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市區靈活,高架快活!PGO TIGRA 250 試駕報導!

来源: 測報 s121212 2022-7-21 12:00 顯示全部回文 |閱讀模式
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PGO 在上週(7/13)的發表會上發表了旗下第一台黃牌車款 TIGRA 250,而這台 TIGRA 250 是由 2019 年發表的 TIGRA 200 修改而來,因此外觀與配備大致上與 TIGRA 200 相仿,不過引擎與車架卻有大幅度的提升,而本站編輯部也受到 PGO 邀請試駕,究竟 TIGRA 250 跟 TIGRA 200 差在哪?騎起來表現如何?就快接著看下去吧!
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延伸閱讀:13.8 萬晉升黃牌!PGO TIGRA250 ABS 最凶入門黃牌發表!

低轉好操控、中高轉更好用

這次 TIGRA 250 誕生的緣由其實很單純,TIGRA 200 推出時採用六期標準,而 2022 年台灣的環保法規全面進入七期規制,引擎設定必須要配合升級,而 TIGRA 200 上市後,PGO 收到來自車主的使用回饋,發現 TIGRA 200 搭載的 198.8c.c. DOHC 水冷引擎,雖然能在 7,500 轉發揮 17.5N-m 的最大扭力,8,500 轉能推出 19.7ps 的最大馬力,高轉速域的性能強勁,但低轉的表現卻有些尷尬。
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既然都要配合環保法規,那不如在符合七期規範的同時將排氣量加大,同時解決低轉乏力、轉速較高的問題,而經過工程團隊的努力之下,排氣量最終來到 251.3c.c.,最大扭力來到 24.5N-m/6,750 rpm,最大馬力來到 25.5ps/8,000 rpm,動力變大、轉速帶下降,這代表市區最常用的中、低轉速域出力會更加充沛,進入高轉速域更能持續維持高輸出的狀態,甚至到 9,000 轉時都還能維持近九成的最大馬力,可說是低、中、高兼具。
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而實際騎乘起來也完全印證了 PGO 工程團隊的說法,全力轉下油門,離合器約在 2,500 轉前後接合,接著轉速爬升至 5,500 轉左右,可以感受到引擎動力輕快且柔順的湧出,轉速隨著車速提升也逐步上升至 7,500 轉前後,而此時錶速已經達到 120m/h,從起步開始就表現出線性的加速性能,即便到了高轉速域也不會覺得需要刻意「拖」,就能騎得飛快,對比只有高速表現特別亮眼的 TIGRA 200,TIGRA 250 的低轉速域柔順好控制、中轉速域出力收放自如、高轉速域延伸性極佳,在山路上騎乘起來真的是輕鬆寫意。
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剛性提升 25%!車架升級有感!

車架部分的幾何造型,TIGRA 250 與 TIGRA 200 大致相同,不過為了應付更強大的動力,PGO 工程團隊在車架鵝頸周邊加入補強的設計,主要結構也選用更厚實的管材製成,整體的剛性表現提升了 25%。
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過去試駕 TIGRA 200 時偶爾會有車架的剛性表現較弱的感受,特別是在 S 型彎道快速翻轉車身時,車身的動態給人一種略為拖滯的感覺,高轉的動力帶搭上偏舒適的車架特性,確實不易在山路上發揮,反而在長而直的高速巡航下有著不錯的舒適性。

而這次 PGO 將 TIGRA 250 的車架強化了 25% 之譜,騎乘起來也確實相當有感,尤其在連續翻彎時,車架的扭動感消失了,取而代之的是紮實、迅速的車架反應,騎士可以更加準確的把車子控制在預期的路線上,但車架剛性變強並不代表舒適性下降,在高速巡航的狀況下,TIGRA 250 依然是台舒服好騎的休旅羊。
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車架表現優異,前懸吊的設定也很不錯,支撐性與壓側的阻尼感受非常優異,重煞車時可以感受到前叉穩定的下沉,不過伸側阻尼較弱,在全力加速時,會感受到前叉有些搖晃感,如果你是偏好重手油門、重手煞車、快速轉向的騎士,那改裝勢在必行。
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後懸吊部分採用預載與伸側可調的六連桿式避震器,原廠設定騎起來是偏舒適的調性,如果是喜歡騎快車的車主,建議可以加強一點預載,並適度的調整伸側阻尼設定,調整過後可以感受到後懸吊極佳的貼地性。
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黃牌動力、白牌尺碼

TIGRA 250 在四個面向上有十足優勢,第一是 169kg 的裝備重量,第二是 1440mm 的軸距規格,第三是較低的座高設定(由於 TIGRA 250 並沒有公布,參考 TIGRA 200 數據,應為 785mm 上下),以及相當不錯的扭力、馬力輸出,這些特點讓 TIGRA 250 不只適合中長程的騎乘,繁忙的市區內也能靈活運用,對於快速道路、平面路段使用比例都很高的騎士來說,確實相當不錯。
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騎士四視圖

