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新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試

来源: 測報 s121212 2022-8-19 12:30 顯示全部回文 |閱讀模式
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SYM 在 8/18 正式推出了傳聞許久的新車款「MMBCU」,這台以「曼巴」為名的新車,是新的「CU 系列(Crossover Unique)」首款新車,更以大受歡迎的靈獸系列 DRG BT 為基礎打造,接著就來看看 MMBCU 的深度測試吧!
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試5396

坐得舒服、騎得自在

MMBCU 是採用 DRG BT 的基礎開發而來,本來預料騎乘調性應該與 DRG BT 非常相似,但實際騎上車卻大感不同,首先最有感的就是騎乘姿勢的變化,DRG BT 為了讓車身配重維持完美的 50:50,因此在坐墊設計上將騎士的乘坐位置限制在中間趨前的範圍,騎士在車上的活動範圍較為受限,換來的就是超級靈巧且精準的操縱感,在山路上的騎乘感受非常戰鬥,操駕起來更讓人感到十分熱血,DRG BT 幾乎可以讓騎士「想走哪就走哪」。 新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試7830

而 MMBCU 的坐墊變得更長,換言之騎士能移動的範圍變得更大,騎士只要稍微向後坐一些,手臂與下肢就可以伸展開來,更能透過前後移動來找到自己喜歡的重心位置,長距離移動坐後面一些更舒服,想戰鬥的時候只要稍微趨前就能很靈敏,懸吊設定與制動表現與 DRG BT 差異不大,前後懸吊的支撐性非常充裕,煞車力道也算夠用,但因為整車設定更著重舒適性與自由度,和緩一點的騎乘調性也更加舒適,雖然操駕起來不像以「50:50 完美配重」為主打的 DRG BT 那般精準,但 MMBCU 的運動性同樣有著極高的水準。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試3899

動力飽滿,但更加穩重!

而 MMBCU 的引擎雖然與 DRG BT 系出同門,但動力湧出的感受同樣飽滿卻更加柔和,會有這樣感受的原因主要在於傳動設定上的變化,稍重一些的普利珠搭上略短一點的普利套筒,讓 MMBCU 的變速變得比較和緩一些,這樣的設定與中低速度帶輸出非常活潑的 DRG BT 大相逕庭,反而是稍微偏重在中高速的輸出表現,長途騎乘時非常舒服,那山路的騎乘表現難道就比較差嗎?那可不,即便輸出特性相較 DRG BT 而言較為和緩,但 MMBCU 的輪上馬力同樣高達 12 匹,在山路間遊走一樣是動力隨催即來!
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試7895

「自由自在,輕鬆寫意」這八個字是筆者對 MMBCU 騎乘表現的註解,雖然 MMBCU 的性能跟他的兄弟車一樣好,但是騎起來更加舒適自在,更不會下意識的繃緊神經,對於只想單純享受騎乘樂趣,但沒有執著極端性能表現的騎士而言,MMBCU 相信會是更好的選擇。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試6873

單騎輕鬆、雙載愉快

一個人騎起來表現可圈可點,那雙載騎乘又如何呢?MMBCU 的坐墊長度相比兄弟車來得更長,雙載時自然不會與乘客前胸貼後背,少了點尷尬更加自在,較低的後座高度、高摩擦力的椅墊皮面、好抓好握的後扶手,都讓乘客可以輕鬆的固定身體。
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動力表現更是完美貼合雙載需求,由於 MMBCU 的傳動設定並不著重於高轉速的衝勁,較為和緩的起步輸出在雙載時比起 DRG BT 來得舒服,而 MMBCU 的初始後懸吊設定,以降低預載的方式達成雙載的舒適性,車主也可以根據自身喜好更換不同的避震器。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試7691

騎士四視圖

騎士身高 173cm(不含鞋底厚度),跨高 81cm,乘坐於前坐中間位置的情況下,雙腳可輕鬆平踏。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試1368

再來則是雙載的情況,乘客身高 153.6cm,跨高 73cm,乘坐位置在後座的中間區塊,可以觀察到膝蓋並無特別彎曲,與騎士中間也留有不少空間。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試2594

