你有沒有那種,比你還懂你自己的朋友. 當他覺得某些東西適合你的時候，你會經歷五階段
否認跟憤怒:用不到、多餘，沒事找事嗎?
討價還價:花錢花時間、重新調整很多東西,歸零重來?
沮喪、接受:可惡~他說的是對的. 買
身為一個DRG BT(七期)車主，當時(2024)知道三陽要出DRG2.0,看了發佈會,心無波瀾.當時打死我也不相信,會再搞一台DRG，但命中注定,幾個月後還是變成DRG2.0的車主.
DRG 2.0也騎一陣子，趁下雨天,趕快再來發個文.
江湖規矩-先講結論:
DRG一代跟二代，名稱幾乎相同、內容大大不同.
DRG BT VS DRG 2.0(都是比較級)
引擎特性
DRG BT(七期):起步輕快，6000轉左右會有共振區間，超過7300轉才是舒服巡航的轉速.
DRG 2.0:起步相對溫和，但6000轉的共振消失，7800轉後才是正要發力的時候. 壓縮比12 更適合高轉
雖然是同顆引擎，但兩台輸出曲線蠻不同的，動力調整的時候，要記得對症下藥喔.
傳動配置
DRGBT 原廠珠17克+離合器、碗公 (大組)---後續已自行調整為:14.5克+1mm墊片
DRG 2.0 原廠珠14.5克+小組離合器碗公(GY6)---後續已自行調整為:12克+1mm墊片+10%大彈簧
目前DRG2.0還是調不出一代那個低轉的衝勁.(就算二代傳動理論上比一代輕一些),但80km/h後DRG2.0就算是全原廠不調都完勝DRG BT.
我想除了壓縮比不同之外，那個可變進氣(hiper-SVIS)功不可沒.雖然跟HONDA的VTEC完全不像.
但收油降轉時聽到電磁閥彈回來"喀"的一聲，會感覺好像有人做了甚麼，有點爽.
兩台交換騎起來,感覺傳動特性不能說是一模一樣，只能說是毫無關聯.
車身動態
DRG BT(七期):
健身器材無誤,緊實、平衡的配重，重心轉移十分靈巧，體感上會感覺車身比軸距小一號，很乾脆但又不隨便.
過彎時感覺車身小一號，但直線(加減速)時又感覺車身大一號，相當穩定好控.
DRG 2.0:一樣緊實，但重心轉移就相對慢了點(只能上鍛框了).取而代之的是更加穩重的直線動態.
相比一代的前叉，二代前叉相對軟了一點，可以稍微調整，減少直線太穩定後續帶來的重煞點頭.
體感上DRG 2.0碎震更少,有往跑旅方向前進的趨勢(MMBRG?DDBCU?).
(但不管是DRG BT或是DRG2.0,以我的體重來說，後避震都是硬到cowbea.)
DRG2.0車頭不只視覺上胖了，體感上也胖了，車頭指向性依舊清晰，只需稍加用力既可。
日常使用:
油耗:
我的騎法沒資格談油耗，我也不在乎，但兩台應該是差不多.(家裡還有很多吃油怪獸,DRG比起來就是環保小尖兵)
車廂空間:
習慣了DRG BT精緻的車廂，看到看到DRG2.0的車廂，覺得哇 好大.然後轉頭看看NEX的車廂.....恩 別比 別比...
DRG2.0，車廂號稱比一代大4公升，看起來也確實大了一點.
但為什麼我的安全帽,放DRG2.0要比放DRG BT壓的還要大力呢?
因為...DRG2.0車廂變長......但也變矮了.
不管是一代還是二代,車廂都是"有，但不多"的存在.
騎乘姿勢:
DRG BT跟DRG 2.0騎乘三角不同，一代比較戰鬥一點，山路上感覺車手距離比較接近，發力相對輕鬆。
而DRG2.0的車手感覺變遠、變寬.巡航、直線相對輕鬆.
坐姿上,有很有趣的一點，雖然DRG2.0坐高降低1公分.
騎乘三角改變，一代會慣性的往前坐，而二代則是會想往後坐，加上二代雖然坐高低了，但坐墊寬了.
但以我的體型，DRG2.0停紅燈反而比DRG BT更需要踮腳
其他日常差異:
1.充電口: DRG BT:通用圓形Type-A口、DRG2.0特規長方形但還是Type-A口.
2.前置物箱: DRG2.0大很多，從DRG BT 一條抹布+一支手機變成一條抹布+兩支手機+一瓶水，好評.
3.開坐墊: DRG BT:獨立開關 DRG2.0 整合開關. (這是習慣問題,不好不壞)
4.車手按鍵位置不同，左手方向燈喇叭開關位置不同，右手發動位置不同.(雖然很cowbea但...也是習慣問題)
5.車身線條: DRG2.0線條超多，喜歡自己洗車的朋友要有多花2倍時間處理犄角旮旯的心理準備.
6.熱車時間: DRG2.0 水路有改，熱車時間短將近40%，好評.
DRG BT 、DRG2.0通用推薦改裝項目:
煞車拉桿:
一代二代是一樣的，這個謎一般的拉桿間距，誰用誰知道，不改對不起手指.
白鐵中柱芯:
一代二代也是一樣的，有空就換掉，卡住是遲早的事. DRG 2.0中柱芯黃油明顯塗的比DRG BT多很多，很像黃油不要錢似的.
快速油門座:
一代二代還是一樣的，轉90度跟轉60度的差別，用過就回不去了，可以找隱藏式的不用掛盒子.
DRG2.0獨立改裝項目:
彈簧坐墊支架:
DRG2.0 車廂(馬桶)絞鍊鎖點跟DRG BT不一樣，可以改FIGHTER6、JET、FNX用的原廠彈簧支架.
注意:原廠有FZK、HJA、F95等幾種料號. DRG2.0坐墊小，選用FZK即可. (HJA的彈力太大 會打臉. 不要問我怎知道的.)
補充1:
aRacer電腦怠速熄火跟原廠怠速熄火差異
原廠跟aRacer都是水溫73度以上做動.(我都是用怠速熄火開啟時間判斷熱車進度)
原廠怠速熄火:停止後燈號閃3秒做動，補油取消，再隔三秒後會開始再閃，不補油還是會熄火.(就是你等轉彎的時候可能會遇到N次怠速熄火做動)
aRacer怠速熄火:停止後燈號閃3秒做動，補油取消.車速未達6km/h 不會再做動.(aRacer的設定人性多了)
補充2
DRG2.0大燈角度調整
原廠大燈免拆螺絲,一根十字起子就可以調整.
鬍鬚下面 有兩個洞,插下去 順時鐘調低 逆時鐘調高. 轉就對了.
(記得切線是左低右高 不要打瞎對面)
總結
有DRG BT 換DRG 2.0有感嗎?
答案是:有的，他們確實不一樣.
本文章最後由 casio301314 於 2025-4-1 15:09 編輯
|
49
5652
沒有多餘的扣打買第二台車
