Performance Damper（下稱 PD）是由 YAMAHA 研發的一種特殊減震器，而減震器顧名思義就是用來「減少震動」的裝置，不過因為官方的動畫為了表現出 PD 的強大性能，在官方的解說影片中用了較為誇張的畫面來表現，因此被許多人認為是「玄學改裝品」，區區一根鐵棒是能幹嘛？
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為破除玄學迷思，去年小老婆編輯部透過精密儀器的數據量測，發現 PD 確實能消除掉引擎傳遞到車架上的震動，不只改善了騎乘的舒適度，也讓車架的剛性特性產生改變，而這麼神的改裝品如果只有山葉車系獨享就太可惜了，所幸 YAMAHA 已經將 PD 授權給日本改裝品大廠 ACTIVE，讓 PD 得以實裝在其他品牌的車款上！而今天要開箱的就是這款 ACTIVE 推出的 PD 產品！
開盒後可以看到五根螺絲、四顆螺帽、兩個套筒、兩組專用支架，當然還有 ACTIVE PD 本體，內容物可說是非常之精簡。
盒內當然也有紙本說明書，而且圖文並茂，真不愧是日系品牌，在小細節也做得很足，歐美系的改裝品有圖可以參考就算很棒了，一步一步教你操作的說明書可不常見。
翻回到手冊封面，沒錯！這次要安裝上車的 ACTIVE PD 是出給 HONDA CB400SF 以及 CB400SB 的專用品！不過 CB400 這種正日製本田四缸車款的震動已經是業界出名的小，為什麼還需要特地買個 PD 來裝呢？難道震動小還能更小嗎？
廢話不多說，先把 ACTIVE PD 裝上車再說吧！由於 PD 的專用支架需要利用引擎原來的鎖點來鎖固，換成專用的加長螺絲之後，需要按照說明書的指示扭力值鎖付。
支架鎖完接著來處理 PD 本體，當然也需要上扭力，因此想要 DIY 的車友記得先準備好扭力板手啊！
大約三十分鐘內就可以安裝完畢，如果是專業技師操刀，預估可以在 15 分鐘內裝好，工時部分僅供參考，但實際操作真的不困難。
「怠速彷彿沒發動，高轉堪比電動車」
本次 ACTIVE PD 裝在同事阿堯的 CB400SF 上，而阿堯表示：「以引擎震動來說，CB400 應該是40萬左右的價格帶內，能買到震動最小的四缸新車，即便如此，在特定轉速域仍會出現車身零件共振的噪音，如果是習慣讓轉速保持在高轉區段的騎士，在一萬轉左右還會感受到從腳踏傳來的高頻麻震感，雖說身為 CB400 車主，長期下來已經習慣，但小排量四缸車的轉速必然不會低到哪去，不論車速快慢，長途騎乘下來還是會感覺到明顯的疲倦。」
而裝上 PD 之後又有什麼差異呢？阿堯說：「裝上 ACTIVE 的 Performance Damper 之後，所有的感覺都不一樣了，當轉速來到 5,500 轉時，來自儀錶、油箱的共振聲與震動狀況不見了，油門繼續轉落，當轉速來到萬轉附近，腳踏傳來的強烈震動也一併消失，簡直就像巫術一樣，從沒想過 CB400 的震動可以小到像是電動車一般，除了震動的狀況消失，車體的剛性特性也有變化，因此前後懸吊需要配合調整，整體調整完畢後甚至比原來還要更好騎！」
順到無話可說！扶搖直上到斷油
先前測試 PD 時親身體驗過 PD 魔法般的效用之後，就對車輛安裝 PD 前後的性能差異很感興趣，這次受到同事邀請試駕裝了 PD 的 CB400，更是再度對於這根「魔法棒棒」萬分折服，原廠 CB400 有多順？相信騎過的都懂，但是不論零件精度再高、組裝再完善，引擎產生的振動都難以完全消除，隨著轉速提升，高頻率的震動多少會產生不舒服的感覺。
但是在裝了 PD 的 CB400 上除了「順」之外沒有別的形容詞，如果不是車上那隻火龍管（日製法規管），我甚至不會注意到轉速已屆斷油點，把手、坐墊、腳踏的震動感微乎其微，加上本田車款平衡性極佳的調性，如果沒有聲浪，還真的以為自己在騎調較絕佳的電動車一般絲滑柔順。
而拆掉 PD 之後 CB400 在腳踏的麻震感變得明顯，甚至會讓腳掌有些疼痛，不只舒適性有落差，甚至連車體反應、騎乘感受都有變化，而「裝了 PD 之後剛性會上升」這點，在先前測試文章中已有提及，建議想安裝的車友斟酌，畢竟改裝牽一髮動全身，如果車上的懸吊不可調整，那可能還需要多花一筆錢來換裝升級，但是裝了 PD 就能讓愛車大變身，單論改裝的價值而言，相信還是值得投資的項目。
高科技巫術，但台灣沒有賣？
沒錯，裝了 ACTIVE PD 的 CB400 簡直就像施了巫術一般，只要把懸吊做出相應的調整，就好騎到不可思議！要不是寫文章的是我自己，不然看起來還真像一篇神棍網文，但是事實擺在眼前，科學證據說有用，體感上也真的差很多，而同事裝完之後樂得像是買新車一般，相信那笑容絕不虛假，不過可惜的是，雖然 ACTIVE 在台灣有總代理，但目前 ACTIVE Performance Damper 這款產品僅在日本國內販售，對於 ACTIVE PD 有興趣的車友只能自己從日本入手囉！
本文最後由 s121212 於 2022-4-15 01:49 編輯
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