MMBCU 外觀設計

這次新推出的 MMBCU 在外觀是由浩漢設計操刀,整體造型以曼巴蛇為靈感發展,結合科技、仿生、跑格等元素打造而成的 GT(Gran Tourer)車款。
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MMBCU 的車「頭」造型非常特別,設計上採用直線營造出硬派、科技感的車款氛圍,並運用大量的回勾,強化速度感與侵略性的造型印象,車頭除主要的 H 殼之外,在上方位置更設有小盾牌,並有留孔位讓車主加裝風鏡。而根據既往經驗,這類小盾的改裝品往往是改裝廠商的兵家必爭之地,相信也會是未來車友改裝的重點位置。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試2013

之所以會說是車「頭」,從側面看過去會更加明顯,MMBCU 的設計師將車身前半的造型切分成兩個區塊,使得車頭在視覺上並非與車身直接連結,看起來像是車頭與車身「錯位」向下滑落,實際上則是車身下半區塊向後內收,進而創造出造型上的段差感,更讓車頭的造型看起來如同蛇類伸出獠牙一般,在科技感中結合了適度的仿生設計,可說是近期國內車市中,設計手法最為高竿的車款。
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雖說設計師將車前造型切分成兩個區塊,但並非粗暴的一刀切,在下半區塊的造型收斂上也做得很到位,搭配上內裝上以科幻字體寫成的 MMBCU,看起來更有未來感。
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MMBCU 的土除造型配合較短的車頭造型,前端也跟著縮短,土除上的 TCS 貼紙也說明了 MMBCU 在主動安全配備上毫不馬虎。
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在側殼部分,造型上與車頭風格近似,特別在靠近胸蓋處加入了進氣口造型,且在殼件中段部分加入頗有肌肉感的轉折,在光照之下會有相當豐富的光影變化。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試7662

而這次推出的 MMBCU 又名「曼巴」,因此設計師在側殼上方加入了類似蛇鱗的紋理,同樣會隨著光照不同而出現細微的差異,質感可謂爆棚。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試2385

MMBCU 同樣採用下置式牌架(複合土除功能),讓車尾造型維持俐落感。
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此外,MMBCU 也搭載了單搖臂與短桶身的排氣管,讓帥氣的五爪輪框可以完整展現,而 MMBCU 完整搭載了 SYM 引以為傲的三零科技,零噪音零汙染怠速熄火系統、零延遲啟動系統、零後仰懸吊系統,這些科技讓 MMBCU 更節能、更好騎。
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燈具

接著看到大燈設計部分,MMBCU 的大燈組採用雙區分置的設計,中央為一組反射式 LED 大燈,左右兩側為 LED 日行燈,開啟電門後會點亮。
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發動後會點亮位於中央的 LED 大燈,遠近燈組個別獨立,開啟近燈的時候點亮車燈下半部,切換至遠燈時則單獨點亮上半部。
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在近燈測試中可以看到 MMBCU 的最亮處出現在車前中央五公尺的位置,照度為 222.5 lx,並在車前十公尺、時五公尺處迅速下降到 93.5lx 與 20.2lx,左右兩側照度下降的幅度與中央相仿,而根據光形來看,可以看到照射範圍集中在車前15公尺內,並且照射範圍近似矩形,與 MMBCU 的大燈造型相符。
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切換到遠燈,可以看到 MMBCU 的遠燈照射範圍最遠可以達到車前二十五公尺以後,且照明範圍同樣類似矩形,其中最亮處出現在車前十五公尺處,照度數ˊ值為 104.3lx,且整體照度數值分布較為平均,此外可以注意到在車前五公尺處有一道光,目前尚不確定是否為漏光或是燈具設計本就如此。
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尾燈同樣採用 LED 燈具,分設於車尾兩側,內部設有細微紋路與轉折,從不同角度觀察可以看到尾燈的細微變化。
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前方向燈採用 LED 燈具,並位於小盾左右兩側,不過 MMBCU 並未配備序列式方向燈,切換方向燈時以明滅方式閃爍。
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內裝

接著來看看內裝部分,MMBCU 採用裸把設定,整體內裝相當簡潔。
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MMBCU 配備了近期 DRG BT Keyless 版本導入的晶透煞車總泵,讓座艙質感更加提升。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試4735

把手開關也採用了最新的 3D 多功能開關組,將使用頻率更高的方向燈與喇叭鈕位置對調,並將喇把開關加大,雖然與台灣常見的把手開關配置不同,但適應後就能很快上手。
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左把手開關設有遠近燈超車燈複合式開關、喇叭鈕、警示燈開關、方向燈,右把手開關設有電門開關、怠速起停功能開關、電發鈕。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試8181

