10年更新一次代步車的時間又到了，看了一輪最近的新車，似乎是一個全新的世代。各廠牌的新車簡介大概看了一輪，幾乎都是朝七期環保省油跟水冷系統進化。最後的選擇是勁戰六代。
至於為什麼會選勁戰六代這件事，比較大一部分的原因還是符合我的使用需求。本身通勤手段還是仰賴機車為主，上下班的同時還要兼載太座一起上下班，偶爾載載小孩，對於動力雖然會有一些要求，主要還是以安全性較佳的車款為首要。看了勁戰六代的全新不對稱車架設計，還有相較於舊勁戰更長軸距的設定，整個就安心感十足。
不對稱吊架使用的是高張力鋼管，比起以往的冷抽鋼管更為結實，不只整體剛性相較於同車係舊勁戰提升了25%，還兼具輕量化效果。全力減速時，前端的支撐力十分足夠，提升了緊急狀況時的安全性能。車身本體的兩側車架彎折位置也有不同。這樣的設計似乎是為了讓過彎時，無論傾角是往左還是往右都會有一致的路感，不受引擎兩邊重量不平均帶來的影響。簡單說就是不對稱的車架對應不對稱的引擎重量進而達到負負得正的效果，真的是非常巧妙的設計。原本舊勁戰使用的狗骨頭也被縮小成細細的兩隻應力桿鎖附在車架兩側達到整體剛性跟彈性之間的平衡，等於是讓車身更穩定卻又不失去騎乘時該有的舒適度。固定引擎的獨立式吊架上採用襯套的方式跟引擎做連結，這樣可以是引擎對車架的震動傳導有效降低，也是一個提升舒適度的貼心設計。
至於軸距的部分當然也要讚嘆一下，主要還是因為我騎乘的車速大多較快，1340mm的軸距對於直線高速行駛有更好的穩定性。雖說跑山來說，軸距短一些車身會更為靈活，但是實際跑一次山之後不難發現六代的軸距設定反而在穩定性跟靈活度之間取得了一個不錯的平衡。直線加速快又穩，過彎時傾角也非常夠用，十分的暢快啊。
目前都還是全原廠的狀態，之後也有考慮進行適度的性能改裝，讓跑山跟通勤都可以有更好的體驗。
本文最後由 motoclub 於 2023-1-3 11:47 編輯
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