騎士身高 173.2cm(不含鞋底厚度),跨高 77.6cm,雖然 PGO 官方並未提供座高數據,但以筆者的身材比例,雙腳可以完全平踏在地板上,以白牌休旅羊尺碼的車款來說也算非常難得,大多數的黃牌羊都需要特別踮腳。
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以筆者 77.6cm 的腿長來看,腳雖然能放在斜踏板上,但腳踝的還是會略為受到壓迫
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車輛配備

本次 TIGRA 250 新增了車頭風鏡,風鏡造型頗為美觀,不過高度約到騎士胸口附近,在高速行駛時能提供一定程度的導流效果。
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TIGRA 250 的坐墊採用一體式設計,但騎士與乘客座位有明確的段差,在騎士座位後方還設有腰靠,坐墊整體支撐性極佳,且軟硬度適中。
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車箱空間屬於寬且淺的設計。
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以 SHOEI X-14(Size XL)測試,正放、反放、側放無法順利關上座墊,建議有興趣的朋友賞車時務必帶著自己平常配戴的帽子前往測試。
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此外,本次測試時我們還發現 TIGRA 250 的中駐非常省力,筆者可以用單腳將車輛立起,整個過程不需要用手輔助,對於身材比較嬌小或力量較弱的騎士來說是一大福音。
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TIGRA 250 安駕試乘會

而為了回饋社會,PGO 特別與恒典摩托訓練學院合作,在北中南各舉辦一場安駕試乘活動,透過安駕訓練來了解 TIGRA 250 的性能表現,是寓教於樂的優質活動,而且本次安駕試乘活動不限於 PGO 車主,只要你持有大型重型機車駕駛執照,就可以報名參加,詳細活動資訊請洽 PGO 官網。
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市區、高架都好用的 TIGRA 250

TIGRA 250 可說相當全能,白牌休旅羊的尺碼與設計,有平踏板、低座高、短軸距、低車重,但動力表現又是十足的黃牌水準,且從低轉速域到高轉速域都能有恰如其分的發揮,對於時常穿梭在平面道路、市區路段,同時也會使用快速道路系統移動的騎士而言,一般的黃牌大羊實在太大,而白牌車款在長距離移動上又容易受路權限制,白牌尺碼又同時擁有更多路權的 TIGRA 250 正巧補上了那個缺口,如果你有興趣但不確定是否適合自己的使用需求,不妨親自到 PGO 各地經銷感受一下實車魅力。
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本文最後由 s121212 於 2022-7-23 13:14 編輯

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panpp2738 + 5 感謝分享
alexchu10518 + 5

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網友回覆61

soso0625 2022-7-21 12:18 顯示全部回文
先前的200車型路測時有提到 迷之120km高速灣時,車頭會有不安定的晃動
200車型也有提到前叉回跳過快,市區容易有震動不適感
以上這些不知道在250車型有無改善?納悶的是 後反光片與車輪的間距..這設計確實有點無言
反光片移到大牌上方不就好了嗎???????
在路上看到雙載的200車型,從車尾看空間已經非常的壓縮
這反光片真的就差那麼一點點距離就快碰觸後輪了市區靈活,高架快活!PGO TIGRA 250 試駕報導!9190
不知道有無改裝套件可以增高市區靈活,高架快活!PGO TIGRA 250 試駕報導!7550

非常期待這種小車型黃牌價格親民機種,這次評測看來都是正向評論,pgo好樣的!!
本文最後由 soso0625 於 2022-7-21 12:24 編輯

bennylee 2022-7-21 12:22 發文來自手機 顯示全部回文
說真的,看完整體後,感覺PGO這幾年停滯不前,創新設計都沒有了!
Clark914170 2022-7-21 12:29 發文來自手機 顯示全部回文
造型啊…,他抄外型抄好一點好嗎?有做外型市調嗎?還是公司基層員工投票…我覺得高層的美學真的差一大截…。用心做引擎用腳做外型的車廠….
比雅久的高層到底都是用哪個眼睛在看事物的 肚臍眼 屁眼? 審美觀完全不是這個世紀的等級
kase 2022-7-21 13:31 顯示全部回文
光是這個座高,就覺得蠻加分的
山為萍,雲為濤,絕逸紅塵任滔滔
配備都給得不錯,缺點就是體感不是很優
m8366 2022-7-21 14:02 顯示全部回文
騎過朋友的彪琥~我到現在對P 牌的車點興趣都沒有
8888888 2022-7-21 15:11 顯示全部回文
超級大黑熊 發表於 2022-7-21 13:37
配備都給得不錯,缺點就是體感不是很優

體感不優+1
之前試乘Tigra 200給我的體感是低速時車體很沉、行駛時震動很大...










https://www.youtube.com/watch?v=R1R5_quY5eo&t=322s
https://www.youtube.com/watch?v=XPfYpcndg-A&t=285s
本文最後由 8888888 於 2022-7-21 15:49 編輯

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zxcs3379 2022-7-21 16:17 顯示全部回文
以料號來看,250的前叉確實更新了。
傳動的部分跟200基本相同,僅從13g(200)改至15g(250)。
車架確實也不同,不知道200以後有沒有"可能"(例如沒料後)叫到250的車架?

總之車廠有改良都給好評。

看了大部分報導後,有討論到白牌尺寸黃牌路權的優勢部分,
還是希望有完善的法規,還二輪交通工具使用者一個友善的環境。