儀錶採用高亮度的單色 LCD 儀錶,儀錶資訊採用雙區分置,引擎轉速以環狀顯示,時速位於轉速錶中間右上角設有里程、電壓及 TCS 狀態顯示,右下角為油量指示,其餘指示燈號則位於左右兩側。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試7001

MMBCU 的鎖頭採用傳統的機械鎖頭,可以直接用鑰匙開啟坐墊,此外 MMBCU 也在鎖頭旁配備了實用的 QC3.0 USB 車充埠,且配有防水塞蓋。
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內裝中央設有可收折的掛勾,限重 3 公斤。
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油箱蓋部分採用更具設計感的新款不對稱式油箱蓋。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試5956

前置物箱空間相當大,但深度表現較為普通,以 iPhone XR 與 800c.c. 的寶特瓶示範,兩者皆可輕鬆置入。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試2699

在前置腳部分加入了六角形的凸點增進止滑性,更加入了有如蛇腹的「ㄇ」字型紋樣,讓細節更加豐富。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試6056

此外 MMBCU 也採用斜踏板的設計,長途騎乘可以往前伸展,舒適性更高。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試1986

乘客腳踏部分採用飛旋踏板。
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後扶手採用更細的造型,不論牽移車輛、乘客抓握都能抓得更穩。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試745

坐墊與車箱

新推出的 MMBCU 在座墊上採用較為平整的設計,並運用高密度泡棉帶來更好的支撐性與舒適性,更降低了前後段差可以讓乘坐感更為舒適,且長度比 DRG BT 更長,前後座的移動空間也變得更大,在面料上採用兩種不同的皮革,乘客部分採用摩擦力更好的反皮質地,乘坐起來安定性更好。 新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試2593

乘坐空間相當大,能對應不同身材、身高的騎士,長途騎乘也能調整乘坐位置來降低疲勞感。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試4298

雙載騎乘時前後座能保持一點空間,坐起來更舒服。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試7343

車箱造型既寬且長,底部尚稱平整,根據官方資訊車廂容量為 28 公升。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試5709

MMBCU 的車箱可以以倒置的方式放入 SHOEI X-14(Size XL),且兩側都還有一些空間,在車箱後端還有空間可以放下雨衣、瓜皮帽,或是隨身小包等私人物品。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試1765

以大帽體著稱的帽款都可以輕鬆放進去,且坐墊可以輕鬆關上,如果還是擔心自己的安全帽能否放進去的,建議各位車友可以親自到車行測試。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試9355

制動與懸吊

前懸吊採用一組不可調的 33mm 正叉,而前制動與 DRG BT 一樣採用一組單向雙活塞卡鉗搭配 260mm固定碟,後制動為一組雙向雙活塞卡鉗搭配 230mm 固定式碟盤,並且皆配備 ABS 防鎖死煞車系統。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試963

後懸吊一樣採用一組預載可調的中置單槍避震器,不過為配合 MMBCU 的車款調性,在懸吊行程設定上有所不同。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試7466

車架車箱對比

由於這次測試 MMBCU 時發現 車箱尺寸明顯比 DRG BT 更大,為了瞭解差異,我們將車箱移除來比對 MMBCU 與 DRG BT 的車架造型,首先測得 MMBCU 與 DRG BT 車架最寬處皆為 290mm,但如下圖所示,MMBCU 的車架造型並未向後收攏,而是向後平行發展,而 DRG BT 為了讓車尾造型更加精悍,因此採取向後收窄的設計,而這點就是 MMBCU 的車箱空間比 DRG BT 大上一號的主要原因。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試9359

當然,車箱空間有所提升,電池位置也是一大功臣,MMBCU 將電池從車尾移到副車架前端來換取更多的置物空間,此外,由於 MMBCU 在車輛設定上更著重雙載騎乘,電池往前方也有助於增進操控性,而 DRG BT 則是將操駕表現放在首位來考量,由此可以看出 MMBCU 與 DRG BT「相似但不相同」的車型定位。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試149

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將車箱直接拆下來對比,可以看到 MMBCU 的車箱空間明顯大上一號。
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坐墊長度也有明顯差距,量測坐墊長度,MMBCU 長約為 750mm,DRG BT 長度約為 620mm,長度增加也代表雙載的乘坐舒適性得以大幅提升。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試3653

傳動拆裝 & 馬力測試

雖然 MMBCU 號稱是 DRG BT 的兄弟車款,但是不免俗地還是要拆開來量測一下!
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試7411

