聊聊機油黏度SAE J300和0W、5W的定義

因為有人問這問題，乾脆把去年挖的坑填一填
https://forum.jorsindo.com/thread-2563246-1-1.html







首先呢，講到機油黏度，就得提到SAE J300標準



我相信這張表很多人都看過，我也相信很多人看不懂左邊的低溫黏度



其實使用的黏度單位不一樣，
低溫黏度用的是『動力黏度』，是流體受到壓力、應力時抵抗的阻力
高溫黏度用的是『運動黏度』，是流體受到重力時抵抗的阻力




聽不懂？沒關係，舉個簡單例子，
有天你去路邊攤點碗麵吃，想加點甜辣醬，
這時候你看醬料是用軟瓶裝的，你就用力把甜辣醬擠出來，這就是『動力黏度』
但是下次你再去吃麵，老闆娘把甜辣醬裝在玻璃瓶，你沒辦法擠它只能慢慢地等甜辣醬流出來，這就是『運動黏度』








而低溫黏度又分成兩種，分別是『啟動黏度』和『泵送黏度』





起動黏度開始於1960年代，1950年開始車主苦於引擎在冬天不易發動的困擾，
為了解決這問題，1964年Esso一位工程師設計一款模擬曲軸的儀器，用來觀察低溫時曲軸啟動狀態，
後來這儀器被標準化ASTM D5293，也被SAE採用納入J300規範裡面。


諷刺的是到了80年代又出事了！
因為SAE在1979年發布了J300 SEP80新標準，但是這標準是用OHV引擎做測試，凸輪軸在引擎頂部的OHC引擎會潤滑不足而受損，這造成1981年到1982年大規模引擎損壞。
SAE也緊急加入新的泵送黏度標準，確保機油泵浦能順暢輸送機油到引擎各部分，


這樣一來是否理解低溫黏度的標準了嗎？
5W的啟動黏度是在-30℃時黏度不得超過6600mPa‧s；泵送黏度在-35℃不得超過60000mPa‧s
10W的啟動黏度是在-25℃時黏度不得超過7000mPa‧s；泵送黏度在-30℃不得超過60000mPa‧s


其實不懂也沒關係，因為以上都是屁話！
你也不知道你的泵浦施放壓力有多少，只要按照車主手冊建議黏度選擇機油就好




但是到了1996年，Mobil和保時捷合作，推出新款的Mobil 1 0W40
靠著“強大的宣傳機器”改寫大眾對0W的認知...




























1996年，Mobil推出Mobil 1 0W40機油，也成為保時捷原廠指定機油


當然啦，這瓶機油的確符合0W低溫黏度標準，
但是優點並非是低溫啟動，而是極高的『黏度指數』



『黏度指數』指的是黏度因為溫度產生的變化，
黏度會因溫度而改變，溫度越高黏度越低，反過來溫度越低黏度越高。
這並不是我們期望的事，我們希望黏度越穩定越好。


黏度越穩定，『黏度指數』就越高，
MOBIL這裡就玩個行銷手法，他們不公布機油的『黏度指數』，
而是直接用上0W40這黏度，告訴消費者：我的機油黏度指數很高！



當年行銷手法(洗腦)非常成功，畢竟消費者或許不懂完整的機油知識，
這種方式更容易展現出機油的價值。
你去問老一輩的人怎麼選機油，他們大概會說前面數字越小越好！後面數字越大越好！



畢竟Mobil 1 0W40太成功了，別說保時捷，
連Nissan GTR、Honda NSX、AMG都拿0W40當作ˋ指定黏度。




那黏度指數越高有什麼優點？

黏度指數越高，表示黏度越穩定，
高溫黏度下降較慢，能保持一定油膜黏度。
低溫時不會黏度太高，導致機械運作阻力過大。

這對性能車款很重要，除了高溫時保護性，低溫時流動性對性能和油耗的也有很大影響大家要知道，機油油溫在引擎不是固定的，
就以Castrol的宣傳影片中圖例來說明：
https://youtu.be/7zq2WEIdGZM

機油在凸輪軸和區軸位置油溫最高，但是流到油底殼開始降溫，
再經過機油濾芯和不知道啥小東西(油冷排？？機油冷卻器？)油溫持續下降，
直到引擎油溫再次上升。
溫度差距可以從90℃拉升到120℃，有30度的巨大落差！


當油溫只有90℃甚至更低時，就可能會對機油泵浦產生阻力，
泵浦的動力來源又是曲軸，所以動力損失就增加，引擎轉速會難拉。
當然一般車你可能感覺不出差別，但是超跑或是性能車款就會跟你錙銖計較了。





所以這表示0W就是指好機油嗎？黏度指數越高代表機油越好嗎？
很可惜...答案並不是，
『黏度指數』越高只能表示這機油黏度越穩定，
但是這款機油可能原本就很低或很高，
這會影響駕駛時的性能表現和舒適性。


就拿AMSOIL 0W40和MOBIL 0W40兩款機油做比較好了

雖然兩款機油黏度指數差不多，都是超過180的高指數機油，
但是兩款機油100℃黏度卻有極大差別，
尤其Mobil黏度只有12.9cSt，只差一點就變成0W30了！！

