PGO 在上週（7/13）的發表會上發表了旗下第一台黃牌車款 TIGRA 250，而這台 TIGRA 250 是由 2019 年發表的 TIGRA 200 修改而來，因此外觀與配備大致上與 TIGRA 200 相仿，不過引擎與車架卻有大幅度的提升，而本站編輯部也受到 PGO 邀請試駕，究竟 TIGRA 250 跟 TIGRA 200 差在哪？騎起來表現如何？就快接著看下去吧！
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低轉好操控、中高轉更好用
這次 TIGRA 250 誕生的緣由其實很單純，TIGRA 200 推出時採用六期標準，而 2022 年台灣的環保法規全面進入七期規制，引擎設定必須要配合升級，而 TIGRA 200 上市後，PGO 收到來自車主的使用回饋，發現 TIGRA 200 搭載的 198.8c.c. DOHC 水冷引擎，雖然能在 7,500 轉發揮 17.5N-m 的最大扭力，8,500 轉能推出 19.7ps 的最大馬力，高轉速域的性能強勁，但低轉的表現卻有些尷尬。
既然都要配合環保法規，那不如在符合七期規範的同時將排氣量加大，同時解決低轉乏力、轉速較高的問題，而經過工程團隊的努力之下，排氣量最終來到 251.3c.c.，最大扭力來到 24.5N-m/6,750 rpm，最大馬力來到 25.5ps/8,000 rpm，動力變大、轉速帶下降，這代表市區最常用的中、低轉速域出力會更加充沛，進入高轉速域更能持續維持高輸出的狀態，甚至到 9,000 轉時都還能維持近九成的最大馬力，可說是低、中、高兼具。
而實際騎乘起來也完全印證了 PGO 工程團隊的說法，全力轉下油門，離合器約在 2,500 轉前後接合，接著轉速爬升至 5,500 轉左右，可以感受到引擎動力輕快且柔順的湧出，轉速隨著車速提升也逐步上升至 7,500 轉前後，而此時錶速已經達到 120m/h，從起步開始就表現出線性的加速性能，即便到了高轉速域也不會覺得需要刻意「拖」，就能騎得飛快，對比只有高速表現特別亮眼的 TIGRA 200，TIGRA 250 的低轉速域柔順好控制、中轉速域出力收放自如、高轉速域延伸性極佳，在山路上騎乘起來真的是輕鬆寫意。
剛性提升 25%！車架升級有感！
車架部分的幾何造型，TIGRA 250 與 TIGRA 200 大致相同，不過為了應付更強大的動力，PGO 工程團隊在車架鵝頸周邊加入補強的設計，主要結構也選用更厚實的管材製成，整體的剛性表現提升了 25%。
過去試駕 TIGRA 200 時偶爾會有車架的剛性表現較弱的感受，特別是在 S 型彎道快速翻轉車身時，車身的動態給人一種略為拖滯的感覺，高轉的動力帶搭上偏舒適的車架特性，確實不易在山路上發揮，反而在長而直的高速巡航下有著不錯的舒適性。
而這次 PGO 將 TIGRA 250 的車架強化了 25% 之譜，騎乘起來也確實相當有感，尤其在連續翻彎時，車架的扭動感消失了，取而代之的是紮實、迅速的車架反應，騎士可以更加準確的把車子控制在預期的路線上，但車架剛性變強並不代表舒適性下降，在高速巡航的狀況下，TIGRA 250 依然是台舒服好騎的休旅羊。
車架表現優異，前懸吊的設定也很不錯，支撐性與壓側的阻尼感受非常優異，重煞車時可以感受到前叉穩定的下沉，不過伸側阻尼較弱，在全力加速時，會感受到前叉有些搖晃感，如果你是偏好重手油門、重手煞車、快速轉向的騎士，那改裝勢在必行。
後懸吊部分採用預載與伸側可調的六連桿式避震器，原廠設定騎起來是偏舒適的調性，如果是喜歡騎快車的車主，建議可以加強一點預載，並適度的調整伸側阻尼設定，調整過後可以感受到後懸吊極佳的貼地性。
黃牌動力、白牌尺碼
TIGRA 250 在四個面向上有十足優勢，第一是 169kg 的裝備重量，第二是 1440mm 的軸距規格，第三是較低的座高設定（由於 TIGRA 250 並沒有公布，參考 TIGRA 200 數據，應為 785mm 上下），以及相當不錯的扭力、馬力輸出，這些特點讓 TIGRA 250 不只適合中長程的騎乘，繁忙的市區內也能靈活運用，對於快速道路、平面路段使用比例都很高的騎士來說，確實相當不錯。
騎士四視圖
騎士身高 173.2cm（不含鞋底厚度），跨高 77.6cm，雖然 PGO 官方並未提供座高數據，但以筆者的身材比例，雙腳可以完全平踏在地板上，以白牌休旅羊尺碼的車款來說也算非常難得，大多數的黃牌羊都需要特別踮腳。
以筆者 77.6cm 的腿長來看，腳雖然能放在斜踏板上，但腳踝的還是會略為受到壓迫
車輛配備
本次 TIGRA 250 新增了車頭風鏡，風鏡造型頗為美觀，不過高度約到騎士胸口附近，在高速行駛時能提供一定程度的導流效果。
TIGRA 250 的坐墊採用一體式設計，但騎士與乘客座位有明確的段差，在騎士座位後方還設有腰靠，坐墊整體支撐性極佳，且軟硬度適中。
車箱空間屬於寬且淺的設計。
以 SHOEI X-14（Size XL）測試，正放、反放、側放無法順利關上座墊，建議有興趣的朋友賞車時務必帶著自己平常配戴的帽子前往測試。
此外，本次測試時我們還發現 TIGRA 250 的中駐非常省力，筆者可以用單腳將車輛立起，整個過程不需要用手輔助，對於身材比較嬌小或力量較弱的騎士來說是一大福音。
TIGRA 250 安駕試乘會
而為了回饋社會，PGO 特別與恒典摩托訓練學院合作，在北中南各舉辦一場安駕試乘活動，透過安駕訓練來了解 TIGRA 250 的性能表現，是寓教於樂的優質活動，而且本次安駕試乘活動不限於 PGO 車主，只要你持有大型重型機車駕駛執照，就可以報名參加，詳細活動資訊請洽 PGO 官網。
市區、高架都好用的 TIGRA 250
TIGRA 250 可說相當全能，白牌休旅羊的尺碼與設計，有平踏板、低座高、短軸距、低車重，但動力表現又是十足的黃牌水準，且從低轉速域到高轉速域都能有恰如其分的發揮，對於時常穿梭在平面道路、市區路段，同時也會使用快速道路系統移動的騎士而言，一般的黃牌大羊實在太大，而白牌車款在長距離移動上又容易受路權限制，白牌尺碼又同時擁有更多路權的 TIGRA 250 正巧補上了那個缺口，如果你有興趣但不確定是否適合自己的使用需求，不妨親自到 PGO 各地經銷感受一下實車魅力。
本文最後由 s121212 於 2022-7-23 13:14 編輯
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