大家好
繼之前原廠電盤改單相全波還有可程式CDI後
這次是改上"類"小B電盤組
原本計畫也不是要改這組
不過就順水推舟(業障重重
所以就有了這篇
因為是拖了一段時間才寫文章
照片也不完整
所以本篇會比較著重於"驗證"
而之所以說"驗證"
正文中比較好說明
正文
首先，事情的開端
一、
剛就職沒多久
在一個好天氣的下午
剛診斷完鄰居FZ的化油器問題後
打算去隔壁鄉鎮吃吃小吃
然後剛加滿油
活塞就爆炸了.....
一整天沒吃飯，推了3公里的車車(還剛加滿油騎500公尺....
而且發電線圈也燒了(點火線圈沒問題)
澳打也往生
二、
再來是組引擎
後來才發現CASE被活塞碎片擠爆
後來友人贊助這側的CASE
但經過內徑規量測，發現曲軸軸承座有擴孔的狀況(緊配程度不足)
所以那塊CASE也不能用
於是我又另外買了一個CASE
但卸油孔有破裂
於是送去補焊、做卸油平面
結果兩CASE接合處拉料、變形......
這還沒完
再來發現主副軸齒輪接磨損嚴重
所以乾脆買了一顆殺肉引擎(電盤被幫忙拆引擎的車友買走，我自律神經失調發作，時效內來不急拆殺肉引擎)
這次以為總算沒事
結果兩個CASE組立後發現汽缸平面跑掉.......
實在很懶得再拆引擎上機床做平面
天柱也很懶得拆
所以就用磨刀石和砂紙給他手工做平面
到這邊總算中箱組起來
期間還有軸承買到拆開是生鏽的...
10牛頓-米 就炸掉的爛止付螺絲(試了5根，斷了4根)
換上另一間買的，上到12都沒問題
三、
再來是電盤
原本舊的已經發泡
多組纏繞已經斷裂或短路
找了副廠品來用
結果由於原廠基座本來公差就大
加上副廠的公差
直接發電線圈過度外移，100%撞飛輪，直接變鼓煞
原廠矽鋼片組
副廠線圈
這問題其實就算線圈是原廠貨
只要基座公差過大
一樣會有可能外凸
反正看到這情況
我放棄用原廠這組電盤組了
加上其他因素
就乾脆買了另一組電盤
雖然號稱追風高速電盤
但根本不能裝
首先光是飛輪就裝不上去
主要問題出在點火凸台和定位消的相對位置和飛輪基座開孔尺寸不合導致飛輪過高
而且我左看右看 基座根本是小B的吧
看網路圖 根本一樣
原先打算車內錐
但這真的風險很高於是放棄
最終改成使用原廠追風飛輪基座移植
首先
先來比對
兩組飛輪外觀
凸台較短，但因飛輪直徑較小
在同樣凸台角度下這沒有問題(兩者皆為60度)
同曲軸位置凸台位置差異(曲軸位置判定，此張圖是以定位銷對齊為準)
內部
再來請看下方圖片和影片比較好理解
內部線圈感應磁極
由於是NSNS兩組
所以以DT來說會點火兩次
![追風改類小B電盤與單向全波690]()
飛輪的情況大致是這樣，文章寫比較匆忙，有遺漏會再補充
再來是CDI
追風3XL 1MH 3GS都是雙點火觸發
媽的 真的很機掰
這就是開頭說驗證的原因
追風點火訊號觸發有兩處
一個在飛輪外
一個在飛輪內
兩組都去CDI
搞得到底誰是主角都不知道
藉由這次改裝和查看飛輪
就是要驗證這點
先上圖
大概長這樣
CDI上的封膠
用熱風槍吹過就會像豆沙一樣好割
冷掉再加熱就好
阿不過老實說，圖畫完後，我就放棄理解了
都脫離本科系一段時間了，加上沒心情
CDI也有備料，所以.....
靠直覺......去接線吧
![追風改類小B電盤與單向全波9131]()
回到機械硬體上
首先是電盤定子
線圈是順逆順逆順逆的順序
中間抽頭去點燈
末端整流去電瓶
再來是基座
這座還歪掉....這品質...
不過沒差
外徑車小，這樣就能放進原本基座的位置
歪掉的部分影響不大，當它是一片巨大的彈簧華斯就好
拉長孔位，方便以後如果要調點火角
![追風改類小B電盤與單向全波2257]()
再來是飛輪基座
這邊......由於邊打遊戲邊畫圖
導致開孔位置標錯.........
