前有SR-C21后有NK-C22春风拉开与它厂差距，但还需更努力

昨晚春风召开了2023年产品布局规划，届时发布了电动狒狒、智能网联系统以及NK800的概念版车型NK-C22。 今天我们不聊别的，就聊聊春风在国产厂家中目前的地位和我们对于春风这个品牌的理解。

企业文化与营销

目前国产一线大厂很多，每个厂家都有自己的特色，例如无极、赛科龙的纯性价比路线，钱江的车还战术等。 而春风是目前个人认为在品牌企业文化上做得最好的，企业文化在品牌上会形成层次上的不同差距，这里我们不延申讲解就看最简单的品牌宣传和官推就能够略见一二。 除了企业文化剩下的就是营销，春风可谓国产车厂营销的一把好手，虽然很多车友称其为“韭菜春”但是从厂家角度无疑是一件好事。

逐渐成熟的设计也给春风带来了众多铁粉与用户，这也是品牌力提升的重要因素之一。 前有SR-C21后有NK-C22，可以负责地说春风在国产品牌中，是某江、某极、某龙、某等等无法相比的，可见春风在产品设计上所花的心思也非常之大。 难道大厂真的会设计不出好车？ 在目前国内的环境下这是不可能的事，人家奔达都设计得那么好难道一线大厂会做不好？ 对，沿用行业已有的配件或通用模具成本更低，这就是厂家的一个选择。

还需努力的春风

这几年春风的车型非常丰富，如果要用一台车作为春风发展的品牌分界点，那我觉得是NK250之后，到了250SR算是春风有史以来到达的顶峰。 之后的700车型也很好地把那台650进行了优化升级，孕育出700CL-X系列，与KTM的深度合作更是让春风在国际市场崭露头角。 不过春风在今年也遇到一些问题，例如轮毂变形，发动机渗油等都可以看出春风同样有待努力，产品的品控也需进一步提升。

国产大厂该有的使命担当

纵观国内大厂，我们国内车友很幸运如今能有这么多大排量的不同车型可选，这在其他任何一个国家都是很少有的。 虽然目前国产正在走逆向研发的道路，但这是发展的一个必经之路，当初日本也同样如此，更何况是严重缺乏工业革命基础的国家。 很庆幸国内有那么多厂家在现有的禁摩环境下依旧积极研发，春风、钱江、隆鑫、奔达、凯越等等都在向中大排量，多缸车型的探索，这就是国产做车该有的使命担当。 如果都像豪爵那样，永远两气门、漆水、接缝那么连喷子吐槽“工业垃圾”的机会都没有。