.0 公里/公升；鼓煞版為 53.7 公里/公升。根據政府的標準，到 110 年 12 月底前該級距的油耗標準為 43.8 公里/公升。
而自 111 年 2 月起，政府把油耗標準提升了，超過一百至一百五十級距標準為 48.2 公里/公升。
新制的耗能標準，超過一百至一百五十級距的一級油耗標準也提升到 57.6 公里/公升，舊款活力的 55.0 公里/公升原本已經不再符合一級標準。
這是 2023 小改款的活力 125 DM，原廠公布雙版本油耗測試值提升到 59.1 公里/公升。針對新制的環保標準，2023 年式的活力 125 透過油耗表現的提升來將其維持在一級油耗的耗能表現。所以這次的一級油耗並不是憑空延續上一版本的特色，這算是新改款的重點之一！
外觀配備
本次測試的小改款活力 125 為前後雙鼓煞版本，車色為代號 AM321 的金色款式；從車頭大燈看起，燈具造型與過去維持相同，燈泡規格為 H17，35W/35W 遠近燈設定。
斜板旁邊的字樣貼紙做了變更，搭配金色的車殼烤漆視覺質感有顯著的提升。
開啟電門，兩側下方的定位燈則會亮起，採用傳統燈泡設計。
前方向燈也同樣使用傳統燈泡，有效減省維修的開銷費用。
尾燈總成，皆採用傳統燈泡配置，以定位在平價代步車的產品而言這算是一項利多。
改款的活力 125 同樣具有 CBS2.0 連動煞車系統，所以前鼓煞裝置擁有兩條煞車鋼索，提供平均的煞車力道外也多一份安全保障。
鼓煞版本搭配的是前後 10 吋鐵框。
後鼓煞為單煞車線設計。
三段預載可調單槍後避震，在入門女性買菜車來說算是不錯的配備。
鼓煞版本儀錶板，採用傳統指針式設計，與舊版本相同，並有機油更換提醒燈號。
左把手總成依序為近/遠光燈切換鍵、方向燈與喇叭。
右把手總成一樣非常簡潔，僅有電啟動按鈕。
握把造型採用非圓柱的曲面塑形，就實際使用體驗來說舒適性表現不錯，與手掌內側貼合搭配經過設計的外型，轉起油門相對輕鬆；對於力氣較小的女性車主而言，有明顯的感受。
油箱外蓋進行變更，換上三陽新車系使用的造型，更有設計感。
右側前置物箱則維持不變，貼心的水杯防跳脫內擋板也被保留。
考量到經常需要雙載的需求，活力 125 椅墊後半部使用較厚的泡棉設定，前座尾端也做出些微的段差，讓無論是單人騎乘或是後座乘坐時都能有不錯的舒適性表現。
椅墊表皮同樣採用複合材質組成，與臀部接觸的正面為防滑效果明顯的細緻皮革；側面與後座乘客大腿內側接觸面為摩擦性較低的滑面皮革，達到乘坐在車上時穩固又方便活動的目的。
車廂內部維持相同設計，寬敞平整的 25.6 公升置物容量在同級車中表現確實亮眼；同時也省去需要加裝前菜籃的需求。
後座飛炫踏板採用按壓收折的方式，使用上非常方便。
試駕心得
這次改款的活力 125，三陽主要是針對油耗的部分進行強化，源自新迪爵的整流器、更新後的ECU點火角以及調整後的傳動系統等，讓新款活力在走走停停，或是常常騎車買菜的使用族群而言，舒適性反而是增加的。
當然，改款後的活力 125 依然保留自七期改款以來，由高階車款下放而來的 A.L.E.H. 零後仰引擎吊架設計，即便是起全油門的情況下，騎士也不會有明顯的不適感，隨著車速逐漸上升，雖然普利珠加重，但裝備重量僅 106kg 的車重讓加速表現依舊敏捷、迅速。
搭配前後 10 吋小輪徑配置，靈活的龍頭與小迴轉半徑特性，活力 125 絕對是穿梭在街頭、進出市場買菜的好幫手。在車輛輕巧、操控靈活的特性下，不僅是女性車主，連許多年紀較大的長輩都能對車輛擁有更大的掌握度！
實際使用面心得
除了車輛移動中的試駕體驗外，相信這類入門女性代步車款的另一大重點就是在車輛停止後的使用表現了。首先，改款的活力 125 承襲輕量級的車重優點，讓移車對女性車主而言不再是一件困難的事。
連帶中柱的踩踏都非常輕鬆，不需耗費蠻力就能將車輛迅速立起。
後扶手透過圓潤的造型以及帶有些微止滑效果的霧面烤漆，造就出色的使用感受，無論是立中柱的過程、側移車輛或是後座乘客在抓握時都有不錯的舒適性，也見到三陽在細節設計上的用心。
2023 年的活力 125 共提供藍、灰、白、金四種顏色供消費者選擇。
總結
身為國內機車製造大廠的三陽工業這次再度展現其在產品上的精進，即便是入門車款也針對細部強化；雖然外觀上並未進行變更，但對這類車型使用者而言外觀本來就不是最大重點，省油、經濟、輕巧才是最重要的。因此，新版整流器、引擎點火角的調整、傳動系統變更等設定，將帶給小改款活力 125 更優異的油耗表現，在物價日益攀升的現在，絕對是預算第一考量的消費者的一大佳選！
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