不過好險定子基座，極限邊緣還能挽救回來
錯誤的開孔座標
正確的座標
兩者重疊
因飛輪基座孔位錯誤，造成角度些微偏差
修改定子基座
修正偏差
![追風改類小B電盤與單向全波5719]()
基座高度干涉檢查
基座車平面、修改高度、做出置中溝、攻牙
飛輪置中
假組
確認螺絲頭無干涉
抹富士接著劑安慰劑
12.9級螺絲 扭力板手上12牛頓-米
雙層止滑華斯
尼龍止滑螺母
這基座我有攻牙，螺絲膠和螺帽還有華斯都是盡可能用來緊固
![追風改類小B電盤與單向全波6447]()
線圈部分
友站有小B改的資料
我之前追風原廠組電盤也有資料
基本上原理相同
1.點燈線圈不拉線出去
2.發電線圈兩端直接接到全波整流器中，且不接地
改單相全波 但不小心搞砸點火高壓線圈線頭了...
補救成功
確認該線圈有成功接地
這邊的線主要是要小心不要讓電線有機會去摸到曲軸
![追風改類小B電盤與單向全波9201]()
特工就位
我的轉速錶是TZR 3XV
其實裡面跟FZR一模一樣(拾取負半週脈波訊號)
原先是接原廠電盤綠白線(外部感應線圈的其中一條)
現在要改接到
CDI通往高壓線圈的點火線上
![追風改類小B電盤與單向全波179]()
試運轉
這電瓶放了兩個月沒充電
組完引擎充了1小時
之後整整一星期都在沒有回充的情況下
在我車上通勤
這星期我都是用追風原廠電盤組，但沒有發電線圈
所以這電壓偏低很正常....
(我車要先組起來....不然沒辦法上班)
不過這電瓶狀況我也很沒有把握
買來時 還沒使用 就算充飽電
檢測器還顯示只剩80%壽命...
以後還是買大廠的電瓶就好....
![追風改類小B電盤與單向全波7744]()
最後是總結還有一些自問自答
1.這改裝電盤組，基本上應該就是小B直上款，不過出線有點不一樣，尤其是點火系統的部分
這拾波線圈只有一條線，這應該比較常出現在本田車系。點火充電高壓也是一端接地，小B原廠我不確定是不是這樣，但以上這兩點都算好解決，視情況改線就好
2.改這種單觸發訊號後，如果用台灣追風款CDI，只要把拾波訊號送到CDI白紅線就好(也就是原廠內部線圈送到CDI的那條)
3.這組點火充電高壓，接線與原廠相同(兩者都是一端接地 一端進CDI)
4.原本想在文章開頭先簡略介紹AC-CDI的結構，但好懶，簡單來說，大顆線圈會對CDI內電容持續充電，拾波線圈感應到凸台，電容放電給高壓線圈，然後點火
5.沒用可程式CDI的原因
5.1.因為之前寫的角度可能有問題，現在要上班，沒辦法去賭，ˊ而且東西也放老家，現在身體狀況也不敢搭長途的車.....
5.2.原廠雙觸發的系統抓出來的角度我抱有一絲懷疑，所以這次改裝其實也是為了打穩可程式CDI的基礎
5.3.因緣際會使用到VTA的高壓線圈，但是AC-CDI款的，所以也就沿用AC-CDI
5.4.大馬5PV整套貴到起飛啦，還不如拿這類小B的試試看
6.追風點火角他媽的其實很不準，各種意義上來說都是
7.電瓶選大廠
8.要省電，儀表換現代電子面板錶，這種指針式加背後一堆照明燈，有夠他媽耗電
9.用這組電盤，空檔燈感應線要自己接，看手冊就會接了，基本上就是一個短路接地開關線
10.我車化油器還沒調完，過濃情況還在等料來解決
11.汽缸與排氣管間有漏氣，因為膨脹室後段還要修改，所以再還會拆裝整段排氣管的前提下，就先不換新頭段墊片了
12.此改裝重點在於點火系統的常規化，以利日後其他計畫，充電系統老實說.....還是跟我的人生一樣..........入不敷出，(掛一顆G9還有那個儀表是要怎麼省電.......還有那該死的電瓶....
13.飛輪主體和飛輪基座是用鉚接，那個鉚接非常緊，用車床小心車掉鉚釘頭，就算頭全車光了，其實還是要用敲的才能分離本體和基座，所以如果懶一點又敢賭，直接上車床拆鉚釘其實很快
14.原破裂CASE不選擇補焊，擴孔CASE不打軸承套的原因
14.1二行程曲軸箱很看重氣密，用補的我會怕
14.2補完一樣要上機床銑圓，那邊又跟平衡軸很接近，麻煩
14.3兩CASE接合平面要銑平，那也是漏氣風險(追風中箱沒墊片，所以風險又更大)
14.4原CASE也有些微擴孔
14.5追風除了變速鼓，整顆引擎都是緊配，我引擎軸承是用熱漲冷縮裝配.....這方式與軸承套不合適
14.6追風CASE鑄模很X，在壁薄的情況下，它的緊配度很高，又是老車，敲擊或壓迫法多少會對軸承座外壁造成損傷
文章如有疏漏、不正確、不足之處，還請各位前輩補充與提點
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追風零件狩獵名單:愛將、FZR、JOG、王牌......+小B
本文最後由 s9210780413 於 2022-3-1 04:07 編輯
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