測量完畢後與七期  DRG BT 對比,發現在珠重與普利套筒部分設定不同,MMBCU 採用的是比 DRG BT(七期)重的 18g 珠,普利套筒也從 58.06mm 下降為 57.58mm。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試7069

而普利套筒長度比 DRG BT 減少 0.5mm,代表傳動設定更注重中尾速的表現,起步則會較為和緩。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試9181

而這些改變使得 MMBCU 在相同車速下的引擎轉速略低於 DRG BT,因此在長途巡航時可以有更好的油耗,根據官方數據,整體油耗提升了 8.8%,更使 MMBCU 達到一級能耗的水準。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試9733

既然體感上有差異,那究竟是傳動帶來的影響,還是引擎設定不同所致?上馬力機就一目了然啦!
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試9408

從軸輸出圖可以看到,MMBCU 的 158c.c. 水冷單缸引擎可以在 5,148rpm 時推出 12.5N-m 的最大扭力,7,544 轉時則可發揮 12.0 hp 的最大馬力,這個輸出曲線看起來有點似曾相識...
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試5736

拿出去年七期 DRG BT 推出時測得的軸輸出圖型對比,可以發現七期 DRG BT 與 MMBCU 的軸輸出圖型非常相似,但是最大扭力略低 0.4 N-m,最大馬力略低 0.4hp,考量到軸輸出圖型的相似程度,可以判斷缸頭設定應與 DRG BT 相同,而這個差異究竟是來自引擎磨合的狀況、零件或組裝的公差,或是引擎供油量的差異,尚不得而知,不過可以確定的是 MMBCU 的 ECU 腳位設定與 DRG BT 並不相同,無法直接沿用。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試6103

MMBCU,給更成熟的你

雖說 MMBCU 是採用 DRG BT 的基礎開發而來,但經過深度測試之後,更看出兩車在開發定位上的不同,比起更著重刺激感、操駕感的 DRG BT,MMBCU 更像是一台 GT(Grand Tourer)車款,引擎性能同樣強勁,但是動力湧出的特性更加柔和穩重,加長的坐墊讓長距離騎乘時也不容易感到疲累,斜踏板的導入也讓騎乘姿勢有更多變化性,更大更實用的車箱更讓實用性大大提升,加上那既獨特又帥得自成一格的外觀設計,MMBCU 的魅力可謂卓絕,如果你喜歡 DRG BT 的強悍性能,又需要雙載機能,外觀上也想要低調一些,那 MMBCU 就會是你不容錯過的好車。
新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試6135 本文最後由 s121212 於 2022-8-19 13:29 編輯

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請問本文中是否就是曠野棕?  發表於 2022-8-29 13:50
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  發表於 2022-8-23 14:24
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  發表於 2022-8-20 10:26
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  發表於 2022-8-19 16:47
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網友回覆139

wcy111 2022-8-19 13:45 顯示全部回文
感謝精彩測試和圖文精美描述!
樂見三陽越來越長進,但也希望其他廠商能與時俱進啊!
圖文一貫的用心啊!
設計很有突破~~烤漆超美欸
而且看起來膝部空間有夠大
呆伯特 2022-8-19 13:52 顯示全部回文
細節質感真的很不錯
尾燈好看,方向燈如果是序列式的就完美了
maxer 2022-8-19 14:03 顯示全部回文
這種時期開發新的車種想法很大膽,不僅有增加置物空間,省油還能兼顧馬力,也是造福消費者
參與人數 2紅利點數 +10 收起 理由
Michael30832 + 5
idman + 5

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Kenrich_Li 2022-8-19 14:08 顯示全部回文
感謝分享~~讚!
半島 2022-8-19 14:28 顯示全部回文
感覺的到車廠的用心
加上油耗是一級
棒棒
期待下一個新車
側面相當好看阿阿阿啊!!!側面獠牙延伸到前插內管繼續往下,整個很兇 新世代 GT 跑旅標竿!SYM MMBCU 深度測試8913
Heresy 2022-8-19 14:44 顯示全部回文
> 在上方位置更設有小盾牌,並有留孔位讓車主加裝風鏡。
裝風鏡、然後後照鏡前移,方向燈自己改到下面?
那個廉價感的 LCD 儀錶板可能比較無解了
mukaihara 2022-8-19 15:06 發文來自手機 顯示全部回文
後面搖臂還是一大坨,換湯不換藥
各項配備閹割,算是便宜休旅版DRG
但也沒便宜多少
倒不如買DRG加掛後箱比較實際 本文最後由 mukaihara 於 2022-8-19 15:08 編輯