SYM 在 8/18 正式推出了傳聞許久的新車款「MMBCU」，這台以「曼巴」為名的新車，是新的「CU 系列（Crossover Unique）」首款新車，更以大受歡迎的靈獸系列 DRG BT 為基礎打造，接著就來看看 MMBCU 的深度測試吧！
坐得舒服、騎得自在
MMBCU 是採用 DRG BT 的基礎開發而來，本來預料騎乘調性應該與 DRG BT 非常相似，但實際騎上車卻大感不同，首先最有感的就是騎乘姿勢的變化，DRG BT 為了讓車身配重維持完美的 50：50，因此在坐墊設計上將騎士的乘坐位置限制在中間趨前的範圍，騎士在車上的活動範圍較為受限，換來的就是超級靈巧且精準的操縱感，在山路上的騎乘感受非常戰鬥，操駕起來更讓人感到十分熱血，DRG BT 幾乎可以讓騎士「想走哪就走哪」。
而 MMBCU 的坐墊變得更長，換言之騎士能移動的範圍變得更大，騎士只要稍微向後坐一些，手臂與下肢就可以伸展開來，更能透過前後移動來找到自己喜歡的重心位置，長距離移動坐後面一些更舒服，想戰鬥的時候只要稍微趨前就能很靈敏，懸吊設定與制動表現與 DRG BT 差異不大，前後懸吊的支撐性非常充裕，煞車力道也算夠用，但因為整車設定更著重舒適性與自由度，和緩一點的騎乘調性也更加舒適，雖然操駕起來不像以「50：50 完美配重」為主打的 DRG BT 那般精準，但 MMBCU 的運動性同樣有著極高的水準。
動力飽滿，但更加穩重！
而 MMBCU 的引擎雖然與 DRG BT 系出同門，但動力湧出的感受同樣飽滿卻更加柔和，會有這樣感受的原因主要在於傳動設定上的變化，稍重一些的普利珠搭上略短一點的普利套筒，讓 MMBCU 的變速變得比較和緩一些，這樣的設定與中低速度帶輸出非常活潑的 DRG BT 大相逕庭，反而是稍微偏重在中高速的輸出表現，長途騎乘時非常舒服，那山路的騎乘表現難道就比較差嗎？那可不，即便輸出特性相較 DRG BT 而言較為和緩，但 MMBCU 的輪上馬力同樣高達 12 匹，在山路間遊走一樣是動力隨催即來！
「自由自在，輕鬆寫意」這八個字是筆者對 MMBCU 騎乘表現的註解，雖然 MMBCU 的性能跟他的兄弟車一樣好，但是騎起來更加舒適自在，更不會下意識的繃緊神經，對於只想單純享受騎乘樂趣，但沒有執著極端性能表現的騎士而言，MMBCU 相信會是更好的選擇。
單騎輕鬆、雙載愉快
一個人騎起來表現可圈可點，那雙載騎乘又如何呢？MMBCU 的坐墊長度相比兄弟車來得更長，雙載時自然不會與乘客前胸貼後背，少了點尷尬更加自在，較低的後座高度、高摩擦力的椅墊皮面、好抓好握的後扶手，都讓乘客可以輕鬆的固定身體。
動力表現更是完美貼合雙載需求，由於 MMBCU 的傳動設定並不著重於高轉速的衝勁，較為和緩的起步輸出在雙載時比起 DRG BT 來得舒服，而 MMBCU 的初始後懸吊設定，以降低預載的方式達成雙載的舒適性，車主也可以根據自身喜好更換不同的避震器。
騎士四視圖
騎士身高 173cm（不含鞋底厚度），跨高 81cm，乘坐於前坐中間位置的情況下，雙腳可輕鬆平踏。
再來則是雙載的情況，乘客身高 153.6cm，跨高 73cm，乘坐位置在後座的中間區塊，可以觀察到膝蓋並無特別彎曲，與騎士中間也留有不少空間。
MMBCU 外觀設計
這次新推出的 MMBCU 在外觀是由浩漢設計操刀，整體造型以曼巴蛇為靈感發展，結合科技、仿生、跑格等元素打造而成的 GT（Gran Tourer）車款。
MMBCU 的車「頭」造型非常特別，設計上採用直線營造出硬派、科技感的車款氛圍，並運用大量的回勾，強化速度感與侵略性的造型印象，車頭除主要的 H 殼之外，在上方位置更設有小盾牌，並有留孔位讓車主加裝風鏡。而根據既往經驗，這類小盾的改裝品往往是改裝廠商的兵家必爭之地，相信也會是未來車友改裝的重點位置。
之所以會說是車「頭」，從側面看過去會更加明顯，MMBCU 的設計師將車身前半的造型切分成兩個區塊，使得車頭在視覺上並非與車身直接連結，看起來像是車頭與車身「錯位」向下滑落，實際上則是車身下半區塊向後內收，進而創造出造型上的段差感，更讓車頭的造型看起來如同蛇類伸出獠牙一般，在科技感中結合了適度的仿生設計，可說是近期國內車市中，設計手法最為高竿的車款。
雖說設計師將車前造型切分成兩個區塊，但並非粗暴的一刀切，在下半區塊的造型收斂上也做得很到位，搭配上內裝上以科幻字體寫成的 MMBCU，看起來更有未來感。