所以論壇上常看到0W40不好，說什麼啟動時引擎雜音大呀！震動也大呀！感覺好像要爆炸了！
這些主要都是用到Mobil 0W40，畢竟這款機油最好買，價格也不貴，
但是它是性能油、黏度偏低，雖然轉速好拉但是震動和舒適性表現就不會太好。
這些機油特性你無法從黏度指數或是0W辨識出來。




後來....0W神話開始受到挑戰
我忘了是哪一年，可能2008年甚至更早，法拉利選用Shell 5W40作為原廠指定機油


畢竟車廠的影響力非常大，車友對於0W的迷戀也開始動搖了，
好像5W也不錯麻？畢竟法拉利都建議用5W了，何必堅持0W？


其實講白了0W一開始就是一種宣傳手法


到了現在網路幾乎沒有什麼0W信仰者了，
當然各大油廠有用0W作為宣傳，只是在2008年京都協議之後，各國加嚴汽車排汙標準，
為了改善油耗(油耗低廢氣量就低)，所以現在是以0W30或是0W20為主了。






回到源頭的問題吧，為什麼0W、5W機車專用機油很少？
主因是2000年開始機車濕式離合器打滑問題越來越嚴重
(那時候原因還找不出來來，BMW還發出公告建議車主不要全合成機油，建議用礦物油)
之前機車都是直接使用汽車機油的，對！變速箱也是用汽車機油潤滑。


但是離合器打滑問題開始讓機車專用機油浮出檯面，
各油廠也開始重視機車專用機油的市場，JSAO T903認證也成為主流






也因為如此，機車機油和汽車機油分道揚鑣，
油廠也不會太在意0W、5W的宣傳價值。
所以0W、5W的機車機油不多，
而且還是逐年減少，不少0W40機車機油都是停產不售了。
現在幾乎都是雪地摩托和ATV專用機油，


目前0W40只剩下LUCAS這家



直到2012年，BMW大幅變動原廠機油，指定5W40和15W50這兩種黏度。
後來偉士牌也跟進建議使用5W40，
5W低黏度才開始在機車機油的市場增加。


Honda則是推出自家的G4 0W30機油，但是0W30在機車市場比較特殊，
所以市場上有點炒不上去






說白了，0W、5W還是油廠自家的宣傳手法，
在2005年之前網路和智慧手機不普及的年代，Google搜索引擎也還在成長。
消費者很難獲得機油的產品資料(反過來說又有幾個人願意去找？)
為了方便宣傳，告訴消費者我這機油好棒棒，直接用0W、5W標示更加明顯。


但是實際上消費者很難從中辨識出機油的特性，
就以Silkolene 5W40、10W40和Mobil 1 Racing 4T 10W40做比較



Mobil 10W40在40℃的黏度只有85.9cSt，
別說Silkolene 10W40，連5W40的黏度都比Mobil還高哩！




這並不代表誰好誰壞，只是兩家機油特性不同，
Mobil比較強調性能表現，引擎要好拉轉，
Silkolene比較強調抑震、舒適性。


兩家不能相比，只能自己的產品自己比較，
而Silkolene的5W40加速和拉轉的確會比10W40更好一些。




話又說回來，引擎的設計和騎乘者的敏感度又會產生不同的心得。


有些引擎設計簡單油道不複雜，
就以我的SMAX155為例，沒有機油濾芯，沒有油冷排，又是單缸引擎，
機油流動非常順暢，別說5W、10W了，15W50的機油加進去引擎也是很好拉轉(或許有差，但是我感覺不出來)

而且台灣速可達大多是CVT傳動，加速快慢主要還是取決於CVT變速模式，
與其想用機油改善性能，還不如改變普利珠的重量效果更明顯！
換上低黏度機油可能引擎轉速飆很高但是加速還是慢慢來...
(雖然是這樣講，但是還是很多人愛用5W30、0W30的機油...)


其實低黏度機油的表現在檔車會更明顯(尤其是多缸、轉速破萬車種)。




所以與其計較0W、5W好還是不好，
不如仔細研究機油的產品資料表，和機油符合的認證，
在選擇上更不容易陷入茫然不知怎麼選擇的困境。

我就0w40信徒啊

所以汽車用機車機油有無MA就沒差了
但是我認為速克達可以用汽車機油
並無溼式離合器，且引擎跟變速箱分開
類似汽車引擎歸引擎，變速箱歸變速箱
我的感覺啦

0W40或5W40信徒+1 不過我冬天會降到0W30或5W30

速可達的專用認證我覺得看看就好 我比較相信賓士 法拉利或是AECA這些認證

超跑都能用 沒理有速可達不能用 只要非檔車[檔車請用MA認證油] 只要是引擎用油都沒問題

感謝分享~~~

感謝分享詳細資料。

感謝分享這麼有趣的歷史

很有知識性 感謝分享

感謝分享......受益非淺~~~~~~~~~~~~

機車 10/40  15/50  汽車5/30  5/40