接續Honda第四代大改款FIT今年九月在國內發表汽油版本，並祭出74.9萬元的新車售價後，今天(12/22號)Honda Taiwan在台發表e:HEV油電車型，並同步邀集媒體進行新車試駕活動。建議售價為79.9萬元(汰舊換新價為74.9萬)，較原先86.9萬預售價降幅一口氣來到7萬之譜，產品一大看點莫過於導入i-MMD油電動力心臟，有別於市面產品以燃油引擎為主、電動馬達為輔的設計，這套Hybrid架構偏向增程式電動車，以電能為主燃油為輔配置(內燃引擎作為電動馬達發電用途)，堪稱今年B Segment國產小車級距壓軸好戲！
如前所述，Fit e:HEV係呼應品牌電氣化趨勢因應而生的油電化產品，搭載1.5升四缸Atkinson循環DOHC i-VTEC汽油引擎，結合分為發電用與行駛用途的雙馬達與引擎直接連結的離合器(E-CVT變速箱)，再搭配IPU智慧型電力控制單元(含高輸出密度鋰電池)、PCU動力控制單元而成。當車輛中低速行駛時，以鋰電池搭配引擎發電供應電動馬達電力，原廠聲稱最佳市區油耗來到39.57km/L水準，平均油耗也能高達26.9km/L。更重要的是，身懷109PS/25.8kgm輸出功率雙馬達，其扭力出現時機點在0~3000rpm就可悉數釋放，創造出純電車輕快駕馭感受。
在實際上路試乘下，小編也親身體驗這套系統獨特之處，這套i-MMD油電系統將視駕駛使用特性做出不同反應。諸如起步低速行駛時，將由鋰電池帶給驅動馬達電力，以EV模式行車十分寧靜。而若是駕駛強加速或爬坡等亟需倚賴動力情況下，引擎將負責供電給發電馬達，方便轉換為電能貯存於鋰電池中，讓後者及時提供驅動馬達電能使車輛前進(Hybrid模式)。整體而言，引擎直接驅動車輛機會較少，僅出現在少部分高速巡航情況下。而透過車輛煞車或鬆開油門，電動馬達將可回收減速動能，轉換為電能貯存於鋰電池中(B檔位將可進一步提升動能回充強度)，然而可能因為鋰電池電容量小，充電次數頗為頻繁。原廠也提供「電驅雙動能系統」5年15萬公里、鋰電池10年20萬公里的保固，強調動力單元成熟、耐用程度。
本次Fit e:HEV試駕車款配備列為選配項目的冰河白內裝組(須加價1.2萬)，在黑白雙色車側門板/儀錶板、白色G-frame皮布雙織體感紓壓座椅搭配下，車艙氛圍頗為典雅。內裝承襲品牌「車室空間極大化，機械空間極小化-MM」設計思想，透過重新設計前擋玻璃邊框與A柱，駕駛視野自舊款Fit的69度提升至90度，一方面藉由軟質皮革、改變塑料壓花提振質感表現。
配備方面備有TFT全彩液晶儀錶、中央八吋車載主機(囊括內建收音機/USB/藍牙音樂/免持聽筒與Apple CarPlay/Android Auto手機連線功能)。車載螢幕下方空調介面則自舊款觸控螢幕改為三環式旋鈕，操作上頗為直覺、易懂。而在排檔座前方也附上兩組Type-A插孔與12V電源。再者，原先舊款傳統手煞車也取而代之換成EPB電子式駐車煞車及BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統。
後座空間標配「Ultra Seat」功能。囊括彈性U模式(後座6/4分離傾倒打平)、超長L模式(後座椅前倒加助手席前座後倒)、增高T模式(後座椅椅墊向上折疊)，讓空間運用上更富彈性。
主動安全方面備有Honda Sensing防護系統，透過前檔玻璃最新100度超廣角攝影機搭配新世代影像處理晶片，囊括包含：ACC主動式車距調節定速巡航(時速30km/h以上)、CMBS碰撞緩解煞車(另支援夜間行人辨識、對向左轉車碰撞預防、自行車偵測)、LKAS車道維持輔助(時速72km/h以下)、AHB遠光燈自動切換、RDM道路偏移抑制、LDW車道偏移警示等。更重要的是配備上相較汽油款多出BSI盲點偵測警示、駕駛座膝部輔助氣囊(7SRS)、Smart Entry智慧型車門啟閉/Walk-Away Lock離開自動上鎖功能。
Fit e:HEV外觀與一般汽油款並無太大區別，最主要差異在於前引擎蓋前緣下方因應Hybrid油電車身分，換上科技藍Honda的廠徽與鍍鉻飾條，至於車尾則在LED尾燈右方鑲上e:HEV的徽飾，凸顯不同身分。
經過約莫半天的相處，可以察覺Fit e:HEV這都會油電小車非常讓人驚豔，在市區依一般開車習慣(空調開啟、跟隨車流之時速)牛刀小試數十公里一番，即可繳出亮眼、超越25km/L平均油耗成績，且在EV/Hybrid/內燃直驅等模式切換下無任何突兀、不適感，顯見這套系統成熟之處，更重要的是，當回到社區也能成為「模範好鄰居」，透過EV純電模式所帶來的低噪音、低排放特性，絕對是該車一大優勢。考慮多花個五萬即可自汽油款升等科技層次更高，性能、油耗表現與主被動安全更勝一籌的e:HEV油電版本，相信答案早已不在話下。
本文最後由 joey2348 於 2021-12-22 23:24 編輯
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