MMBCU 的土除造型配合較短的車頭造型，前端也跟著縮短，土除上的 TCS 貼紙也說明了 MMBCU 在主動安全配備上毫不馬虎。
在側殼部分，造型上與車頭風格近似，特別在靠近胸蓋處加入了進氣口造型，且在殼件中段部分加入頗有肌肉感的轉折，在光照之下會有相當豐富的光影變化。
而這次推出的 MMBCU 又名「曼巴」，因此設計師在側殼上方加入了類似蛇鱗的紋理，同樣會隨著光照不同而出現細微的差異，質感可謂爆棚。
MMBCU 同樣採用下置式牌架（複合土除功能），讓車尾造型維持俐落感。
此外，MMBCU 也搭載了單搖臂與短桶身的排氣管，讓帥氣的五爪輪框可以完整展現，而 MMBCU 完整搭載了 SYM 引以為傲的三零科技，零噪音零汙染怠速熄火系統、零延遲啟動系統、零後仰懸吊系統，這些科技讓 MMBCU 更節能、更好騎。
燈具
接著看到大燈設計部分，MMBCU 的大燈組採用雙區分置的設計，中央為一組反射式 LED 大燈，左右兩側為 LED 日行燈，開啟電門後會點亮。
發動後會點亮位於中央的 LED 大燈，遠近燈組個別獨立，開啟近燈的時候點亮車燈下半部，切換至遠燈時則單獨點亮上半部。
在近燈測試中可以看到 MMBCU 的最亮處出現在車前中央五公尺的位置，照度為 222.5 lx，並在車前十公尺、時五公尺處迅速下降到 93.5lx 與 20.2lx，左右兩側照度下降的幅度與中央相仿，而根據光形來看，可以看到照射範圍集中在車前15公尺內，並且照射範圍近似矩形，與 MMBCU 的大燈造型相符。
切換到遠燈，可以看到 MMBCU 的遠燈照射範圍最遠可以達到車前二十五公尺以後，且照明範圍同樣類似矩形，其中最亮處出現在車前十五公尺處，照度數ˊ值為 104.3lx，且整體照度數值分布較為平均，此外可以注意到在車前五公尺處有一道光，目前尚不確定是否為漏光或是燈具設計本就如此。
尾燈同樣採用 LED 燈具，分設於車尾兩側，內部設有細微紋路與轉折，從不同角度觀察可以看到尾燈的細微變化。
前方向燈採用 LED 燈具，並位於小盾左右兩側，不過 MMBCU 並未配備序列式方向燈，切換方向燈時以明滅方式閃爍。
內裝
接著來看看內裝部分，MMBCU 採用裸把設定，整體內裝相當簡潔。
MMBCU 配備了近期 DRG BT Keyless 版本導入的晶透煞車總泵，讓座艙質感更加提升。
把手開關也採用了最新的 3D 多功能開關組，將使用頻率更高的方向燈與喇叭鈕位置對調，並將喇把開關加大，雖然與台灣常見的把手開關配置不同，但適應後就能很快上手。
左把手開關設有遠近燈超車燈複合式開關、喇叭鈕、警示燈開關、方向燈，右把手開關設有電門開關、怠速起停功能開關、電發鈕。
儀錶採用高亮度的單色 LCD 儀錶，儀錶資訊採用雙區分置，引擎轉速以環狀顯示，時速位於轉速錶中間右上角設有里程、電壓及 TCS 狀態顯示，右下角為油量指示，其餘指示燈號則位於左右兩側。
MMBCU 的鎖頭採用傳統的機械鎖頭，可以直接用鑰匙開啟坐墊，此外 MMBCU 也在鎖頭旁配備了實用的 QC3.0 USB 車充埠，且配有防水塞蓋。
內裝中央設有可收折的掛勾，限重 3 公斤。
油箱蓋部分採用更具設計感的新款不對稱式油箱蓋。
前置物箱空間相當大，但深度表現較為普通，以 iPhone XR 與 800c.c. 的寶特瓶示範，兩者皆可輕鬆置入。
在前置腳部分加入了六角形的凸點增進止滑性，更加入了有如蛇腹的「ㄇ」字型紋樣，讓細節更加豐富。
此外 MMBCU 也採用斜踏板的設計，長途騎乘可以往前伸展，舒適性更高。
乘客腳踏部分採用飛旋踏板。
後扶手採用更細的造型，不論牽移車輛、乘客抓握都能抓得更穩。
坐墊與車箱
新推出的 MMBCU 在座墊上採用較為平整的設計，並運用高密度泡棉帶來更好的支撐性與舒適性，更降低了前後段差可以讓乘坐感更為舒適，且長度比 DRG BT 更長，前後座的移動空間也變得更大，在面料上採用兩種不同的皮革，乘客部分採用摩擦力更好的反皮質地，乘坐起來安定性更好。
乘坐空間相當大，能對應不同身材、身高的騎士，長途騎乘也能調整乘坐位置來降低疲勞感。
雙載騎乘時前後座能保持一點空間，坐起來更舒服。
車箱造型既寬且長，底部尚稱平整，根據官方資訊車廂容量為 28 公升。
MMBCU 的車箱可以以倒置的方式放入 SHOEI X-14（Size XL），且兩側都還有一些空間，在車箱後端還有空間可以放下雨衣、瓜皮帽，或是隨身小包等私人物品。
以大帽體著稱的帽款都可以輕鬆放進去，且坐墊可以輕鬆關上，如果還是擔心自己的安全帽能否放進去的，建議各位車友可以親自到車行測試。
制動與懸吊
前懸吊採用一組不可調的 33mm 正叉，而前制動與 DRG BT 一樣採用一組單向雙活塞卡鉗搭配 260mm固定碟，後制動為一組雙向雙活塞卡鉗搭配 230mm 固定式碟盤，並且皆配備 ABS 防鎖死煞車系統。
後懸吊一樣採用一組預載可調的中置單槍避震器，不過為配合 MMBCU 的車款調性，在懸吊行程設定上有所不同。
車架車箱對比
由於這次測試 MMBCU 時發現 車箱尺寸明顯比 DRG BT 更大，為了瞭解差異，我們將車箱移除來比對 MMBCU 與 DRG BT 的車架造型，首先測得 MMBCU 與 DRG BT 車架最寬處皆為 290mm，但如下圖所示，MMBCU 的車架造型並未向後收攏，而是向後平行發展，而 DRG BT 為了讓車尾造型更加精悍，因此採取向後收窄的設計，而這點就是 MMBCU 的車箱空間比 DRG BT 大上一號的主要原因。
當然，車箱空間有所提升，電池位置也是一大功臣，MMBCU 將電池從車尾移到副車架前端來換取更多的置物空間，此外，由於 MMBCU 在車輛設定上更著重雙載騎乘，電池往前方也有助於增進操控性，而 DRG BT 則是將操駕表現放在首位來考量，由此可以看出 MMBCU 與 DRG BT「相似但不相同」的車型定位。
將車箱直接拆下來對比，可以看到 MMBCU 的車箱空間明顯大上一號。
坐墊長度也有明顯差距，量測坐墊長度，MMBCU 長約為 750mm，DRG BT 長度約為 620mm，長度增加也代表雙載的乘坐舒適性得以大幅提升。
傳動拆裝 & 馬力測試
雖然 MMBCU 號稱是 DRG BT 的兄弟車款，但是不免俗地還是要拆開來量測一下！
測量完畢後與七期 DRG BT 對比，發現在珠重與普利套筒部分設定不同，MMBCU 採用的是比 DRG BT（七期）重的 18g 珠，普利套筒也從 58.06mm 下降為 57.58mm。
而普利套筒長度比 DRG BT 減少 0.5mm，代表傳動設定更注重中尾速的表現，起步則會較為和緩。
而這些改變使得 MMBCU 在相同車速下的引擎轉速略低於 DRG BT，因此在長途巡航時可以有更好的油耗，根據官方數據，整體油耗提升了 8.8%，更使 MMBCU 達到一級能耗的水準。
既然體感上有差異，那究竟是傳動帶來的影響，還是引擎設定不同所致？上馬力機就一目了然啦！
從軸輸出圖可以看到，MMBCU 的 158c.c. 水冷單缸引擎可以在 5,148rpm 時推出 12.5N-m 的最大扭力，7,544 轉時則可發揮 12.0 hp 的最大馬力，這個輸出曲線看起來有點似曾相識...
拿出去年七期 DRG BT 推出時測得的軸輸出圖型對比，可以發現七期 DRG BT 與 MMBCU 的軸輸出圖型非常相似，但是最大扭力略低 0.4 N-m，最大馬力略低 0.4hp，考量到軸輸出圖型的相似程度，可以判斷缸頭設定應與 DRG BT 相同，而這個差異究竟是來自引擎磨合的狀況、零件或組裝的公差，或是引擎供油量的差異，尚不得而知，不過可以確定的是 MMBCU 的 ECU 腳位設定與 DRG BT 並不相同，無法直接沿用。
MMBCU，給更成熟的你
雖說 MMBCU 是採用 DRG BT 的基礎開發而來，但經過深度測試之後，更看出兩車在開發定位上的不同，比起更著重刺激感、操駕感的 DRG BT，MMBCU 更像是一台 GT（Grand Tourer）車款，引擎性能同樣強勁，但是動力湧出的特性更加柔和穩重，加長的坐墊讓長距離騎乘時也不容易感到疲累，斜踏板的導入也讓騎乘姿勢有更多變化性，更大更實用的車箱更讓實用性大大提升，加上那既獨特又帥得自成一格的外觀設計，MMBCU 的魅力可謂卓絕，如果你喜歡 DRG BT 的強悍性能，又需要雙載機能，外觀上也想要低調一些，那 MMBCU 就會是你不容錯過的好車。
本文最後由 s121212 於 2022-8-19 13:29 編輯
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